Дополнительно

Джеффри Куилл

Джеффри Куилл


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Джеффри Куилл, OBE, AFC, FRAes, больше всего связан с его работой в качестве летчика-испытателя Supermarine Spitfire (разработанного Р. Дж. Митчеллом) до начала Второй мировой войны. Квилл был вторым человеком, который управлял самолетом - Джозеф Мутт Саммерс был первым. Впоследствии Quill стал главным летчиком-испытателем и испытал каждую метку и вариант Spitfire, который должен был стать истребителем первой линии на протяжении всей Второй мировой войны.

Джеффри Куилл родился 1 февраля 1913 года и получил образование в Лансинг-колледже, недалеко от аэродрома Шорехам в Западном Суссексе. Вид самолета, летевшего поблизости от его школы, вдохновил его на вступление в Королевские ВВС, как только он покинул школу. Он был принят в RAF в возрасте восемнадцати лет в ранге исполняющего обязанности офицера и стал соло после обучения, которое прошло чуть более пяти часов, с оценкой «исключительный». Затем он был отправлен в эскадрилью № 17 (истребитель) в Упавоне.

Квилл занимался пилотажем как можно чаще, а потом писал:

«Если только высший пилотаж не практиковался усердно до такой степени, что человек был знаком со всеми возможными комбинациями скорости и высоты, на которые способен самолет, он не был хозяином самолета. Поэтому настанет день, когда самолет решит, что он отвечает за пилота, а это будет последний день ».

Он также считал, что пилот должен научиться летать при любой погоде, если он хочет овладеть самолетом.

Его способность к всепогодным полетам была доказана в 1934-35 годах во время его службы в метеорологическом полете RAF в Даксфорде. Там небольшая группа пилотов полетела на большую высоту в открытой кабине, без подогрева IIS от Armstrong Whitworth Siskin, чтобы сообщить о температуре, влажности и образовании облаков. Слепые летающие инструменты были зачаточными, и нужно было надевать костюмы с электрическим подогревом. После принятия командования Полетом Джеффри Килл и его команда совершали полеты два раза в день, поднимаясь на 18 000 и 25 000 футов, не пропуская ни одного запланированного отрезка времени, в погодных условиях, которые часто считались «непригодными». За это достижение он был награжден Крестом ВВС в возрасте 23 лет.

В январе 1936 года Quill присоединился к Vickers Supermarine в качестве помощника главного летчика-испытателя Джозефа Мутта Саммерса. Перо впервые полетело на K5054 - прототип Spitfire - 26 марта 1936 года. Его обязанностью было очистить K5054 для принятия RAF как безопасное для пилотов. Требовалось проделать большую работу, прежде чем первый серийный Spitfire, Mk 1, поступил на вооружение RAF в июле 1938 года.

После падения Франции в 1940 году Квилл был полон решимости присоединиться к истребительной эскадрилье. Предвидя противодействие со стороны своих работодателей в Виккерсе, которые не желали рисковать потерять ценного летчика-испытателя, он доказывал необходимость получения передового боевого опыта. В конце концов, при поддержке вице-маршала авиации Кита Парка, он был временно освобожден 5 августа 1940 года, чтобы присоединиться к 65 (истребительной) эскадрилье. Во время битвы за Британию он сбил Me-109 и участвовал в сбивании бомбардировщика He-111. Поддерживая тесный контакт с Джозефом Смитом (преемником Р. Дж. Митчелла в качестве главного дизайнера Spitfire), он отправлял отчеты с предложениями об изменениях и улучшениях, чтобы инструкции могли быть немедленно переданы в конструкторское бюро.

К тому времени, когда была объявлена ​​война, Quill стал главным летчиком-испытателем в Vickers Supermarine, отвечая за разработку и серийный запуск самолетов всех типов, построенных компанией. Было разработано около 52 рабочих вариантов (из возможного общего объема производства более 22 000 Spitfires), и Quill и его команда испытали их все. Каждый новый вариант приносил с собой новые проблемы с обработкой или дизайном. Изменение формы фюзеляжа повлияло на способ полета самолета, и Quill пришлось выяснить, как лучше управлять новым Spitfire, и передать информацию команде разработчиков, а также боевым пилотам. Алекс Хеншоу, главный летчик-испытатель на фабрике в Касл Бромвиче, писал: «Самый большой подарок Джеффри тем специалистам, с которыми он работал, - это его краткий анализ технических проблем и его способность формулировать их на понятном для них языке. И последнее, но не менее важное - полная достоверность его отчетов об испытаниях ».

