Подкасты по истории

Галерея для 100-й эскадрильи

Галерея для 100-й эскадрильи


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Галерея для 100-й эскадрильи - История

Власть - история организации RAF

No 500 - Истории 520-й эскадрильи

Номера в серии 500 изначально были выделены эскадрильям Специального резерва, но только пять таких эскадрилий были сформированы до того, как они были включены в состав Вспомогательных ВВС. Поскольку в связи с расширением ВВС военного времени требовалось больше эскадрилий, номера в этой серии начали формироваться, поскольку серии 300 и 400 были выделены иностранным подразделениям и подразделениям Содружества.

Нет 500 (Графство Кент) Эскадрилья

Сформированная как специальная резервная эскадрилья в Манстоне 16 марта 1931 года, она состояла из смеси регулярного и резервного персонала и была назначена на роль ночного бомбардировщика, оснащенного Вирджинией. Однако в декабре 1935 года эскадрилья была переименована в эскадрилью дневных бомбардировщиков, за что получила Хартс.

25 мая 1936 года эскадрилья была передана во вспомогательные воздушные силы, а в феврале 1937 года Хиндс заменил Хартса, но 7 ноября 1938 года эскадрилье была назначена новая роль генеральной разведки и передана береговому командованию.

Оснащенный «Энсон», он осуществлял прибрежное патрулирование над Ла-Маншем и Северным морем. Бленхейм прибыл в апреле 1941 года, когда эскадрилья взяла на себя более наступательную роль против прибрежных целей. Переоборудованный «Хадсонами», он совершил патрулирование над Атлантикой и Клайдом из Шотландии, а затем снова двинулся на юг, чтобы действовать из Корнуолла.

После вторжения союзников в Северную Африку эскадра перебралась в Гибралтар, а затем действовала с баз в Северной Африке. В сентябре 1943 года отряд двинулся в Гизоначча на Корсике, после вывода немецких войск, который оставался до января / февраля 1944 года. Venturas начал заменять Hudsons в декабре 1943 года, но 11 июля 1944 года его самолеты были переданы 27-й эскадрилье SAAF и этой эскадрилье. распущен.

Тем не менее, многие из его персонала были преобразованы в новый № 500 в Ла-Сении, где он был расформирован 1 августа 1944 года. Теперь он был оснащен балтиморскими орудиями, которые он использовал для дневных бомбардировок, прежде чем перейти на ночные операции по перехвату до конца 1944 года. война. В сентябре 1945 года эскадрилья была отправлена ​​в Кению, но по прибытии была расформирована, получив новый номер 249-й эскадрильи.

С возобновлением работы Королевских вспомогательных военно-воздушных сил, 500 был преобразован 10 мая 1946 года в Уэст-Моллинг в эскадрилью ночных истребителей, начальное оснащение которой - Москито NF 30, прибывшее в октябре. В июле 1948 года эскадрилья перешла на Meteor F 3 в качестве дневного истребителя. Meteor F 4 были получены в июле 1951 года, а F 8 - в ноябре, но вместе со всеми летающими частями RAuxAF были расформированы 10 марта 1957 года.

SQ Апрель 1939 - сентябрь 1939
МК Сентябрь 1939 - ноябрь 1942
RAA Май 1946-1950 гг.
S7 1950 - 1951

Нет 501 (Город Бристоль) Эскадрилья

Нет 501 (Графство Глостер) Эскадрилья

Сформированная как специальная резервная эскадрилья в Филтоне 14 июня 1929 года, она состояла из смеси регулярного и резервного персонала, первоначально действовавшего под названием «Город Бристоль», но 1 мая 1930 года он был изменен на «Графство Глостер». Действуя в роли дневного бомбардировщика, он был первоначально оснащен DH9A, заменив их на Wapitis в 1930 году и Wallaces в 1933 году. 1 мая 1936 года эскадрилья была передана Вспомогательным военно-воздушным силам, а в июле она получила Harts, которые, в свою очередь, были заменены на Хайндс в марте 1938 года.

В декабре 1938 года эскадрилья начала переходить на роль истребителя, получив свои первые «Харрикейны» в марте 1939 года. С мая 1940 года она обеспечивала истребительное прикрытие AASF во Франции, где приобрела завидную репутацию. Он служил на протяжении всей битвы за Британию и в начале 1941 года начал наступательные операции над континентом. В апреле 1941 года эскадрилья была преобразована в Спитфайры, а в октябре 1942 года она перебралась в Северную Ирландию.

Вернувшись на юг Англии в апреле 1943 года, он переоборудован в Tempests как раз вовремя, чтобы снова принять участие в боевых действиях с летающими бомбами V1. Он оставался базироваться на юге Англии до конца войны, распущенной в Хансдоне 20 апреля 1945 года.

С возобновлением работы Королевских вспомогательных военно-воздушных сил, 501-й был преобразован 10 мая 1946 года в Филтон в дневную истребительную эскадрилью, начальное оснащение - Spitfire LF 16, прибывшее в ноябре. Вампиры начали прибывать в ноябре 1948 года, а последние Спитфайры ушли к январю 1949 года. FB 5 заменили F 1 с марта 1951 года и эксплуатировали их до тех пор, пока вместе со всеми летающими частями RAuxAF он не был расформирован 10 марта 1957 года. FB 9 были получены в феврале 1955 года, но они были списаны до расформирования. Он был переформирован в RAuxAF в роли поддержки операций в Brize Norton в 2001 году, в него вошел полк 2624-й эскадрильи RAuxAF.

Spitfire из 501-й эскадрильи в Кенли

Нет 502 (Ольстер) Эскадрилья

Сформированная как эскадрилья особого резерва в Олдергроуве 15 мая 1925 года, она состояла из смеси регулярного и резервного персонала. Действуя в роли тяжелого бомбардировщика, с июня она была оснащена Vimys, а в июле 1928 года была переоборудована в Hyderabads. Вирджиния прибыла в декабре 1931 года, но в октябре 1935 года эскадрилья была переведена на роль дневного бомбардировщика, за что получила Wallaces, Hinds. прибыл в апреле 1937 года. Вскоре после этого, в июле, он был передан AuxAF, а специальный резерв был расформирован.

Дальнейшая смена роли произошла 28 ноября 1938 года, когда она была передана под управление прибрежного командования, первоначально все еще оснащенного хиндс. Ансонс прибыл в январе 1939 года и совершил прибрежное патрулирование вокруг побережья Ольстера и над Ирландским морем. Whitleys заменил Ansons в октябре 1940 года, а в январе 1942 года эскадрилья переехала в Восточную Англию, где создала ремонтный комплекс, выполняя операции с Сент-Эвала.

Во время своего пребывания в Ольстере эскадрилья провела некоторые из первых испытаний радара ASV и 30 ноября 1941 года совершила первую успешную атаку прибрежного командования на подводную лодку, потопив U-206. Halifax II заменил Whitleys в январе 1943 года, в марте он переехал в Южный Холмсли, а в декабре - в Сент-Дэвид. Эскадра снова двинулась, на этот раз в Шотландию в сентябре 1944 года, где она базировалась в Сторновее, что позволяло ей наносить удары по вражеским судам у норвежского побережья. Здесь он был расформирован 25 мая 1945 года.

