Подкасты по истории

Воздушные шары заграждения

Воздушные шары заграждения


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

В 1938 году было создано воздушное командование ВВС Великобритании для защиты городов и ключевых целей, таких как промышленные районы, порты и гавани. Основная цель состояла в том, чтобы предотвратить низкие бои и точечные бомбардировки люфтваффе. Это заставляло их лететь выше и в зону сосредоточенного зенитного огня - зенитные орудия не могли двигаться достаточно быстро, чтобы атаковать самолеты, летящие на малой высоте и с большой скоростью. Эти серебристые аэростаты заграждения были 66 футов в длину и 30 футов в высоту, наполнены 20 000 кубических футов водорода и привязаны к земле стальными тросами. К середине 1940 года было выпущено 1400 воздушных шаров, треть из них над Лондоном. (1)

Эти большие безмятежные и красивые формы должны были оставаться над британскими городами до конца войны. Журналист Джеймс Л. Ходсон описал их как «сверкающих серебром на солнце или становящихся розовыми, золотыми или оттенками синего в разном свете от рассвета до вечера, их кабель поет какую-то мелодию, может быть, на сильном ветру. , а иногда и сам воздушный шар, если что-то пошло не так, переворачивался, как игривая морская свинья, или, опять же, хлестал с яростью раненого кита ». (2)

Каждый воздушный шар был прикреплен к вагону тросом. Эти кабели были достаточно прочными, чтобы уничтожить любой самолет, столкнувшийся с ними. На фургоне была лебедка, с помощью которой люди из командования воздушных шаров могли контролировать высоту аэростата заграждения. Утверждается, что в первые месяцы войны воздушные шары внушали иррациональное чувство неприкосновенности гражданскому населению. Этому способствовал ранний пропагандистский фильм, У льва есть крылья (1939), на котором был изображен массовый налет бомбардировщиков Люфтваффе, который в страхе и замешательстве повернул назад при виде ужасающего воздушного обстрела, нанесенного Великобританией. (3)

Как указала Ада Райдер, этими воздушными шарами было трудно управлять: «Воздушный шар мог вести себя очень опасно, и погода была врагом номер один. При сильном ветре нам приходилось« штурмовать »его, то есть сбивать его к бетонному основанию и закрепите его бетонными блоками, каждый из которых весит пятьдесят шесть фунтов. Нос всегда должен был быть на ветру, иначе он оторвался бы, утащив за собой тысячи футов стального троса. Этот трос был смертельным. Капрал стоял на месте, по восемь человек каждый у бетонного блока, и по ее команде мы все вместе двигались примерно на шесть дюймов за раз. Ветер завывал, дождь с градом хлестал нас, и это занимало около два часа, чтобы запустить воздушный шар по ветру. Мы просто закончим, все устали, и ветер переменится, так что мы пойдем снова. Это было не смешно, скажу я вам, в жестяной шляпе, пижаме , шинель поверх и большие сапоги на наших босых ногах! Иногда нас обстреливали, пытаясь запустить воздушный шар, когда налетал налет ». (4)

Воздушные шары заграждения было довольно легко уничтожить, но они добились успеха. «Однажды в субботу мы убирали заготовку, когда послышался треск пулеметов и пушек. Мужчины схватили свои винтовки и бросились к месту, где был воздушный шар. Небо было полно очередей зенитных снарядов, а пулеметы разлетелись повсюду. Несколько воздушных шаров падали в огне, в том числе и наш. Следующий за нами воздушный шар спускался с такой скоростью, с какой только могла его тянуть лебедка. Он был примерно в 800 футах от земли, когда один из 109-х мессершмиттов решил, что попробует и Он пронесся над нашими головами и ударил все нормально. Но когда он повернулся и снова повернул к морю, он, казалось, стоял неподвижно в воздухе в течение нескольких секунд. Дальность составляла около 700 футов. Унтер-офицер крикнул: « Огонь!' Каждый выстрелил в него столько выстрелов, сколько мог. Самолет продолжал двигаться прямо, уходя в море, в то время как тонкий след дыма вырывался из-за спины. Когда мы в последний раз видели его, он спускался за волнорез в море. Мы не стали гадать, получили ли мы его, поскольку у нас был новый воздушный шар, который нужно надуть и полететь. Когда мы закончили с этим и снова запустили воздушный поток, мы наклонились, и нам дали заслугу за то, что мы сбили воздушный шар. Messerschmitt 109. " (5)

Рекорд Balloon Command был не очень хорошим. За шесть лет войны воздушные заграждения сбили около 100 самолетов, но три четверти из них были самолетами союзников. Известно, что жертвами этих воздушных шаров стали всего 24 немецких самолета. Они также были опасны для мирных жителей на земле. 13 июня Heinkel He III врезался в трос воздушного шара над Ньюпортом и упал в населенный пункт, в результате чего погибли двое детей. В октябре взорвавшийся аэростат заграждения убил двух пожарных в Ламбете. Однако они, несомненно, подняли боевой дух гражданского населения и впоследствии сбили 278 летающих бомб VI. (6)

Ехать ... до Лондона. Есть несколько признаков какой-либо чрезмерной активности, кроме нескольких фигур цвета хаки в Стейплхерсте и нескольких школьников, заполняющих мешки с песком в Мейдстоне. Когда мы приближаемся к Лондону, мы видим ряд воздушных шаров, висящих в воздухе черными пятнами. Спуститесь в Палату общин в 5.30. Они уже затемнили здание и приглушили свет ... Я обедаю в Бифштексе (Клубе) .... Когда я выхожу из Клуба, я с удивлением обнаруживаю совершенно черный город. Нет ничего более драматичного и шокирующего, чем покинуть знакомый бифштекс и обнаружить снаружи не блеск всех небесных знаков, а пелену черного бархата.

Однажды в субботу мы убирали заготовку, когда послышался треск пулеметов и пушек. Когда мы закончили с этим и снова запустили воздушный поток, мы узнали, что нам приписали сбитый Мессершмитт 109.

Воздушный шар мог вести себя очень опасно, а погода была врагом номер один. Это было не смешно, скажу я вам, в жестяной шляпе, пижаме, шинели поверх и в больших ботинках на босу ногу! Иногда нас обстреливали, пытаясь запустить воздушный шар, когда начинался налет.

Весной и летом 1944 года я почти каждые выходные ездил в Кент, чтобы навестить тетю и повидать свою собаку. Раньше я садился на поезд до Тонбриджа и всю оставшуюся часть пути ехал на велосипеде в гору: дом моей тети находился прямо в сельской местности недалеко от Плакстола. Именно в ее саду мы с ней впервые увидели летающую бомбу. Мы слышали ее, когда она пролетела прямо над нашими головами, и бросились в сад, чтобы узнать, что это было. Он все еще издавал странный звук «крупа, крупа» и, насколько я помню, у него был жгучий красный «нос». Это выглядело так странно, что мы повернулись друг к другу и рассмеялись; затем наступила ужасающая тишина, за которой последовал грохот - к счастью, на открытой местности где-то далеко.