У Куилла появилось второе заклинание военного служения, когда в 1943-44 годах он был командирован военно-воздушным подразделением флота, воздушным отделением Королевского флота, чтобы помочь улучшить посадку авианосцев на авианосцах. Seafire, морская версия Spitfire, понесла огромные потери в результате аварий при посадке на палубу. За пять месяцев службы в воздушном вооружении флота Квилл совершил более 75 посадок на палубу, и его отчеты привели к значительным изменениям в производстве Seafires и подготовке пилотов ВМФ. Он был удостоен звания OBE в 1943 году. Один из старших летчиков-испытателей Королевского флота, капитан Эрик Браун, писал, что Quill «обладал аналитическим умом превосходного летчика-испытателя, обученного находить ответы на любые проблемы полета».

После Второй мировой войны Quill продолжил с Виккерсом как главный летчик-испытатель, и двигался к реактивной эре. Его опытная летная карьера была завершена в июне 1947 года, когда он летал на прототипе супермаринового истребителя Attack E10 / 44. Потеряв сознание на высоте 40000 футов, он достиг высоты 10000 футов, как раз вовремя, чтобы благополучно приземлиться, но медицинские осмотры выявили тяжелую потерю, которую взяли шестнадцать лет полета на большой высоте на самолете без давления. Он испытал почти сотню различных типов самолетов и отработал более 5000 летных часов.

Смирившись с работой на рабочем месте, Куилл остался в Vickers-Armstrongs в качестве менеджера по техническим продажам и связям, а позднее стал главой военного авиационного офиса. После образования BAC (British Aircraft Corporation) он принимал участие в проекте сверхзвукового бомбардировщика TSR-2 до его отмены лейбористским правительством в 1965 году. В 1966 году он стал директором по продажам англо-французской компании, разрабатывающей сверхзвуковой истребитель Jaguar; позже он был директором по маркетингу Panavia, англо-германо-итальянского консорциума, разрабатывающего многоцелевой боевой истребитель Tornado. Он вышел на пенсию в 1978 году и стал президентом Общества Спитфайр и членом Королевского авиационного общества.

Quill написал две книги о Spitfire в течение 1980-х годов: Spitfire: история летчика-испытателя (1983) и (с Себастьяном Коксом) Рождение легенды: Spitfire (1986).

Он регулярно летал на Spitfires на авиасалонах, и его последний полет на Spitfire состоялся в июне 1966 года, когда он выполнял пилотаж на Mk V AB910 для французского документального фильма. Годом ранее он летел тем же самолетом из Уисли в Колтишалл ВВС в сопровождении охотника за ястребами, чтобы передать самолет в Исторический полет ВВС (позже ставший мемориальным полетом Битвы за Британию, базирующийся в Конингсби).

Джеффри Куилл умер 20 февраля 1996 года.

Июль 2012

Похожие сообщения

  • Джеффри Куилл

    Джеффри Куилл, OBE, AFC, FRAes, больше всего связан с его работой в качестве летчика-испытателя Supermarine Spitfire (разработанного R J Mitchell), до того как…


Смотреть видео: ВСЯ правда О ДЖЕФФРИ СТАР (July 2022).


Комментарии:

  1. Bana

    Безусловно. Так бывает. Давайте обсудим этот вопрос.

  2. Odakota

    Спасибо, пост действительно разумно написан, и, по сути, есть чему поучиться.

  3. Brent

    Ты абсолютно прав. В этом есть что -то, и я думаю, что это очень хорошая идея. Я полностью с вами согласен.

  4. Devisser

    Какая полезная тема

  5. Magan

    В этом есть что -то. Большое спасибо за информацию. Ты был прав.

  6. Bundy

    PT понравилось))



Напишите сообщение