С возобновлением работы Королевских вспомогательных военно-воздушных сил, 502-я была преобразована 10 мая 1946 года в Олдергроув в эскадрилью легких бомбардировщиков, оснащенную с июля бомбардировщиками Mosquito B 25. В декабре ночной истребитель Mosquitoes заменил бомбардировщики, но в июне 1948 года он перешел на дневной истребитель, получив для этого Spitfire F 22. Переоборудование реактивных самолетов началось в январе 1951 года с прибытием самолетов Vampire FB 5, которые были дополнены FB 9 в июле 1954 года. Он продолжал летать на обоих типах до тех пор, пока вместе со всеми летающими частями RAuxAF не был распущен 10 марта 1957 года. Эскадрилья была преобразована в 2013 году на авиабазе Олдергроув в многоцелевое подразделение.

KQ Апрель 1939 г. - сентябрь 1939 г.
YG Сентябрь 1939 - февраль 1943
V9 Июнь 1944 - май 1945, 1949 - 1953 гг.
RAC Май 1946-1949 гг.

Нет 503 (Город Линкольн) Эскадрилья

Сформированная 5 октября 1926 года в Уоддингтоне как специальная резервная эскадрилья, в ее состав входили как регулярный, так и резервный персонал. Действуя в роли дневного бомбардировщика, он был оборудован Fawns, но с прибытием в Хайдарабад в 1929 году он был преобразован в роль ночного бомбардировщика. Hinaidis были приняты в 1933 году, но вернулись к роли дневного бомбардировщика в октябре 1935 года, получив для этой цели Уоллеса.

18 мая 1936 года все эскадрильи специального резерва были переданы во вспомогательные воздушные силы, а в июне 1936 года Хартс заменил Уоллеса, которые, в свою очередь, были заменены Хиндс в 1938 году. Однако эскадрилья так и не была полностью перевооружена, так как была расформирована. 1 ноября 1938 года его личный состав используется для формирования ядра 616-й (Южный Йоркшир) эскадрильи AuxAF в Донкастере.

Нет 504 (Графство Ноттингем) Эскадрилья

Сформированная 26 марта 1928 года в Хакнелле как специальная резервная эскадрилья, в ее состав входили как регулярный, так и резервный персонал. В качестве дневного бомбардировщика он был оснащен Horsleys, Wallaces с февраля 1935 года и Hinds с мая 1937 года. Однако 18 мая 1936 года все эскадрильи специального резерва были переведены в состав Вспомогательных ВВС.

Как и большинство подразделений AuxAF, 31 октября 1938 года он был переименован в истребительную эскадрилью, но только в марте 1939 года были получены «Харрикейны». До мая 1940 года он работал из Дигби и Дебдена, когда был временно отведен во Францию, но вскоре вернулся в Великобританию. С июня 1940 года он действовал в Шотландии, защищая Скапа-Флоу, а в сентябре вступил в битву за Британию.

Наступательные зачистки над континентом продолжались до тех пор, пока в августе 1941 года эскадрилья не перебралась в Северную Ирландию. Год спустя за возвращением в Англию последовал еще один переход в Шотландию в сентябре 1943 года. Она снова двинулась на юг вовремя, чтобы принять участие в операциях, связанных с Overlord. , оставаясь на этих обязанностях до марта 1945 года, когда эскадрилья была преобразована в Метеоры в Колерне. Однако его жизнь как подразделения реактивных истребителей была недолгой, так как 10 августа 1945 года он был переименован в 245-ю эскадрилью.

С возобновлением работы Королевских вспомогательных ВВС, 504-й самолет был преобразован 10 мая 1946 года в Сирстон в эскадрилью легких бомбардировщиков. Первоначально он был оборудован учебно-тренировочными самолетами, но в апреле 1947 года он был переименован в подразделение ночных истребителей, получивших Mosquito T 3 и NF 30. Его роль была снова изменена в мае 1948 года на роль дневного истребителя, для которого он получил Spitfire F 22, летающий на них до октября 1948 года, когда их заменили Meteor F 4. Они были заменены на F 8 в марте 1952 года, но вместе со всеми летающими частями RAuxAF были расформированы 10 марта 1957 года.

С решением повторно активировать численность летной эскадрильи RAuxAF 1 октября 1999 года она была преобразована из ролевой эскадрильи наступательной поддержки в Королевских ВВС Коттесмор. Ее основной задачей является защита сил, а также выполнение ряда пассивных задач, в том числе ядерных и биологических и химическое предупреждение и отчетность, а также выполнение функций охраны и часовых. С закрытием RAF Cottesmore 31 марта 2012 года он переехал в Виттеринг, где его роль была изменена с первой линии поддержки на логистическую поддержку 1 апреля 2013 года.

Электронная книга Сьюзан Стил о воспоминаниях ее покойного отца, Джорджа Бетта, о его опыте работы в качестве оружейника во время Второй мировой войны.

Следующие эскадрильи так и не были сформированы, но им были присвоены коды на период с апреля 1939 года по сентябрь 1939 года:

No 505-й эскадрильи YF
No 506-й эскадрильи FS
No 507-й эскадрильи GX
No 508-й эскадрильи DY
No 509-й эскадрильи BQ

Сформированная в Хендоне 15 октября, эскадрилья приняла на себя разнообразный набор легких самолетов, ранее принадлежавших 24-й эскадрилье, когда это подразделение было преобразовано в чисто транспортную роль.

Используя этот парк самолетов, он выполнял обязанности связи по всей Великобритании, пока не был расформирован 8 апреля 1944 года, будучи переименованным в Metropolitan Communications Squadron.

Сформированный в Lyneham из № 1425 Flight 10 октября 1942 года, он продолжал использовать своих Liberators на маршруте, летящем из Великобритании в Гибралтар, отряд в Гибралтаре, поддерживающий дальнейшее сообщение с Мальтой, используя Albemarles. С июля 1944 года эскадрилья начала концентрироваться на дальних маршрутах, используя Йорков в полете «А» и освободителей в полете «Б». Когда в декабре 1944 года «Освободители» были переведены в 246-ю эскадрилью, эскадрилья была оснащена исключительно York. Он продолжал полеты войск на Ближний и Дальний Восток до расформирования 7 октября 1946 года.

Однако девять дней спустя эскадрилья реформировалась, снова в Лайнхеме и по-прежнему оснащенная Йорками. В течение 1948 и 1949 годов он участвовал в операции Plainfare, берлинском воздушном транспорте и в сентябре 1949 года был переоборудован на Hastings, который эксплуатировался до 1 сентября 1958 года, когда он был переименован в 36-ю эскадрилью.

Он был реформирован еще раз 15 декабря 1959 года, снова в Lyneham, но на этот раз оснащенный Bristol Britannias, он переехал в Brize Norton 16 июня 1970 года, где он был расформирован 6 января 1976 года, когда Britannia была выведена из эксплуатации.

Сформированный как транспортная единица в Хендоне 18 июня 1943 года, оснащенная «Дакотами», она первоначально выполняла рейсы в Гибралтар и Северную Африку.

Однако с февраля 1944 года он начал обучение в воздушно-десантных войсках, выполняя как парашютный десант, так и буксировку планера в день «Д». В перерывах между основными воздушными операциями в районе Дня Д, Арнема и переправы через Рейн он выполнял эвакуацию раненых и общие транспортные обязанности.

После окончания боевых действий он совершил миссии на Ближний Восток, а затем перебрался в Египет в начале октября 1945 года. В том же месяце он отправился в Италию, откуда он летел по различным маршрутам, включая Грецию, Египет, Румынию, Австрию, Великобританию, а также внутри Италии. В феврале 1946 года он вернулся в Великобританию, где был распущен 14 марта 1946 года.

№ 513 никогда не принимал участия в боевых действиях и был сформирован 15 сентября 1943 года в Уичфорде. Он должен был быть оборудован Stirling как часть группы № 3, но когда было решено увеличить количество конверсионных подразделений Stirling, оказалось недостаточно самолетов для оснащения 513, поэтому он был расформирован 21 ноября 1943 года.