Дом находился прямо на пути этих летающих бомб. Сначала был устроен шквал воздушных шаров, чтобы сбить их; Однако это оказалось бесполезным, и следующим шагом было заставить Спитфайрс сбить бомбы. Это также не было очень успешным, пока они не пришли к идее использовать по два истребителя для каждой бомбы, приближаясь к последней под углом V.

(1) Джульетта Гардинер, Военное время: Великобритания, 1939-1945 гг. (2004) стр.8

(2) Джеймс Л. Ходсон, Перед рассветом (1941) стр.90

(3) Ангус Колдер, Народная война (1969) стр.55

(4) Ада Райдер, интервью Женщины, которые пошли на войну (1988)

(5) Цитируется в Крыша над Великобританией, официальная история противовоздушной обороны (1943)

(6) Уинстон Г. Рэмси, Блиц: тогда и сейчас (1987) стр.95


СОДЕРЖАНИЕ

Ранние воздушные шары были простыми круглыми сферами с подвешенным под ними грузом. В круглой форме используется минимум материала, чтобы вместить заданный объем подъемного газа, что делает эту конструкцию самой легкой. Однако при любом сильном ветре круглая форма аэродинамически нестабильна и будет раскачиваться, что может привести к повреждению или вылету воздушного шара.

Чтобы избежать этой проблемы, был разработан воздушный змей. Эта форма имеет удлиненную форму для уменьшения сопротивления ветра и некоторую форму поверхности хвоста для стабилизации, чтобы она всегда была направлена ​​против ветра. Такие воздушные шары, как и дирижабль с двигателем, часто называют дирижаблями. [2] [3]

Гибридный привязной воздушный шар или кайтон имеет форму, обеспечивающую аэродинамическую подъемную силу, аналогичную воздушному змею, а также для уменьшения сопротивления.

Разработанные французским инженером Альбертом Како в 1914 году аэростаты заграждения времен Первой и Второй мировых войн были ранними примерами привязных аэростатов. Военные аэростаты для наблюдения также широко использовались во время Первой мировой войны. Эти ранние типы использовали водород в качестве подъемного газа.

Привязанные воздушные шары используются для подъема камер, радиоантенн, электрооптических датчиков, радиорелейного оборудования и рекламных баннеров - часто на длительный срок. Привязанные воздушные шары также используются для маркировки местоположения и контроля птиц. Как правило, они используют негорючий газообразный гелий для обеспечения подъемной силы.

Реклама Править

Привязанные воздушные шары часто используются для рекламы, либо для подъема рекламных вывесок, либо для использования воздушного шара с рекламными объявлениями, написанными на нем или прикрепленными к нему. Часто оба метода сочетаются. Нередко используются воздушные шары специальной конструкции. Воздушные шары в форме дирижабля особенно популярны в рекламных целях. Подвесив источник света внутри оболочки, воздушный шар можно осветить ночью, привлекая внимание к его посланию.

Науки о Земле Править

Геологическая служба США использует привязные воздушные шары для перевозки оборудования в места, недоступные для обычных самолетов, например, над извергающимся вулканом. Привязанные воздушные шары идеальны, поскольку они могут легко оставаться более или менее в одном месте, с меньшей вероятностью будут повреждены вулканическим пеплом и менее дороги в эксплуатации, чем вертолет. [ нужна цитата ]

Отдых Править

Привязанные воздушные шары часто используются в качестве развлекательного аттракциона. [4]

Телекоммуникации Править

Привязанные аэростаты могут использоваться в качестве временных передатчиков вместо радиомачты, либо с помощью троса, который удерживает воздушный шар в качестве антенны, либо с помощью антенн на воздушном шаре, питаемых оптоволоконным или радиочастотным кабелем, содержащимся внутри троса. Преимущество привязных аэростатов в том, что они легко достижимы на большой высоте и дешевле, чем установка временной мачты. Это обеспечивает более локализованное покрытие с высокой пропускной способностью в радиусе 50 миль от аэростата на высоте от 1500 до 2000 футов над уровнем земли. [5]

Привязанные воздушные шары или дирижабли были изучены для преодоления ограничений наземных вышек сотовой связи для телекоммуникаций. Из-за своей более высокой высоты они могут обеспечить большую зону покрытия и лучшую видимость, будут более экономичными и будут иметь лучшую задержку, чем спутниковые системы. [6]

Безопасность и оборона Править

Во время вторжения в Кувейт в 1990 году первым признаком наземного наступления Ирака был привязанный аэростат с радаром, который обнаружил иракскую бронетехнику и авиацию, двигавшуюся на юг. [7] Привязанные аэростаты наблюдения использовались во время американской оккупации Ирака в 2004 году. Они использовали высокотехнологичную оптическую систему для обнаружения и наблюдения за врагами на расстоянии многих миль. Они использовались для наблюдения за пешими патрулями и колоннами в Багдаде, Афганистан, и постоянно установлены над военными базами США в Кабуле и Баграме.

Управление по борьбе с наркотиками США заключило контракт с Lockheed Martin на использование серии привязных аэростатов с радаром для обнаружения низколетящих самолетов, пытающихся проникнуть в Соединенные Штаты. В общей сложности двенадцать привязных аэростатов, называемых привязанной аэростатной радарной системой, расположены примерно в 350 милях друг от друга, от Калифорнии до Флориды и Пуэрто-Рико, обеспечивая непрерывное радиолокационное покрытие вдоль всей южной границы США. [8]


СОДЕРЖАНИЕ

Фонари Kongming использовались в качестве военной сигнализации. Фонарь был изобретен в конце династии Хань, когда канцлер династии Хань Чжугэ Лян (Kongming) был окружен генералом династии Вэй Сыма И в Пинло, Сычуань. Чжугэ Лян использовал бумажные «фонарики» или воздушные шары, чтобы подать сигнал спасательным силам. Фонарь Kongming стал обычным военным сигналом в Китае, и он был унаследован монгольскими войсками, увиденными в битве при Легнице. Полеты на фонаре Kongming теперь являются гражданским праздником, посвященным чтению памяти канцлера Чжугэ Ляна в Фестивале фонарей.

Ранние французские воздушные шары Править

Первые успешно запущенные воздушные шары были сделаны во Франции братьями Монгольфье в 1782–1783 годах. Это были жесткие сферы из хлопка или шелка, натянутые на простой каркас из светлого дерева, напоминающий большое яйцо. Эти жесткие воздушные шары держали над огнем так, чтобы дым хорошо поднимался в полость сферы. Считалось, что дым заставляет воздушные шары подниматься, но на самом деле это был горячий воздух дыма, который вызвал подъем. Первое решительное использование аэростата для воздушных наблюдений было выполнено французским аэростатическим корпусом с использованием аэростата. l’Entreprenant («Предприимчивый») в битве при Флерюсе в 1794 году. В следующем году, во время осады Майнца, снова был задействован наблюдательный аэростат. Однако французское военное использование воздушного шара не продолжалось непрерывно, так как в 1799 году Наполеон распустил французский корпус воздушных шаров. [1]

В 1854 году французский воздухоплаватель Эжен Годар продемонстрировал несколько пилотируемых воздушных шаров на свадьбе австрийского императора Франца Иосифа I. роты воздухоплавателей и совершают наблюдательные восхождения для австрийских военных. Однако в 1859 году французы начали войну против австрийцев, и вместо этого французские войска использовали воздушные шары наблюдения Годара, что способствовало победе Наполеона III над Францем Иосифом. Воздушные шары-разведчики Годара снова использовались французами в 1870 году во время франко-прусской войны и осады Парижа.

Во время боксерского восстания 1900 года в Китае французские войска действительно взяли с собой воздушный шар, хотя нет никаких свидетельств того, что он когда-либо использовался.

Использование австрийцами в Венеции в 1849 г.

Первое агрессивное использование воздушных шаров в войне произошло в 1849 году. [2] [3] Австрийские имперские силы, осаждающие Венецию, попытались запустить в воздух около 200 бумажных воздушных шаров, на каждом из которых была заложена бомба массой 24–30 фунтов (11–14 кг). быть сброшенным с воздушного шара с запалом времени над осажденным городом. Воздушные шары запускались в основном с земли, однако некоторые запускались и с бортового парохода SMS. Вулкано который действовал как носитель воздушного шара. Австрийцы использовали меньшие воздушные шары-пилоты, чтобы определить правильную настройку взрывателя. По крайней мере, одна бомба упала в городе, однако из-за того, что ветер изменился после запуска, большинство воздушных шаров не попали в цель, а некоторые улетели обратно над австрийскими линиями и пусковым кораблем. Вулкано. [4] [5] [6]

Воздушные шары во время гражданской войны в США Править

С началом Гражданской войны в США президент Авраам Линкольн рассмотрел возможность создания механизма воздушной войны. Это привело к тому, что некоторые из ведущих воздухоплавателей страны боролись за должность главного воздухоплавателя в потенциальном авиационном подразделении. Научное сообщество также оказало большую поддержку, убедив Вашингтон рассмотреть возможность использования воздушных шаров. В конце концов именно профессор Таддеус С. С. Лоу был удостоен звания главного воздухоплавателя Воздушного корпуса армии Союза.

Первое крупномасштабное использование воздушных шаров в вооруженных силах произошло во время Гражданской войны с Корпусом воздушных шаров армии Союза, созданным и организованным профессором Таддеусом С. К. Лоу. Первоначально воздушные шары надувались угольным газом от муниципальных служб, а затем отправлялись на поле боя, что было трудной и неэффективной операцией, поскольку воздушные шары приходилось возвращать в город каждые четыре дня для повторного надувания. В конце концов были построены водородные газовые генераторы, компактная система резервуаров и медных водопроводов, которые преобразовали смесь железных опилок и серной кислоты в водород. Генераторы легко перевозились с ненадутыми воздушными шарами в поле на стандартной опорной доске. Однако этот метод сократил срок службы воздушных шаров, поскольку следы серной кислоты часто попадали в шары вместе с водородом. [7] Всего Лоу построил семь воздушных шаров, пригодных для военной службы.

Первым приложением, которое считалось полезным для воздушных шаров, было создание карт с высоты птичьего полета, поэтому первым заданием Лоу был отряд инженеров-топографов. Генерал Ирвин МакДауэлл, командующий Потомакской армией, осознал их ценность в воздушной разведке и получил Лоу, который в то время использовал свой личный аэростат. Предприятие, вызванный к Первой Битве Булл Ран. Лоу также работал передовым артиллерийским наблюдателем (ФАО), руководя артиллерийским огнем с помощью сигналов флага. Это позволяло наводчикам на земле вести точный огонь по целям, которые они не могли видеть, в первую очередь военным.

Первый военный воздушный шар Лоу, Орел был готов к 1 октября 1861 года. Его немедленно приняли в эксплуатацию для буксировки в Левинсвилл, штат Вирджиния, без газогенератора, строительство которого заняло больше времени. Поездка началась после инфляции в Вашингтоне, округ Колумбия, и превратилась в 12-мильную (19 км) 12-часовую экскурсию, которую перевернул ураганный ветер, который сорвал аэростат с сетки и отправил его плыть к побережью. Работы с воздушными шарами были приостановлены до тех пор, пока не будут завершены все воздушные шары и газогенераторы.

Благодаря его способности надувать воздушные шары с удаленных станций, Лоу, его новый воздушный шар Вашингтон и два газогенератора были загружены на переоборудованную угольную баржу. Джордж Вашингтон Парк Кастис. Когда его буксировали вниз по Потомаку, Лоу смог подняться и наблюдать за полем битвы, которое продвигалось внутрь по густо засаженному деревьями полуострову. Это будет первое заявление военных о авианосце.

Воздушный корпус армии Союза добился большего успеха в сражениях Кампании на полуострове, чем Потомакская армия, которую он стремился поддержать. Общее военное отношение к использованию воздушных шаров ухудшилось, и к августу 1863 года Воздушный корпус был расформирован.

Армия Конфедерации также использовала воздушные шары, но из-за эмбарго им серьезно мешали поставки. Они были вынуждены делать свои воздушные шары из цветного шелка для пошива одежды, и их использование было ограничено из-за нечастой подачи газа в Ричмонд, штат Вирджиния. Первым «пилотом» воздушного шара в «военно-воздушных силах» Конфедерации был Эдвард Портер Александер. [8] К лету 1863 года вся воздушная разведка гражданской войны прекратилась.

Назначения первого балуна Править

Первое задание на привязные военные воздушные шары было дано Корпусу инженеров-топографов армии Союза для составления карт и наблюдения за вражескими войсками еще в 1850 году. До этого момента карты создавались с точки зрения уровня земли, и их врожденная неточность приводила ко многим провал на поле боя. Воздушная перспектива якобы улучшила картографирование, особенно в сочетании с использованием фотографии.

Генерал Ирвин Макдауэлл, командующий Потомакской армией, вызвал воздушный шар для выполнения воздушных наблюдений за вражескими лагерями и передвижениями во время Первой битвы при Булл-Ран. После того, как методы Лоу были проверены высшим командованием, ему в конечном итоге было поручено построить семь воздушных шаров и серию газогенераторов водорода, чтобы надуть их на поле боя. Несмотря на то, что Таддеус Лоу был Главным Аэронавтом, его заклятому сопернику Джону Ла Маунтену приписывают первые воздушные наблюдения, имеющие важное значение для разведки, когда он независимо дислоцировался в Крепости Монро.