Сформированный в Фоулшеме 1 сентября 1943 года в составе 3-й группы, он был оснащен Ланкастерами, первоначально Mk II, а в середине 1944 года - Mk Is и III.

Действуя в составе Главных сил бомбардировочного командования, он совершил 3675 самолето-пролетов до расформирования в Уотербиче, куда он перебрался 23 ноября 1943 года, 22 августа 1945 года.

OV Выделено апрель 1939 г. - сентябрь 1939 г.
JI Сентябрь 1943 - август 1945
A2 Декабрь 1943 - август 1945 (только 'C' Flt)

Ассоциация 514-й эскадрильи: - [email protected]

Сформированный в Нортхолте 1 октября 1942 года из команды Defiant Flight, его задача заключалась в проведении операций по подавлению радиолокационных помех с использованием Defiants, оснащенных аппаратом «Самогон».

Бофайтеры прибыли в июне 1943 года, и к декабрю они заменили Defiants, хотя эскадрилья перестала работать в августе, выполняя калибровку летающих радаров и совместных вылетов противовоздушной обороны до января 1944 года.

Теперь он присоединился к недавно сформированной группе № 100 Бомбардировочного командования и в следующем месяце был переоснащен Москитами. Теперь он участвовал в миссиях ночных злоумышленников в поддержку других рейдов бомбардировочного командования, и они продолжались до конца войны. Окончательно эскадрилья расформирована 10 июня 1945 года.

Сформированный 28 апреля 1943 года из эскадрильи № 1441 (Комбинированные операции) в Дандональде, его роль заключалась в обеспечении реальных условий для тренировок обоих объединенных учебных подразделений в районе Западной Шотландии.

Это включало проведение фиктивных атак как по наземным, так и по военно-морским силам, установку дымовых завес, имитацию газовых атак и тактическую разведку. Для выполнения этих боевых вылетов он использовал широкий спектр типов, включая «Мустанги», «лизандеры», «ансоны», «бленхеймы» и «ураганы».

Вторжение в Нормандию в июне 1944 года сделало потребность в такой эскадрилье излишней, и 2 декабря 1944 года она была расформирована в Дундональде.

Сформированный 11 августа 1943 года из эскадрильи № 1404 в Сент-Эвале, он продолжал вести метеорологическую разведку. Предназначенный для оснащения Halifaxes, он использовал Hudsons и Hampdens до октября.

Между уходом «Хадсонов» в сентябре 1943 года и прибытием «Галифаксов» в ноябре к ним были прикреплены четыре B-17 из 379-й эскадрильи USAAF. Halifax Vs прибыл в ноябре, и в то же время эскадрилья перебралась в Сент-Дэвидс. В феврале 1944 года он снова переехал, на этот раз в Броуди, где он получил Halifax III в феврале 1945 года. В следующем ноябре был переброшен в Чивенор, где эскадрилья была расформирована 21 июня 1946 года.

Сформированный в RAF Stornoway 9 июля 1943 года, это подразделение первоначально было оснащено самолетами Halifax Mark V. Командир эскадрильи H R Lawson AFC был назначен командиром эскадрильи, прибывший 22 июля 1943 года, и назначен исполняющим обязанности командира звена. 8 сентября он был уведомлен о присуждении ему Креста за заслуги перед полетом. 518-я эскадрилья выполняла дальние разведывательные полеты под кодовым названием Мерсер 700 морских миль (806 статутных миль) на западном направлении через Атлантический океан. Самолеты были полностью оснащены для борьбы с подводными лодками и могли атаковать подводные лодки, обнаруженные во время патрулирования.

В Мерсер патрулирование продолжалось из RAF Tiree с сентября 1943 г. после того, как туда перебралось подразделение. Командир крыла Н. Ф. Моррис был назначен командиром 23 марта 1944 года. Командир звена Лоусон был направлен в штаб группы № 19. Операции расширились в феврале 1944 года с введением второго вылета треугольной формы под кодовым названием Висмут, закрывая разрыв между Гебридскими островами и Исландией. Направляясь домой, самолет приблизился к Сент-Кильде. В начале июня 518-я эскадрилья была основным метеорологическим подразделением, которое обнаруживало и сообщало о приближении фронта плохой погоды над Великобританией из Атлантики, что привело к переносу дня «Д» с 5 на 6 июня 1944 года. Командир крыла Моррис пропал без вести во время операции. Полет 21 января 1945 г. Командир крыла EEM Angell AFC принял эскадрилью восемь дней спустя.

Эскадрилья получила самолеты Halifax Mk III в феврале 1944 года. Перейдя 18 сентября 1945 года в RAF Aldergrove, Северная Ирландия, она приняла на себя 1402 Meteorological Flight, которые управляли Spitfires и Hurricanes. № 518 эскадрилья расформирована 1 октября 1946 года и переименована в № 202 эскадрильи.

Этот текст был предоставлен Питером Раклиффом через Нормана Маклина.

Сформированный 15 августа 1943 года из эскадрильи № 1406 в Уике, он продолжал метеорологическую разведку, оснащенный «Хэмпденсами» и «Спитфайрами», над Северным морем. Хадсоны прибыли, чтобы заменить Хэмпдена в сентябре 1943 года, а в следующем месяце были заменены на Вентураса, которые оставались до октября 1944 года.

Hudsons вернулись в июле 1944 года, Spitfire VII для высотных работ прибыли в октябре, а Fortress - в ноябре. Когда 31 мая 1946 года эскадрилья была расформирована в Леухарсе, ее единственным снаряжением были Halifax III, которые начали прибывать в августе 1945 года.

Сформированный 20 сентября 1943 года из эскадрильи № 1403 в Гибралтаре, он продолжал вести метеорологическую разведку с использованием «Хадсонов» и «Гладиаторов». В феврале 1944 года он получил «Галифакс против» и «Спитфайры», «Хадсоны» ушли к марту, а «гладиаторы» - к июню. Метеорологические разведывательные полеты проводились над Атлантикой, но в сентябре ему была предоставлена ​​также роль буксировки цели, когда он взял на себя Мартинетс рейса № 1500. Еще одна задача была добавлена, когда он взял на себя роль спасателя в воздухе и на море в конце войны.

Он распался в Гибралтаре 25 апреля 1946 года.

Изображение значка эскадрильи на этой странице любезно предоставлено Стивом Клементсом.

Crown Copyright воспроизводится с разрешения Управления по правам интеллектуальной собственности.

Эта страница последний раз обновлялась 16.06.18 с использованием FrontPage 2003

Организационный индекс [Верх страницы] Уровень 521–540.


Галерея для 100-й эскадрильи - История

Все фотографии - 2007 г. от соответствующих фотографов.

Сокращение численности военного и морского флота, последовавшее за окончанием холодной войны, внесло много изменений в действующие военнослужащие Соединенных Штатов. По мере того как в результате этих изменений появились более компактные и более эффективные силы, резервные компоненты также стали подвергаться сокращению. 27 июня 1992 года штурмовая эскадрилья морского резерва VMA-322, летавшая на Douglas A-4M Skyhawk, была дезактивирована в NAS South Weymouth, штат Массачусетс. Это было лишь первым признаком того, что будущее этой базы под вопросом. В итоге
внесенный в список закрываемых BRAC, SoWey, как называлась база, был закрыт как военно-морская база в 1997 году.

FG-1D Corsairs зачислен в резерв
в NAS S. Weymouth.
фотография середины 1950-х годов Тома Кадди

Составной состав стенда ВМА-322
на парадном отдыхе во время гордого, но
горько-сладкая церемония деактивации

1 июля 1943 года подразделение, получившее название «322-я истребительная эскадрилья морской пехоты» (VMF-322), начало полеты на F4U-lD «Корсары» с острова Пэррис, штат Южная Каролина, под командованием майора Фреда М. Раушенбаха. После развертывания на Гавайях в январе 1944 года эскадрилья прошла обширную боевую летную подготовку. Базировавшаяся на острове Эспириту-Санто в октябре того же года, отряд вошел в состав MAG 33. Вскоре был получен боевой приказ, согласно которому эскадрилья поддержала десантное вторжение на Окинаву.

3 апреля 1945 года ведущий элемент поддержки понес тяжелые потери, когда их LST был поражен во время атаки камикадзе. Несмотря на эту потерю, к 9 апреля «Корсары» были размещены на аэродроме Кадена, чтобы начать операции по поддержке наземных боев на Окинаве и Ихея-Симе.

По сообщениям, Goodyear FG-1D 67069
сфотографирован на пенсионном рейсе
на кладбище 3 сентября 1955 года.
Фото: коллекция Джима Салливана.

Новые F4U-4 Corsairs были приняты на вооружение после переезда на остров Мидуэй и назначения на MAG-44 в ноябре 1945 года. Следующий переезд произошел в июле 1947 года, когда организация размещалась в MCAS Ewa, Оаху и была прикреплена к MAG-15. . В этот период самолету эскадрильи был присвоен хвостовой код «ПД». После возвращения в США на борту USS Princeton в апреле 1949 года VMF-322 был размещен в MCAS Edenton на проливе Альбемарл в Северной Каролине.

Эскадрилья вступила в эпоху реактивных двигателей
с прибытием Grumman F9F-6
Cougar. Фото: коллекция Лайонела Пола

VMF-322 был повторно задействован в качестве эскадрильи морского резерва в NAS Squantum, штат Массачусетс, 6 июля 1951 года. Эта база располагалась на узкой полосе земли, отделяющей залив Дорчестер от залива Куинси, к югу от Бостона. Местные источники называют это место одной из первых аэродромов ВМФ. В качестве резервной базы после Второй мировой войны Сквантум был оживленным и многолюдным местом.

Североамериканский FJ-3M Fury фото-
построено в NAS South Weymouth
Джона Яни в период
(конец 1950-х - начало 1960-х), когда
Резервный самолет USNR / USMC
имел очень красочную маркировку.

Дуглас Скайхок прибыл в
1962. Это мнение Пола Ларкома.
показан модельный ряд ТА-4Б.
семь лет спустя

A-4C Skyhawk из VMA-322
с фото-кодом "5Z"
построено в NAS Quonset Pt., RI
Том Кадди, 1971 г.

А-4Е на холоде ВМА-322
рампа в феврале 1976 г.
Том Хилдрет фото

A-4M в Лондоне, Онтарио
в 1989 г. Фото автора
Регент Дансеро

ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО LTCOL Дэну Вентру, командиру VMA 322, и MAJ Ричарду Гинья за их время и поддержку при подготовке этой статьи. Помощь с фотографическими и историческими исследованиями оказали Том Кадди, Пол Ларком, Лайонел Пол, Джим Салливан, Ларри Вебстер и Джон Яни.


На страницах этого веб-сайта вы найдете информацию и услуги, связанные с нашей Ассоциацией, а также информацию, касающуюся Королевских ВВС и современной 100-й эскадрильи.

Этот веб-сайт создан для того, чтобы рассказать миру об удивительной эскадрилье и ее истории. Он также здесь, чтобы держать наших участников в курсе последних новостей и предстоящих событий.

Если вы или ваш родственник служили в 100-й эскадрилье, вы можете иметь право стать членом очень активной ассоциации. Помогаем остальным нашим членам сохранить память о наших прошлых товарищах.

Если вы ищете информацию о родственнике, который входил в 100-ю эскадрилью в любом качестве, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам.

Не стесняйтесь оглядываться и узнавать как можно больше об удивительной эскадрилье с всемогущей историей.


Воздушная разведка в галерее Второй мировой войны

К концу Первой мировой войны фоторазведка зарекомендовала себя и была повсеместно признана незаменимым глазом современной армии. Тем не менее, несмотря на эту историю и неуклонное развитие гражданских применений аэрофотосъемки, в первые месяцы Второй мировой войны философия RAF заключалась в том, что не требовалось никаких специальных навыков. Считалось, что в тех немногих случаях, когда аэрофотоснимки могут оказаться полезными, лучшим способом действий будет использование существующих самолетов с соответствующими отверстиями, вырезанными для камер.

На практике использовавшиеся модифицированные самолеты Bristol Blenheims и Fairey Battle часто сбивали, и их камеры часто зависали. Представленная здесь фотография сражения Фейри 266-й эскадрильи Advanced Air Striking Force - одна из самых ранних во время войны. Он был снят с другого Фейри 20 сентября 1939 года в 20 км (12 милях) к юго-западу от Саарбрюккена, когда эскадрилья базировалась в Реймс-Шампань. Примерно в то время, когда была сделана эта фотография, британцы вспомнили, насколько важна воздушная разведка для победы в войне.


СОДЕРЖАНИЕ

Первым значком, принятым ВВС Великобритании, был официальный значок Королевских ВВС, который был учрежден 1 августа 1918 года, примерно через четыре месяца после формирования Королевских ВВС. [4] Впоследствии части и эскадрильи приняли свои собственные знаки отличия и использовали их таким же образом, как и полковые цвета. Для некоторых эскадрилий их неофициальные значки предшествовали формированию RAF. Большинство эскадрилий Королевского летного корпуса во время Первой мировой войны рисовали эмблему (или устройство) своей эскадрильи на щите, чтобы повесить его в столовой или в баре эскадрильи. Они часто считали себя «рыцарями воздуха», и значок помогал укрепить чувство идентичности в составе эскадрильи и с ней. [5]

В случае 100-й эскадрильи, их значок включал в себя знак отличия в виде черепа и скрещенных костей, который был освобожден из французского «дома с дурной репутацией» в 1918 году. [6] Некоторые талисманы были спиной к значку, а не предлагали идею для значок. У 234-й эскадрильи был "... свирепствующий дракон, изо рта вырывающийся пламенем ...", одобренный королем Георгом VI в августе 1940 года. [7] К 1956 году эскадрилья находилась в ВВС Великобритании в Гейленкирхене в Германии и искала подходящую Талисман их эскадрильи, основанный на знаке отличия дракона, они, как сообщается, довольствовались игуаной. [8] [9]

До начала 1930-х годов эскадрильи и части использовали свои собственные неофициальные значки и знаки различия. [10] В 1935 году был начат процесс оформления значков, в соответствии с которым официальное геральдическое утверждение было предоставлено правящим монархом того времени. В конечном итоге весь процесс проектирования будет возложен на Chester Herald в качестве инспектора значков RAF. Это изменилось с годами и было заполнено Clarenceux King of Arms и Surrey Herald of Arms Extraordinary. [11] Инспектор значков Королевских ВВС будет поддерживать связь с эскадрильями и частями для доработки дизайна, который будет отражать уже принятые знаки различия или использовать что-то подходящее для распознавания эскадрильи или подразделения. [примечание 2] [12] [13] Приказ Министерства авиации (A.8 / 1936) был издан в январе 1936 года и детализировал критерии для значков и их окончательного утверждения через Chester Herald и короля. [14] В июне того же года король Эдуард VIII утвердил первый набор значков для 4, 15, 18, 19, 22, 33, 201, 207, 216 и 604 эскадрилий. [15]