Воздушный шар под управлением профессора Лоу также использовался для направления артиллерийского огня из невидимого места на лагерь Конфедерации. Воздушный шар «Орел» поднимался с помощью троса и телеграфа из форта Коркоран к северу от Фолс-Черч, штат Вирджиния. (Использование телеграфа на воздушном шаре было ранее успешно испытано Лоу 18 июня 1861 года. [9]) Артиллерийская батарея была расположена в восточной части лагеря. Посредством серии заранее определенных сигналов флагом Лоу направил огонь по лагерю повстанцев, пока выстрелы не попали в цель. Эта впервые использованная концепция была предшественницей Forward Artillery Observer (FAO) и произвела революцию в использовании артиллерии даже в наши дни.

Однажды к профессору Лоу подошел молодой человек. Граф Фердинанд фон Цеппелин в 1863 году, который в то время действовал в качестве гражданского наблюдателя в армии Союза, возможно, служил воздушным наблюдателем вместе с Лоу, но это было запрещено военными властями Союза в годы Гражданской войны из-за фон Тогдашний гражданский статус Цеппелина. Вместо этого будущий пионер жестких дирижаблей был направлен в лагерь Джона Штайнера, немецкого воздухоплавателя, уже находящегося в Соединенных Штатах, чтобы получить свой первый опыт полета на воздушном шаре, что фон Цеппелин смог сделать несколько позже, когда он еще был в США.

Первый авианосец Править

Воздушные шары и генераторы были загружены на Военный корабль США Джордж Вашингтон Парк Кастис, переоборудованная угольная баржа. Воздушные шары были буксированы вниз по реке Потомак, и они смогли подняться и наблюдать за фронтом сражения, когда он двигался к Ричмонду. 11 ноября 1861 года Лоу сделал первые наблюдения с воздушного шара с корабля. Это первое зарегистрированное наблюдение с воздушной станции с воды, по сути, первого в истории авианосца (тендера на аэростат).

Лоу продолжал проводить наблюдения в Фэйр-Оукс, Шарпсбурге, Виксбурге и Фредериксбурге, прежде чем политическая засада как изнутри вооруженных сил, так и в Конгрессе вынудила его уйти в отставку в апреле 1863 года, после чего он вернулся в частный сектор. Корпус воздушных шаров практически прекратил свое существование к августу 1863 года.

Воздушный шар Конфедерации Править

Конфедераты тоже пробовали свои силы в полетах на воздушном шаре, но только для того, чтобы противостоять воздушным шарам федералов. Одним из типов воздушных шаров был жесткий шар из хлопка «горячего дыма» в стиле Монгольфье. Попытки сработали, но их техника управления была в лучшем случае плохой, и воздушный шар был легко потерян и захвачен Севером.

Другой стиль упоминается как «воздушный шар из шелкового платья», аэростатные конверты, сделанные из разноцветных платьев из шелка (на самом деле не шелковых платьев), которые, когда был доступен газ, эффективно использовались над Ричмондом. Опять же, они были легко потеряны, уничтожены или захвачены, а отсутствие снабжения сделало невозможным их замену. Они почувствовали облегчение, когда армия Союза прекратила использование воздушных шаров.

Корпус воздушных шаров Конфедерации также использовал авианосец CSS Teaser. Тизер доставил и запустил один из воздушных шаров Конфедерации на несколько наблюдательных позиций, прежде чем был захвачен флотом Союза в июле 1862 года.

Анализ Править

Идея сброса боеприпасов на врага серьезно не рассматривалась, хотя были составлены механические чертежи, изображающие устройства для сброса бомб, которые можно было поднимать на воздушных шарах. Эти изображения были в лучшем случае бумажной теорией, разработанной механическими волшебниками, не имеющими представления об авиации, в частности о воздушных шарах, и обо всем, что требуется для успешного запуска газонаполненных аэростатов.

Во время Гражданской войны не существовало практических типов гранат или бомб. Вес был важным фактором при определении размера используемых воздушных шаров и количества газа, необходимого для подъема. О перевозке тяжелых боеприпасов и неуклюжих механизмов на воздушных шарах не могло быть и речи. С новыми, большими и более управляемыми аэростатами и меньшими боеприпасами использование бомб сделало бы воздушную войну более привлекательной в более поздние дни.

Парагвайская война Править

В 1867 году во время войны в Парагвае воздушные шары наблюдения использовались Бразилией при поддержке братьев Аллен, Джеймса и Эзры, после того, как их воздушная разведка стала пионером для армии Союза. [10]

Британский воздушный шар Править

В период с 1862 по 1871 год двумя офицерами Королевских инженеров были предприняты усилия, чтобы привлечь внимание старших британских офицеров к потенциальному использованию воздушных шаров. В июле 1863 года королевские инженеры от имени британской армии провели экспериментальные подъемы на воздушном шаре в разведывательных целях, но, хотя эксперименты были успешными, их не стоило продолжать, поскольку это было слишком дорого. Однако к 1878 году Королевские инженеры открыли в Вулидже магазин оборудования для воздушных шаров. [11] К этому времени ограничения, налагаемые необходимостью производить водород в полевых условиях с помощью некоторого портативного устройства и поиск подходящего материала для оболочки военного воздушного шара, были устранены.

В 1888 году в Чатеме, Медуэй, Кент, была основана школа воздухоплавания. Он переехал в Стэнхоуп-Лайнс, Олдершот, в 1890 году, когда секция воздушных шаров и депо были сформированы как постоянные подразделения Королевского инженерного завода. [12]

Воздушные шары были впервые развернуты британской армией во время экспедиций в Бечуаналенд и Суакин в 1885 году. [13] Они также использовались во время Второй англо-бурской войны (1899–1902 гг.), Где они использовались для артиллерийского наблюдения с колонной Кимберли и во время боевых действий. Осада Ледисмита. [14] [15] [16] [17]

5 октября 1907 года полковник Джон Кэппер (покойный королевский инженер) и его команда совершили полет на военном дирижабле. Нулли Секундус из Фарнборо вокруг собора Святого Павла в Лондоне и обратно с целью повышения общественного интереса. [18]


Воздушные шары заграждения - История

Столкновения заградительных воздушных шаров с самолетами в период с 1939 по 1945 гг.

КАБЕЛЬ ДЛЯ БЕЗОПАСНОГО ШАРА

Разбился Принудительно Продолжено Неопределено

Разбился Принудительно Продолжено Неопределенное Итого

Записанная история того, сколько самолетов было сбито аэростатами заграждения во время Второй мировой войны, показана выше. Что видно из диаграммы

заключается в том, что аэростаты заграждения с вооруженным или невооруженным тросом, казалось, были поражены более `` дружескими '' самолетами, чем `` враждебными '', вооруженные

Показано, что конструкция кабеля более эффективна, чем конструкция кабеля без оружия. Следует иметь в виду, что хотя на первый взгляд это может указывать на

аэростаты заграждения принесли больше вреда, чем пользы военным усилиям во время Второй мировой войны, количество дружественных самолетов в воздухе над Британией за день было намного больше.

выше, чем количество вражеских самолетов над Британией в день.

Таким образом, это показывает, что аэростаты заграждения были эффективны при повреждении или сбивании самолетов. Во время войны 310 дружественных самолетов сбили аэростат.

кабели и 54 враждебных ударяют по кабелю, причем около 10 ударов кабеля не могут быть зарегистрированы как дружественные или враждебные.

Воздушные шары вызвали 91 крушение дружественных самолетов, при этом 38 дружественных самолетов были вынуждены приземлиться. Несмотря на попадание в трос, 172 дружественных самолета не попали.

сильно повреждены и могли продолжать полеты. Около трети (91/310) всех дружественных самолетов, столкнувшихся с тросом, разбились.

Воздушные шары вызвали 25 аварийных столкновений, при этом 1 вражеский самолет был вынужден приземлиться. Несмотря на поражение троса, 21 самолет противника не попал.

сильно повреждены и могли продолжать полеты. Около половины (25/54) ​​всех вражеских самолетов, столкнувшихся с тросом, разбились. Что это не

показать эффективность аэростатов заградительного огня как потенциальную угрозу для самолетов противника. Только однажды мне удалось поговорить с бывшим участником

Люфтваффе, и он сказал мне, что это был их самый большой страх по мере приближения к цели.

Это было так неизвестно, равно как и если пилот увидел обстрел воздушного шара, он мог предположить, что вокруг и под ним есть что-то, что стоит взорвать. Как результат

некоторые самолеты сбросили бы свои бомбы в таких местах, особенно если бы знали, что никогда не достигнут своей основной цели. Если преследуется

Британские истребители, многие немецкие самолеты сбросили бомбы, это облегчило их груз и дало им увеличенную скорость и топливо, чтобы попытаться обогнать

истребители. Я в долгу перед Деном Берчмором и Фондом наследия дирижаблей за помощь в предоставлении вышеуказанной информации.

Девиз Balloon Command: VI ET ICTU «Силой и ударом» говорит само за себя.

УНИЧТОЖЕНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ - ВРАГОВЫЕ САМОЛЕТЫ И ШАРОВЫЕ КАБЕЛИ

ДАТА БАРРАЖНЫЙ ТИП РЕЗУЛЬТАТА САМОЛЕТА

4 июня 1940 г. Гавр Юнкер 87? Разбился

20 июня 1940 г. Биллингем Хейнкель разбился.

18 июля 1940 г. Произошел неизвестный Харвич (вынужденная посадка во Франции).

3 сентября 1940 г., Бристоль. Неизвестная неопределенность (найдены фрагменты крыльев)

13 сентября 1940 г. Ньюпорт Хейнкель III разбился и сгорел.

16 сентября 1940 г. Coventry Ju.88 разбился и сгорел.

16 октября 1940 г. Harwich Heinkel III разбился в огне

24 октября 1940 г. Неизвестный Ливерпуль потерпел крушение в устье реки.

9 ноября 1940 г., Лондон. Неизвестное происшествие.

18 ноября 1940 г. Темза Неизвестно Неизвестно (развернулось при столкновении, последний раз видели, теряя высоту.

19 ноября 1940 г., Лондон, Хейнкель III Пробил два кабеля и разбился.

23 ноября 1940 г. Саутгемптон Неизвестно Неизвестно

24 ноября 1940 г. Плимут Дорнье 17 разбился и сгорел.

30 ноября 1940 г. Плимут Неизвестно Неизвестно

15 декабря 1940 г. Шеффилд Неизвестно Неизвестно

5 января 1941 г., Шеффилд неизвестен.

8 января 1941 г., Ковентри Неизвестный Продолжение

5 февраля 1941 г. Продолжение производства корпуса Неизвестный

16 февраля 1940 г. разбился Ньюкасл Хейнкель III.

22 февраля 1941 г. разбился Avonmouth Heinkel III.

24 февраля 1941 г. Продолжение производства корпуса Неизвестное.

5 марта 1941 г. Бристоль Неизвестный Продолжение

11 марта 1941 г. Крю Неизвестно Неизвестно предположительно произошло после удара по двум кабелям

11 марта 1941 г. разбился Бристоль Хейнкель III.

12 марта 1941 г. Ранкорн Неизвестный разбился

22 марта 1941 г. разбился корпус Heinkel III.

ДАТА БАРРАЖНЫЙ ТИП РЕЗУЛЬТАТА САМОЛЕТА

31 марта 1941 г. Неизвестный Фалмут разбился.

31 марта 1941 г., Бирмингем, Хейнкель III разбился.

10 апреля 1941 г., Бирмингем, Хейнкель III разбился.

23 апреля 1941 г., Плимут. Неизвестный. Продолжение.

4 мая 1941 г. разбился Ливерпуль Хейнкель III.

8 мая 1941 г. Неизвестный курган потерпел крушение в море.

8 мая 1941 г. Йовил Неизвестный Неопределенный

15 мая 1941 г., Неизвестный Фалмут разбился.

20 мая 1941 г.

29 мая 1941 г. Корпус неизвестен.

19 июня 1941 г.

12 сентября 1941 г.

14 января 1942 г.

15 января 1942 г. Биллингем Дорнье разбился.

17 апреля 1942 г., Саутгемптон Неизвестный.

1 мая 1942 г.

9 мая 1942 г. разбился Норвич Дорнье.

20 мая 1942 г.

20 мая 1942 г. Разбился корпус Неизвестного.

28 июня 1942 г.

8 июля 1942 г., Billingham Unknown Proceeded.

26 июля 1942 г., Биллингем Неизвестный.

27 июля 1942 г. Дерби Дорнье Пробил два троса.

31 июля 1942 г., Бирмингем. Неизвестное происшествие.

31 октября 1942 г. Кентерберийский Фокке-Вульф разбился.

14 мая 1943 г.

30 мая 1943 г. Неизвестный Фалмут потерпел крушение в море.

18 июля 1943 г., Normandy Ju.88 разбился.

Столкновения между дружественным самолетом и воздушными шарами

Период Воздействия Кол-во сбоев


Как героический морской котик помогал руководить крупнейшей поисково-спасательной миссией во время войны во Вьетнаме

Размещено 31 июля 2020 г., 05:05:17

Лейтенант Navy SEAL Томас & # 8220Tommy & # 8221 Norris и южновьетнамский морской коммандос Нгуен Ван Киот оттолкнулись от берега в заброшенном сампане, одетые как вьетнамские рыбаки. Пара выполняла невыполнимую миссию по поиску Исала & # 8220Gene & # 8221 Hambleton, штурмана ВВС США, который был сбит над провинцией Куангчи и находился в бегах от более чем 30 000 солдат Северного Вьетнама.