Когда новый значок получает одобрение правящего монарха, подразделению или эскадрилье предоставляется оригинальная картина из козьей шкуры, подписанная монархом, а копии будут сделаны и нарисованы в соответствии со стандартом, установленным оригиналом. [13] Инспектор бейджей РАФ хранит копии, которые зарегистрированы в больших альбомах, известных как «Обычные копии инспекторов». [16] Значок «подписан» наверху либо королевской, либо королевской короной, это зависит от того, какой конкретный монарх правил в то время. [17] Для Эдуарда VIII и Георга VI используется корона (или корона Тюдоров). [18] Число одобренных Эдуардом VIII значков невелико, период между его вступлением на престол и его отречением длился всего одиннадцать месяцев. Поскольку первая партия значков для процесса утверждения была завершена в июле 1936 года, большинство значков были утверждены двумя его преемниками (королем Георгом VI и королевой Елизаветой II). [19] Предоставление значка является личной честью между монархом и подразделением, получившим этот значок, и не присуждается RAF в целом. [5]

Любое обслуживающее подразделение могло подать заявку на значок, и некоторые из них подали заявку, в то время как другие не сделали или их заявка была сорвана временем в случае эскадрильи № 273, их значок все еще ожидал окончательного утверждения после нескольких повторных представлений, когда он был отклонен Воздушное командование Юго-Восточной Азии и инспектор значков. Это зависело от предполагаемого использования азиатского филфота, который сильно напоминает свастику. Эскадрилья была расформирована в 1945 году, прежде чем ей был выдан значок из-за неуверенности в дизайне или девизе. [20] Кампания 1996 года по выдаче значков ветеранам 273-й эскадрильи не увенчалась успехом, несмотря на поддержку нескольких депутатов, и, наконец, в принципе, эскадрилья была вручена ассоциации. [21] Если подразделение не могло соответствовать квалификационным геральдическим критериям, то значок не выдается. Там, где значки не выдавались или даже не запрашивались, вместо них можно было использовать значок вышестоящего органа (RAF Cowden в Восточном Йоркшире использовали значок Strike Command, поскольку это был полигон воздушного оружия, [17] RAF Bridgnorth использовал значок Нет 7 Школа подготовки кадров, так как она была причиной существования станции). [22] Правила, касающиеся значков, менялись с годами, и с 1992 года государственные средства можно было использовать для оплаты дизайна значка, тогда как ранее отряд или подразделение должны были собирать деньги для оплаты процесса. Кроме того, подразделение должно существовать в течение пяти лет (и ожидать, что оно будет существовать еще пять лет), а также иметь численность личного состава более 75 человек [23] [24].

При определенных обстоятельствах значки из несуществующих подразделений были воскрешены при формировании новых подразделений или крыльев, но значки эскадрильи обычно не переназначаются, так как обычно эскадрилья просто принимает старый номер и принимает этот значок и девиз. Когда Крыло формирования сил (FGW) из подразделения сигналов № 90 в RAF Leeming было преобразовано в крыло служб оперативной информации (OISW), оно было одобрено для использования в качестве точной копии прежнего значка группы № 60 (сигналы). Единственная разница заключалась в том, что название подразделения было изменено, а отступы, где раньше был номер подразделения на главном значке, были удалены. [25]

Утверждение и дизайн значков распространяется на все подразделения, связанные с регулярным, резервным, вспомогательным и авиационным учебным корпусом Королевских ВВС. [26]

Более 800 значков эскадрилий и подразделений, вырезанных из валлийского сланца, установлены на полу центральной церкви Королевских ВВС, Сент-Клементс Дейнс, Лондон. [27] Первый резной значок был помещен в пол его резчиком, Мэдж Уайтман, в 1958 году. Уайтмен продолжил вырезать еще не менее 80, и в то время планировалось, что в конечном итоге на полу будет установлена ​​1000 значков. . [28] В 1996 году был создан Геральдический трест Королевских ВВС Великобритании для раскрашивания каждого значка, выданного либо Королевским военно-воздушным силам, либо ВВС Содружества, где выдавался утвержденный значок. [29] Огромный выбор копий значков RAF украшает стены клуба RAF в Лондоне. [30]

Дизайн Править

Сам значок состоит из пяти отдельных частей [31]

  • корона - корона или корона королевы в зависимости от того, когда она была выпущена
  • корпус - круглая рамка, окрашенная в синий цвет RAF, с выемками для пронумерованных подразделений, окруженная венком из листьев [32] [примечание 3] [33]
  • эмблема внутри тела (известная как герб в геральдике) [34]
  • свиток
  • девиз на свитке. [35]

RAF Badges are often called 'crests', even by serving members of the military, but they are in fact, heraldic badges. [36] [37] [38] Crests is a common misnomer and represents just one part of a badge in heraldic terms. A crest is usually atop a coat of arms, and not RAF badges as they ensigned by a crown. In true heraldry, a coat of arms (or badge) can have a crest or not, but a crest cannot exist on its own. [39] One exception to this is No. 600 Squadron, which has two badges, [40] the first was the traditional badge with a sword in front of a crescent moon which reflected the squadron's night-time activities. The second badge, also known affectionately by the squadron as "The Dust-Cart Crest", was the badge of the City of London Arms. [41] As this had the appearance of the RAF eagle at the top and not the crown, this could be interpreted as a crest. [note 4] [42] [43]

One of the few squadrons to not have a scroll is No. 607 Squadron as it does not have a motto. [44] Many mottoes were suggested for 607 Squadron, which have been described as being from "suitable to the ribald." [45]

Squadrons and stations Edit

Flying squadrons were additionally expected to display their badge (or the main insignia from it) on their aircraft. This was also to be enhanced by the addition of a white shape behind the badge or insignia that would aid in seeing the badge and the particular shape would denote the role of the squadron either a fighter, bomber or reconnaissance squadron, though some doubled up on their role. Non-flying units would display their badge on a sign either at the entrance to the base or outside the station headquarters. [46]

One of the first squadrons to be awarded their badge was No. 18 Squadron, who had a winged white pegasus as their insignia which dated back to the First World War. When the badge was approved in 1936, the pegasus had been redrawn with a more upright rearing stance and was now painted in gules (which is the colour red in heraldry). [47] [48] No. 208 Squadron had been in Egypt for 17 years when they asked for approval for their squadron badge. Due to their motto of Бдительный and the nature of their work (observation), they had been using the Eye of Horus as their squadron insignia. The Chester Herald informed the squadron that the use of an eye was considered unlucky in English Heraldry, so the squadron adopted the Giza Sphinx as their insignia instead. The badge was approved by King George VI in October 1937. [49] [50] Another squadron with associations in Egypt was No. 45 Squadron, who had a winged camel on their badge. This represented the fact the squadron was equipped with Sopwith Camel aircraft in the First World War and its association with the Middle-East in the Second World War. [34] [51]

The badge of No. 22 Squadron has a red disc (torteaux) with a Maltese Cross and the symbol for pi. This is because when No. 7 Squadron and 22 Sqn were stationed together during the First World War, 22 Sqn would take off directly over the 7 Sqn Lines (accommodation) and the fraction 22/7 approximates to pi. [52] No. 81 Squadron badge has a red star (mullet) of Russia as its insignia. The Russians awarded the squadron the star when they took Hawker Hurricanes out to Murmansk to train the Soviet crews during the Second World War. [53]