Все предыдущие попытки спасения были неудачными - восемь самолетов были сбиты, 14 американцев убиты, два спасателя взяты в плен и еще два пропали без вести. Самая крупная поисково-спасательная операция за всю войну во Вьетнаме свелась к усилиям горстки спецназовцев ВМФ.

Two nights prior to their risky undercover paddle, Norris led a five-man patrol to rescue Lt. Mark Clark, a forward air controller who was shot down while searching for Hambleton.

Lt. Thomas Norris stands in the background at center as Lt. Col. Iceal Hambleton (on stretcher) is taken to a waiting M113 armored personnel carrier to be evacuated. Photo courtesy of the US Department of Defense.

Clark had received a cryptic message that instructed him to float down the Cam Lo River: “When the moon goes over the mountains, make like Esther Williams and get in the Snake and float to Boston.” He needed to go to the river and head east.

As Norris moved toward the riverbank, he heard Clark’s heavy breathing before he spotted the downed pilot floating in the river. However, a North Vietnamese Army patrol was crossing the same area, forcing Norris to maintain cover and helplessly watch Clark float by. For the next two hours Norris searched the water for any signs of the missing aviator. At dawn — and 2,000 meters behind enemy lines — Norris and his team rendezvoused with the American pilot and brought him safely back to a forward operating base. That protection lasted only hours as they were hit with mortars and rockets that decimated their South Vietnamese partners, cutting down the force by nearly half.

Hambelton had called airstrikes on NVA supply lines from his emergency radio while simultaneously evading capture. Hambelton’s health was fading fast after more than a week’s time on the run with little food and contaminated water in his stomach. After a forward air controller informed Norris that Hambelton was not hitting his calls on a time schedule and when he did he barely could talk, Norris asked for volunteers. The only other commando that would join him on the one-way rescue mission was Kiệt. They were determined to not let Hambleton fall into the enemy’s hands.

Lt. Thomas R. Norris in Vietnam with Nguyen Van Kiet, the Vietnamese Sea Commando who accompanied him on the rescues of Clark and Hambleton. Kiet was awarded the Navy Cross for his role in this operation, the highest award the Navy can give to a foreign national. Photo courtesy of achievement.org.

Hambleton, a navigator by trade, was an avid golfer and could envision the layouts of golf courses in his mind. Knowing the NVA were monitoring their radios, the rescue planners ingeniously relayed cryptic messages as they had with Clark, but used navigation points of Hambleton’s favorite golf courses this time.

“You’re going to play 18 holes and you’re going to get in the Suwannee and make like Esther Williams and Charlie the Tuna,” Hambelton said in an interview. “The round starts on No. 1 at Tucson National.”

The No. 1 at Tucson National is 408 yards southeast, information only he would know, and he traveled that distance through enemy minefields to the river. Seeing the precise locations of the the water hazards or the fairways of his favorite golf courses in his mind acted as a mental compass through the jungles of Vietnam — and led him to a banana tree grove that provided some sustenance to his malnourished body.

Hambleton hugged the bank of the river for three long days and nights. Clinging to life, Hambleton saw two men paddling quietly up the river, both carrying AK-47s and dressed as fishermen. As the most-wanted man in the region, his first thought was to be afraid. And then his delirious focus noticed Norris’ eyes — an American. After 11 days on the run, Hambleton was helped into the bottom of the sampan and was covered in bamboo with instructions to lay motionless. Norris and Kiệt feared waiting until nightfall would worsen his condition, so they returned back the way they came.

Officials dedicated a 10-foot statue depicting Lt. Thornton carrying Lt. Norris on his shoulders during the facility’s 28th annual Muster reunion at the National Navy UDT-SEAL Museum in Fort Pierce, Florida. The sculptor is Paul Moore of Norman, Oklahoma. Photo courtesy of achievement.org.

They passed numerous NVA positions, tilting their heads away from the enemy’s menacing glares. When a suspected enemy machine gun position opened up on their boat, Kiệt pulled the sampan to the shore to conceal it behind some vegetation. Norris called in close air support, hoping to pin down the enemy and allow to get the rest of the way back to the FOB. The plan worked.

Norris had successfully rescued both Clark and Hambleton and was awarded the Medal of Honor for his actions between April 10 and April 13, 1972. Kiệt was one of two South Vietnamese soldiers to be awarded the Navy Cross during the war. The rescue even garnered Hollywood’s attention, and Gene Hackman took the role starring as Hambleton in the movie Bat*21.

Norris continued his military service in Vietnam and participated in a historic reconnaissance operation where he was shot in the head and eventually lost an eye while providing suppressive fire while his SEAL element retreated to the water for exfiltration. When Norris became too wounded to escape the ambush, another Navy SEAL named Mike Thornton, who later became a founding member of SEAL Team 6, charged through the onslaught of enemy fire back to Norris’s position and rescued him. This was only the third time in US military history that a Medal of Honor recipient rescued another Medal of Honor recipient.

This article originally appeared on Coffee or Die. Follow @CoffeeOrDieMag on Twitter.


Unknown Soldiers – How Black Barrage Balloon Troops Kept the D-Day Beaches Safe

IN THE FALL of 1942, thousands of young American men descended onto a peaceful corner of northwestern Tennessee, where green fields and forests had given way to a sprawling new army base.

There at Camp Tyson, the men were met with a puzzling sight: oblong balloons bigger than buses floating high in the sky. Were they manned blimps? Moving closer, they saw no signs of cockpits, only wires anchoring the inflatables to the earth.

Tyson was America’s first base built for the purpose of training soldiers to fly barrage balloons, the army’s newest defensive weapon. These unmanned gasbags, piloted by a team on the ground, were destined to hover in large numbers over strategic sites, particularly West Coast defense plants and shipyards, creating dangerous obstacles for low-flying enemy aircraft. Similar balloons were already in use over Britain, Germany, Japan, and the Soviet Union. Hundreds floated above London alone, protecting Big Ben, White Hall, the Tower Bridge and other key sites from dive bombers. Each trailed thin steel cables strong enough to shear the wings off an enemy plane. But even without such collisions, the mere presence of barrage balloons was expected to force attacking aircraft to reduce their speed, leading to stalls and even crashes. Britain’s tethered blimps also packed a secret and deadly punch: many were armed with small bombs that could blot planes from the sky.

America was a late adopter of barrage balloons the delay came at a great cost. Their presence at Pearl Harbor might have thwarted the Japanese sneak attack that devastated the Pacific Fleet. In the spring of 1941, a diligent Japanese spy named Takeo Yoshikawa sent daily messages back home detailing both U.S. ship movements and harbor defenses. Tokyo was particularly interested in barrage balloons.

On the day prior to the attack, Yoshikawa sent a final message home: “There are no signs of barrage balloon equipment,” he reported. “There is considerable opportunity left to take advantage for a surprise attack.

Ironically, the U.S. Army было planned to send 200 balloons aloft over Hawaii, but on the morning of Dec. 7, 1941, there were none in the air.

Prior to the raid, an army report concluded that barrage balloons “would hamper the activities of low-flying enemy aircraft, and if properly placed would deny [pilots] the opportunity of pressing to low altitude with dive bomber attacks.” The paper further cited the balloons as a “mental hazard to enemy bombers,” particularly at night and in low visibility. That point would prove instructive in later years, when the balloons went to war in Europe.

American barrage balloons saw their first test in battle in July 1943, when they landed with the Allies in Sicily, where they were deployed to shield men and matériel from enemy aircraft.

On June 6, 1944, they would appear over the beaches of northwestern France with the the U.S. Army’s 320th Barrage Balloon Battalion, the only African-American combat unit to take part in the D-Day invasion.

Like much of the United States in the 1940s, the army was segregated by race. Of the more than 30 barrage balloon units that trained during the Second World War at Camp Tyson, four were African American. These trailblazers were a source of tremendous pride for black America. Reporters from the robust black press of the day, along with the white national media, descended on Henry County, Tennessee to write stories about “our boys” and the “silvery sausages” they were training to fly. The Baltimore-based Afro-American newspaper chain likened the troops to the pioneering Tuskegee Airmen, the United States first black flying squadrons. Unlike the “glamorous” Negro pilots, one correspondent wrote, “these sky fighters keep both feet firm on the ground as they skillfully jockey elephantine monstrosities of destruction thousands of feet high in the sky.”

The 320th would eventually comprise 1,366 enlisted men from across the country. Balloon training involved six intensive weeks of classes. Experts from Great Britain filled out the teaching ranks. Instructors showed recruits how to inflate the balloons with care so as not to spark the hydrogen. To avoid static electricity, wool uniforms were banned — a bona fide hardship in the frigid month of February when, according to one Tyson soldier, “the cold seemed to penetrate through our bones.” The men of the unit also learned how to handle the four-pound British-designed bomblets that armed the balloons.

Of all the Tyson balloon units, only the 320 th was sent to Britain in November 1943 to train for the invasion of France.

The battalion waded ashore with the infantry early on June 6, 1944. In order to ensure enough of the troopers survived the assault to complete their vital mission, the unit was divided into crews of three or four men spread across more than 150 landing craft.

The 320 th medics landed first at around 9 a.m. and treated the hundreds of casualties from the invasion’s opening waves. They “covered themselves with glory on D-Day,” wrote a Звезды и полоски correspondent. One medic, Waverly Woodson, worked for 30 hours despite being wounded himself before collapsing from exhaustion. He was later was nominated for the Medal of Honor, though he did not receive it. In fact, no African Americans from the Second World War received the prestigious citation until Jan. 13, 1997, when President Bill Clinton awarded seven of them.

With the invasion beachheads secure, the men of the 320 th were able to deploy their barrage balloons all along the coast of Normandy. The giant inflatables kept the seemingly endless procession of landing craft safe from air attack enabling the massive the Allied army to surge into France. The balloons “confounded skeptics,” Звезды и полоски wrote in July 1944, “by their part in keeping enemy raiders above effective strafing altitude.”

Despite their achievements, the 320 th Barrage Balloon Battalion is largely absent from the D-Day story. Most history books do not mention them, and movies about the Normandy invasion all but ignore them.

Military correspondent Bill Richardson set out to raise their profile. Shortly after the invasion, the editor of Янки magazine wrote to Gen. Eisenhower’s staff: “It seems the whole front knows the story of the Negro barrage balloon battalion outfit which was one of the first ashore on D-Day.” The 320th men, he added, “have gotten the reputation of hard workers and good soldiers.”

The high command agreed. A commendation to the 320 th signed by Eisenhower on July 26, 1944, reads: “Despite the losses sustained, the battalion carried out its mission with courage and determination, and proved an important element of the air defense team.”

Linda Hervieux is the author of Forgotten: The Untold Story of D-Day’s Black Heroes, At Home and At War, published by HarperCollins in October 2015. She is a journalist and photographer whose work has appeared in publications including Нью-Йорк Таймс а также The New York Daily News. A native of Lowell, Massachusetts, she lives in Paris, France, with her husband. This is her first book. Follow her on Twitter.


СОДЕРЖАНИЕ

Landing ships putting cargo ashore on one of the invasion beaches during the Battle of Normandy. Note the barrage balloons.

Balloons could be launched from specialised vehicles.

In 1938 the British Balloon Command was established to protect cities and key targets such as industrial areas, ports and harbours. Balloons were intended to defend against dive bombers flying at heights up to 5,000 feet (1,500 m), forcing them to fly higher and into the range of concentrated anti-aircraft fire—anti-aircraft guns could not traverse fast enough to attack aircraft flying at low altitude and high speed. By the middle of 1940 there were 1,400 balloons, a third of them over the London area.

While dive-bombers were devastatingly effective against undefended targets, such as Guernica and Rotterdam, they were very vulnerable to attack by fighter aircraft, and their use by Germany against Britain with its effective Royal Air Force was rapidly discontinued. Balloons proved to be of little use against the German high-level bombers with which the dive-bombers were replaced, but continued to be manufactured nonetheless, until there were almost 3,000 in 1944. They proved to be mildly effective against the V-1 flying bomb, which usually flew at 2,000 feet (600 m) or lower but had wire-cutters on its wings to counter balloons. 231 V-1s are officially claimed to have been destroyed by balloons. & # 911 & # 93

Many bombers were equipped with devices to cut barrage balloon cables. Britain used large numbers of balloons, so Germany developed the most capable cable-cutters. Their systems consisted of small C-shaped devices attached to the leading edge of the wing. When a cable entered the device after sliding down the wing, it triggered a small explosive charge that drove a blade through the cable. British bombers were also equipped with cable-cutters although the Germans used few barrage balloons. & # 91 нужна цитата ]

The British added two refinements to their balloons, "Double Parachute Link" (DPL) and "Double Parachute/Ripping" (DP/R). The former was triggered by the shock of an enemy bomber snagging the cable, causing that section of cable to be explosively released complete with parachutes at either end the combined weight and drag bringing down the aircraft. The latter was intended to render the balloon safe if it broke free accidentally. The heavy mooring cable would separate at the balloon and fall to the ground under a parachute at the same time a panel would be ripped away from the balloon causing it to deflate and fall independently to the ground. & # 912 & # 93


20. WWII&rsquos Black Barrage Balloon Operators

In the years leading up to WWII, a view had taken hold amongst American military higher ups that African American soldiers could not fight. That flew in the face of history, and was belied by the fact that black soldiers had actually fought, and fought well at that, in just about all of America&rsquos wars until then. Be it the American Revolution, the Civil War, the Spanish American War, or even WWI, which had wrapped up within the lifetime and military careers of America&rsquos uniformed WWII higher ups, black soldiers had proven themselves in combat.