Squadrons would often use insignia reflecting where they had served, RAF Stations would more often than not use a local landmark or item particular to that area. RAF St Eval had a church in the middle of their badge (St Uvelus) which, when the airfield was being built, was under threat of demolition. [54] It survived and became a repository for remembrance of fallen comrades. It also acted as a sign to crews that they were nearly home. [55] RAF Scampton's badge has a bow and arrow insignia. This represented the airfield (the arrow) and the moving of the A15 (the bow) so that the runway could be extended to 10,000 feet (3,000 m) [note 5] [56] which necessitated the bow formation of the road at the eastern end of the airfield. [57] [58] The station badge for RAF Waddington consists of a small part of Lincoln Cathedral, again a focussing point for crews returning from active missions. The badge was not approved until 1954 by Elizabeth II. [59]

Other stations had badges designed to reflect their role. In 1957, RAF Marham was awarded their new badge which depicted a blue bull as its insignia and the motto of Deter. The motto indicated their base's new role in the nuclear deterrent role and the bull symbolised that deterrence. The colour blue is thought to have a been a nod towards the Blue Danube, the RAF's first atomic bomb. [60]

Mottoes Edit

Mottoes convey the spirit of the unit or squadron for commands and training stations, this was usually about what the intended output of that particular role was. Both Bomber and Fighter Commands had badges where the blazon and motto reflected that role. Bomber Command's motto was Strike hard, strike sure, whilst Fighter command had the motto of Offence defence. Elements of both blazons and mottoes were included in the Strike Command badge that superseded both Bomber and Fighter Command when they were combined as Strike Command in 1968. [61] [62] No. 617 Squadron's motto is Après moi le déluge which translates from the French as "After me, the flood". [63] This reflected the reason that the squadron was created to bomb the dams in the Ruhr Valley. [64] King George VI approved the badge for 617 Squadron in March 1944, some ten months after the Dambusters Raid. [note 6] [65] [66] Most mottoes are written in Latin or English, though other languages were used

Ед. изм Девиз Язык Перевод Примечания
No. 14 Squadron أنا نشر الأجنحة بلدي وابقي على وعد арабский I spread my wings and keep my promise [67]
No. 257 Squadron Thay myay gyeeshin shwe hti Burmese Death or Glory [68]
No. 268 Squadron Ajidaumo Chippewa Tail-in-the-air [69]
No. 1 Squadron RAF Regiment Cuneiform Swift and sudden [70] [71]
No. 68 Squadron Vždy připraven Czech Always ready [note 7] [72]
No. 3 Group RAF Niet zonder arbyt Голландский Nothing without labour [73]
RAF Cosford Seul le premier pas coute французкий язык Only the beginning is difficult [74]
RAF Machrihanish Airm a dhionadh na fairgeachan Gaelic Arms to defend the seas [75]
No. 150 Squadron Αιει Φθανομεν Греческий Always ahead [note 8] [76] [77]
No. 224 Squadron Fidelle all' amico Итальянский Faithful to a friend [note 9] [78] [79]
No. 185 Squadron Ara fejn hu Maltese Look where it is [note 10] [80] [81]
No. 75 Squadron Ake ake kia kaha Maori For ever and ever be strong [note 11] [82] [83]
No. 160 Squadron Api soya paragasamu Sinhalese We seek and strike [63]
No. 164 Squadron Firmes Volamos Spanish Firmly we fly [note 12] [84] [85] [86]
RAF Eastleigh Shupavu na thabiti суахили Tough and strong [87]
RAF Pembroke Dock Gwylio'r gorooewin o'r awyr валлийский To watch the west from the air [88]

No. 100 Squadron had their badge awarded in 1938 whilst posted to RAF Seletar [89] and opted to have the motto (Sarang tebuan jengan dijolok "Never stir up a hornets nest") written in Malaysian. [90] [91] The squadron blazon was traditionally a skull and crossbones (which it retains on its badge) with the motto Blood and Bones. While the squadron was posted to RNAS Donibristle in Fife, they replaced the skull and crossbones motif with a bulldog and the motto Nemo me impune lacessit, ("No-one provokes me with impunity"), [92] but reverted to the old motif and motto soon afterwards. [93] [94]

Other badges were also approved for locational reasons No. 240 Squadron had a badge adorned with a Viking helmet and the motto of Sjo vordur lopt vordur which is Icelandic for "Guardian of the sea and air". Badges were also approved for the squadrons in the non-UK range (IE squadrons in the 300–399 and 400–499 ranges - the Article XV squadrons) [95] such as No. 330 Squadron who had a Viking Longship and the motto of Trygg havet, which was in Norwegian, appropriately enough, (as it was a Norwegian Squadron) meaning "Guarding the seas." [96] [97] [note 13] The badges approved to Dominion (or Commonwealth) crews would traditionally incorporate insignia with a connection to the homeland to which the crews flying the aircraft belonged to. No. 266 (Rhodesia) Squadron had their badge approved in August 1941 with a Bateleur eagle and the motto of Hlabezulu which derives from Shona meaning "The stabber of the sky." [98] [99] Badges were issued to non-flying units such as the Iraq Levies, who had a badge approved by King George VI in 1949 that had two crossed Khanjar as its insignia and the motto of Готовый. [100] [101]

The component elements of badges are described – with regard to stances, positions, actions, attitudes and tinctures (colours) – by the use of heraldic blazon. The most common terms used are listed below. [102] For example, No. 102 Squadron badge (shown on the right) is described as "On a demi-terrestrial globe azure & dark blue a lion rampant guardant gules holding in the forepaws a bomb sable". [103]


СОДЕРЖАНИЕ

Происхождение Править

During the refurbishment of the Royal Flying Corps station at Doncaster in 1915 a decision was taken to move operations temporarily to an air strip at Bancroft Farm at Finningley.

This flight of aircraft is thought to have consisted of Royal Aircraft Factory BE.2c fighters. These fighters were used to intercept Zeppelin bombers approaching Yorkshire cities from the East Coast, in this instance, the heavily industrialised City of Sheffield.

Вторая мировая война Править

Finningley's participation in RAF Bomber Command's offensive may have been short but the station played a vital part in finishing crews with operational training for the bombing role. An early pre-war expansion scheme airfield the site, farmland in a well wooded locality four miles southeast of Doncaster was acquired in the summer of 1935. The Doncaster-Lincoln railway line ran a quarter mile to the north and Finningley village lay a similar distance to the east. The flying field covered around 250 acres (100 ha) with the camp area situated to the northwest between Mare Flats Plantation and the A1 'Great North Road' (now the A638). Four Type C hangars were erected in the usual crescent layout facing the bombing circle, with a fifth directly behind the southernmost of the line. Administration and technical site buildings were immediately to the rear of the hangars.

Nos. 7 [1] and 102 [2] RAF Squadrons moved in during August 1936 from RAF Worthy Down with Handley Page Heyfords this was earlier than the official opening date given in station records (3 September). [ нужна цитата ] During the next year, No. 7 Squadron split into No. 76 and No. 102 similarly divided to produce No. 77 the latter two soon being moved south to RAF Honington. No. 7 Squadron converted to Whitleys in March and April 1938 while No. 76 continued to operate Wellesleys, the type it had been formed to fly. [3] By the end of that year No. 5 Group completed its acquisition of No. 3 Group stations north of the Wash and, under its control, Finningley squadrons started conversion to the Handley Page Hampden, with Avro Ansons to fill out strength until more of this new type were available from production. [4]

The need to establish units devoted to training crews on the new bomber types resulted in the setting up of so-called pool squadrons during the summer of 1939. A revision of this arrangement brought the designated pool squadrons into operational training units and, shortly after war was declared, both the Finningley squadrons moved to Upper Heyford to form one of these organisations. [4]

Finningley was to continue in a training role for No. 106 Squadron, which brought its Hampdens from RAF Cottesmore in October. [5] Also classed as a reserve squadron, No. 106 continued the operational training role for No. 5 Group that the previous occupants had started to provide. [4]

During early 1940, Fairey Battles of 98 Squadron were moved to RAF Finningley from RAF Scampton. [6]

By August 1940 the critical war situation caused No. 106 to be placed on operational call. Most of its early sorties were to drop mines in the approaches to French Channel ports thought to be harbouring invasion barges. There was still need for a final polish for new Hampden crews and in February 1941 No. 106 left its 'C' Flight at Finningley to continue with this task while the rest of the squadron moved to RAF Coningsby for full offensive operations. While flying from Finningley, six Hampdens had failed to return. In March the former No. 106 "C" Flight metamorphosised into No. 25 OTU, initially continuing to train with Hampdens and Ansons. A few Manchesters arrived in the spring of 1941, and the unit was later bolstered with Wellingtons. [7]

Early in 1942 Finningley passed to No. 1 Group and with no further need for Hampdens or Manchesters No. 25 OTU concentrated on Wellingtons, nine of which were lost when the station was called upon to take part in Bomber Command operations. No. 25 OTU was disbanded in February 1943 and in March No. 18 OTU moved in from RAF Bramcote and began using RAF Bircotes and RAF Worksop as satellites. In November the Wellingtons were moved to these satellites as hard runways were to be laid at Finningley. These were put down during the winter of 1943–44, the main 03-21 being 2,000 yards (1,830 m), 07-25 4,200 feet (1,280 m) and 12–30 4,200 ft. A concrete perimeter track had been laid in The 1942 and asphalt pan-type hardstandings constructed in 1940–41 linked to it, two of the original clusters crossing the A614 road between Finningley village and Bawtry. A single loop-type standing was added to bring the total to 36. Some additional domestic accommodation was provided to cater for a maximum 1,592 males and 459 females. The bomb store was in Finningley Big Wood. [ нужна цитата ]

The station re-opened for flying in May 1944 when No. 18 OTU returned from RAF Bramcote. By the end of that year requirements for operational training had reduced and in January 1945 the OTU was disbanded and the Wellingtons removed. [8]

The Bomber Command Instructors School had been established at Finningley in December 1944 and this organisation, with a variety of bomber types, saw out the remaining months of the war at this station and did not depart until the spring of 1947. Navigational training was the main objective of No. 6 Flying Training School RAF, first using Vickers Varsity and later Hawker Siddeley Dominie aircraft. Although Finningley passed to Support Command in 1977, its training role continued throughout in the next decade before RAF activity was terminated. [9]

Sister RAF stations of RAF Finningley located in and around Doncaster included: [10]

Located at Bawtry Hall in Bawtry this was No 1 Group Bomber Command Headquarters and administration unit. The airfield at RAF Bawtry was operated by RAF Bircotes. RAF Bawtry became the centre of the RAF Meteorological Service and ceased military operations in 1986.

A satellite from RAF Finningley operating Avro Ansons, Wellingtons, and Manchesters from No. 25 OTU. Also operating No. 1 Group RAF Bomber Command HQ Communications Flight in support of RAF Bawtry

First opened in 1908 as one of the world's first airports, it took on biplane fighters during the First World War to combat German Zeppelins and later became a transportation squadron during the Second World War. The runway has now been lost to urban development however a museum remains.

RAF Lindholme was home to the No 1 Lancaster Finishing School and between 1952 and 1972 was home to the Bomber Command Bombing School (BCBS), later Strike Command Bombing School and Air Navigation School.

An 850-acre (340 ha) bombing range used by No 25 and No 18 OTU at RAF Finningley during the Second World War. Post-war became a Bloodhound ASM battery location as part of 94 Sqn. Now private land. The location of the Bloodhound missile stands are still visible in aerial photographs.

A Lancaster Bomber dispersal airfield, taken over by the USAF in 1957. Part is now a commercial airfield, the rest is under industrial use.

Post Second World War Edit

From 1946 to 1954 a number of different training units were stationed at Finningley with a variety of aircraft types. No. 616 Squadron RAF was re-formed at Finningley on 31 July 1946 equipped with de Havilland Mosquito NF XXX night fighters which were replaced with Gloster Meteor F.3 day fighters a few months later.

On the Monday 11 August 1952, a Meteor F.4 serial number RA376, located at RAF Finningley, and was one of the aircraft used by No. 215 Advanced Flying School RAF (AFS) had just taken off from the airfield for an exercise when it crashed close to Firbeck Hall in Nottinghamshire, approximately 8 miles (13 km) from the runway. A number of units withdrew in 1954 (including No. 215 ATS) leaving only the Meteors of No. 616 Squadron, Royal Auxiliary Air Force, manned largely by part-time personnel, but their days at Finningley were numbered for in May 1955 the squadron moved to RAF Worksop. The reason was that Finningley was about to be given a new lease of life as a V bomber station.

The Cold War years and after Edit

During the next two years work was carried out to re-lay and extend the main runway to approximately 3,000 yards (2.7 km). Unit stores for atomic weapons were also constructed to house Green Grass in Yellow Sun, Violet Club and Blue Steel weapons. The airfield became known as the home of the 'V' Bomber after Avro Vulcans, Handley Page Victors and Vickers Valiants had all been stationed at the base. Finningley maintained its nuclear weapon storage facility for many years.

Finningley re-opened in the spring of 1957, No. 101 Squadron was re-formed in October that year to operate Vulcan bombers. [2] A year later No. 18 Squadron RAF with ECM Vickers Valiants was also established at Finningley. [11] In 1961, No. 101 Squadron RAF took its Vulcans to RAF Waddington [2] changing places with the Vulcan training organisation, No. 230 Operational Conversion Unit RAF.

It was two years from 101 Sqn leaving that in 1961, the Valiant having seen its day, No. 18 Squadron was disbanded. [11]

The Vulcan OCU stayed with RAF Finningley from June 1961 until December 1969.

In 1970 there was an arson attack on Number 2 Hangar by a serving RAF member. After the hangar was locked and secured at 1700hrs he lit a fire under an aircraft, obviously with catastrophic results. The hangar was badly damaged, and the perpetrator charged and imprisoned.

Handley Page Victor Bombers were added to the Finningley scene in later years before RAF Strike Command (the amalgamation of Bomber and Fighter Commands on 30 April 1968) moved its units out and Training Command took over the station in May 1970.

On 14 January 1992, a new Air Navigation School building was opened, built at a cost of £5.2m. [12]

Arguably the most famous of the Finningley's Avro Vulcan Bombers was aircraft XH558. On 1 July 1960 XH558 was the first Vulcan B.2 to enter RAF service and was immediately transferred to No. 230 Operational Conversion Unit at RAF Finningley before continuing its career. XH558 was restored to flight by the Vulcan to the Sky Trust and the aircraft was displayed during airshows until the end of 2015. On 29 March 2011 XH558 returned to Doncaster airport and Finningley, and she was once again at her original home. XH558 still resides there now, she remains in operating condition but without a permit to fly. Unfortunately, the three expert companies who were supporting the Vulcan in remaining airborne – BAE Systems, Marshall Aerospace and Defence Group and Rolls-Royce, collectively known as the ‘technical authorities’ - decided to cease their support at the end of the 2015 flying season. Without their support, under Civil Aviation Authority regulations, XH558 is prohibited from flying. [13] Since moving to Doncaster, the Vulcan and the Canberra has been removed from the hangar and have been left outside. Doncaster Council recently approved construction of a special built hangar for XH558 and WK163 but that will take years to construct.