Unfortunately, facts and reason do not matter to racism, and thus, with relatively few exceptions such as the Tuskegee Airmen and the 761 st Tank Battalion, the overwhelming majority of African Americans were relegated to non-combat roles during WWII. However, among the exceptions were the men of the 320 th Barrage Balloon Battalion &ndash a US Army segregated specialty unit, part of the Coastal Artillery Corp, that was created to protect GIs from low level strafing and dive bombing by enemy planes. On June 6 th , 1944, the 320 th stormed the beaches of Normandy &ndash the only black combat unit on D-Day &ndash carrying silvery balloons. As seen below, the 320 th had quite the experience in the run up to that day, on the eventful day itself, and during the ensuing Normandy Campaign.


‘Forgotten’ Reveals The Untold Story Of D-Day’s Heroic African-American Soldiers

One of the most iconic pictures of the Second World War depicts a swarm of barrage balloons floating above the small armada gathered on Normandy Beach — an image re-created in Hollywood films such as “Saving Private Ryan.”

But missing from most Hollywood films is the history of the men who braved enemy fire to set up those barrage balloons — mostly African Americans from the 320th Barrage Balloon Battalion. Their efforts, along with those of thousands of African Americans who served, were largely forgotten after the war.

That is, until now, thanks to impeccable research by Linda Hervieux in her new book, “Forgotten: The Untold Story of D-Day’s Black Heroes, at Home and at War.”

Forgotten introduces readers to our heroes during the Depression, which, though certainly a trying period for the Greatest Generation, was doubly so for the men who would form the 320th Battalion. Many hailed from the Jim Crow South, where sharecropping was little removed from slavery. Even the progressive North was no stranger to segregation.

As the nation edged closer to war in September 1940, President Franklin Roosevelt instituted what would then be the nation’s first peacetime draft. Only a few hundred men were inducted into the military in the months before Dec. 7, 1941. However, as the Allied war effort took a turn for the worse, given setbacks in Eastern Europe and the Pacific, the War Department recognized the need to press able-bodied men into service, including African Americans. By the end of 1942, the Army had added nearly 4.5 million new recruits, including 500,000 blacks.

Though blacks had fought and died in nearly every American war to that point, Pentagon leaders were hardly enthusiastic about allowing large numbers of African Americans into uniform. Some cited the poorly trained African-American troops of the First World War — a complaint that had an odd degree of truth, but because Army leaders forbade black recruits from carrying weapons during training. War Department studies also used pseudo-science to claim African Americans were incapable of military service. In a sequence of events that seems to precede every instance of social change in the military, the Army rigged tests to exclude African Americans from serving. Meanwhile, Army leaders, including the revered Gen. George Marshall, decried the use of the military as a means of “social experimentation.”

Against this backdrop, Hervieux follows the men of the 320th on their journey into history. Draftees and volunteers embarked on trains to Army training bases — invariably in the South to take advantage of the warmer climate for year-round training. As the trains crossed the Mason-Dixon Line, they stopped and blacks were forced to board separate cars from the white soldiers, usually the coal cars.

The men of the 320th arrived at the now-closed Camp Tyson in Tennessee, where they trained under the command of southern, white officers. At the time, the War Department actually believed believed southern officers knew best how to “handle” African Americans.

At Camp Tyson, the 320th encountered their weapon of choice: the barrage balloon. Though armies had employed balloons for over a century — Napoleon used one during his campaign in Egypt — they had been used strictly for observation until World War I, when massive German zeppelins dropped bombs over England.

The 320th’s balloons would be far smaller than a zeppelin, but no less deadly. Floated over ports and other sensitive areas, the barrage balloons carried a small but lethal explosive charge. Should low-flying enemy aircraft swoop in to strafe friendly troops, they risked being snagged by a tethering cable, which would detonate a small explosive charge. Barrage balloons were, in a very real sense, a nasty aerial improvised explosive device.

Training at Camp Tyson was arduous, with 0200 wake-up calls and 25-mile hikes. Black troops weren’t afforded the same opportunities to unwind as whites, so the men of the 320th spent plenty of time training. Indeed, many African-American soldiers were shocked to find German and Italian prisoners of war — 800 of whom were interned at the nearby Memphis Army depot — spent more time out on the town than they did. It was a scene oft repeated throughout the South.

After basic training and a tiring boat ride across the North Atlantic, black soldiers found themselves in Great Britain. The British government initially balked at the African Americans — not so much because of their aversion to skin color, but to Jim Crow laws. Hervieux writes that Jim Crow was “alien to way of life, and feared the reaction when the British public saw that black troops were assigned the dirty work of building airfields and digging ditches … they predicted, correctly, that Britons would take the side of the black GIs.”

Hervieux’s book ends on the beaches of Normandy, where the men of the 320th Barrage Balloon Battalion, along with African-American medics embedded with U.S. infantry units, slogged their way along Omaha Beach. They had no time to lose — although they had scattered throughout Omaha Beach during the battle, the men re-assembled in order to float their balloons by nightfall. As one private from Mississippi boasted, “If a Nazi bird nestles in my lines, he won’t nestle nowhere else.”

By dawn, the men had floated over a dozen balloons over the Allied fleet at Normandy. Barrage balloons forced German planes to fly higher, where they were easy prey for Allied anti-aircraft guns. Still, the men of the 320th were responsible at least three German aircraft kills, in addition to several more ensnared by the balloons’ mooring lines. Throughout the war, only one German airplane managed to slip underneath the blanket of barrage balloons.

According to Hervieux, one correspondent at Normandy captured the surprise of one of the white officers on Normandy beach, who marveled, “By God, those bastards are doing all right. I didn’t know they had it in them.” The correspondent forwarded his report to Eisenhower’s chief of staff, who affixed a note to his boss saying, “Please read this.”

Though several black units landed on Normandy Beach, none are captured in contemporary Hollywood films. Nor would a single African American receive the Medal of Honor during the war. Only in 1997, following an exhaustive study by the Defense Department and Shaw University a few years prior, did African Americans receive the credit they deserved when President Bill Clinton awarded the Medal of Honor to seven African-American soldiers. Until recently, the black heroes of D-Day were, as Linda Hervieux appropriately puts it, forgotten.

Hervieux’s book is a well-researched and fast-paced, fascinating read. From the segregated sections of Atlantic City to the grit and grime of Normandy Beach, this is an important chapter in the story of the Greatest Generation.


Смотреть видео: Шарики воздушные Веселая детская песенка (May 2022).


Комментарии:

  1. Abelard

    Это бессмысленно.

  2. Mahmoud

    Возникла абсурдная ситуация

  3. Urtzi

    Мне жаль, что я вмешиваюсь, хотел бы предложить другое решение.

  4. Thatcher

    Отличная идея и своевременно



Напишите сообщение