СОДЕРЖАНИЕ

Вторая мировая война Править

VF-17 was established on 1 January 1943, at NAS Norfolk, with Lieutenant Commander John T. "Tommy" Blackburn as its commander. It was the second Navy fighter squadron to receive the F4U-1 Corsair and the most successful of them all.

Blackburn wanted a squadron insignia that had a piratical theme to it to match the F4U's Corsair designation hence the skull and crossbones were chosen. [2] The original design was developed by Harry Hollmeyer who became an ace pilot. The squadron helped during the development of the F4U Corsair resulting in some design changes, resulting in the F4U-1A. Unfortunately, the Navy still deemed the Corsair unfit for carrier service and instead of joining USS Bunker Hill, VF-17 became a land-based squadron in the Solomon Islands during most of its deployment to the South Pacific.

On 8 November 1943, the squadron executive officer, Roger Hedrick, led a flight which intercepted 39 Japanese fighters over Empress Augusta Bay, Bougainville. As the Japanese fighters fled back to their base, VF-17 was responsible for downing 3 fighters and damaging 4 others. Though outnumbered, the squadron survived the encounter with no losses. This action was typical of the squadron's land-based service in the Solomon Islands in 1943 and 1944, when it went up against the cream of Imperial Japanese Navy pilots then based at Rabaul.

In its two tours of duty in the Solomon Islands, VF-17 had 152 aerial victories and produced 11 aces. VF-17 finished its combat tour on 10 May 1944, and was equipped with the F6F-5 Hellcat moved to the USS Шершень. The squadron amassed 161 victories, and produced 12 aces. Overall, the two combat tours of VF-17 were credited with 313 victories, the most of any US Navy squadron.

Postwar Edit

In the postwar period the squadron flew the F4U-4 Corsair, F8F-2 Bearcat, F9F-2 Panther, F9F-8 Cougar and F3H-2M Demon. It was disestablished on 15 April 1959.


“The Traverse City Civil Air Patrol launched in 1955 and it has been in continuous service ever since,” explained Wayne”Buzz” Bauers, an retired U.S. Navy pilot that acts as the TC unit public affairs officer.

Section of this federal Civil Air Patrol, that has evolved over time to answer all kinds of atmosphere and ground crises, the traverse-city patrol isn’t the only real CAP squadron in northern Lower Michigan. The others are located at Cadillac, Grayling and Alpena. In addition, the 4 talk one air craft, a 230-horsepower four-seater Cessna-182 established in Cadillac.

Each squadron Consists of Cadets, ages 12 to 21 yrs of age, and Mature members within 21. Nationally CAP has a lot more than 56,000 members in 1,500 communities.

Leading Gareth Todd, a professor at Ferris State University, is commander of this Cadillac Highpoint Composite Squadron of both 16 cadets along with 1-5 elderly associates. They meet two times per month at the Cadillac Airport.

It is Not mandatory for associates to desire to construct an aerospace livelihood just to get a fascination with aviation. And CAP features loads of options to people who do.

“Civil Air Patrol Provides Plenty of direction Chances,” explained Todd. “Plus it includes fantastic STEM kits which are readily available to members”

A few alumni of this TC squadron Have gone onto high accomplishments in the military, for example a that awakens a b2 Stealth Bomber and a second who pilots a Black Hawk helicopter, as stated by Important Jo Hendrix, Group Commander of the 4 northern Michigan Squadrons.

At the conclusion of June CAP associates will probably flock to Alpena to get a Week Long Michigan Wing Encampment.

“They’ll come from throughout the world,” said Hendrix, an urgent care nurse that has been busy in CAP for more than 2 decades. “It is intense. They’ve all kinds of classes where they know about direction, responsibilities, and more” (To Find out about the Encampment courses, see www.miwg.cap.gov/encampment/)

Northern Michigan CAP associates also have participate in a full selection of search and rescue assignments in the past couple of decades. After a plane went off Mackinac Island a couple of decades back, CAP searchers appeared to participate in the hunt. After a band of walkers lost their manner within the Upper Peninsula at 20-16, CAP helped at the efforts to discover them. Last December, northern Michigan Cadets participate in”Wreaths Around America,” which co ordinated wreath-laying festivals at Arlington Cemetery along with 1,600 different locations all over the country.

AT the Start
Early in 1942, only following the U.S. entered WWII, German submarines, or uboats, were carrying an excellent toll on shipping from the Atlantic Ocean. By way of instance, in March of 1942they awakened 86 vessels from the east shore of the USA. For the large part, they certainly were armed or unarmed merchant sea boats hauling weapons, food, gas and supplies to Europe.

In conclusion, the CAP, a civilian company of mature volunteer pilots, was first formed.

“Many [pilots] were ineligible for its military by age or physical handicap,” composed noted historian Samuel Eliot Morrison in his publication”The Battle of the Atlantic, 1939-43.” “However they can flysome with wooden legsand so they possessed airplanes, some as tiny as a Stinson Voyager.”

The feisty Voyager has been a 1,580-pound Twoseater having a 75-horsepower engine which worked hard to receive its high rate of just over 100 mph.

“Initially they had been Completely unarmed, functioning just for seeing subs or predators,” composed Morrison. “However, as time moved to the more expensive planes were designed with just one 325-lb thickness charge or 2 100-lb demolition bombs and also a very simple homemade bombsight. Their rule value, throughout significant sinkings across the Atlantic seaboard, would be to sight disabled boats or predator in life ships and report questionable or strange aircraft”

By March 1942 during August 1943, armed CAP aircraft 21 coastal foundations from Maine into the Mexico border patrolled the seas off the Atlantic and Gulf coasts. Their successes made the CAP well-deserved compliments in the public and the military.

“One Of the remarkable attributes of this CAP has been its flexibility and freedom from red tape,” composed Morrison. “In the event the Navy wanted such a thing, by blood into a bomb-sight, to be hauled anywhere on the go or perhaps a note brought to a boat at sea, then the CAP was ready to shoot off”

“the vitality of this flying civilians was astounding their intrepidity beyond compliments. In foul weather kept military airplanes grounded, they became popular and hunted for subs.”

As it began, CAP made no supply at all for young ones to engage. Ultimately in 1942 CAP leaders started a course for youths ages 15 to 18. The cadet program was shown to be quite a potent punch for imparting practical abilities and preparing adolescents for military careers.

NEW MISSIONS
After WWII, CAP efforts were targeted toward three chief assignments: both the cadet plan, emergency providers, and aerospace education. As soon as the U.S. Air Force Academy started in 1955, ten per cent of its own very first class ended up former CAP members. Through time, CAP crews had been busy bringing parts for its Air Force, flying individual tissue and organ transplant assignments and engaging in the aftermath of disasters such as the Exxon Valdez oil spill, the Oklahoma City bombing and hurricanes Hugo, Andrew and Floyd.

With an increase of national financing, CAP has become the receiver of newest technologies because of its own emergency services, for example high quality imaging, enhanced aerial communicating, improved infra red procedures, GPS-equipped glass cockpit avionics and much more. CAP air-conditioning train directly along side military employees at air defense intercept assignments, communicating exercises and cyber security, for example unmanned aircraft to give vision training aid for construction forces.

Back in 2014, legislation has been passed on to award the Congressional Gold Medal for the approximately 200,000 World War II members of CAP. The decoration is the nation’s highest manifestation of admiration for distinguished achievements and contributions.

Northern Michigan CAP Officials Hendrix,” Todd and also Bauers agree they’d love to see more visitors, notably adults engaging within their own program.

“We Absolutely require senior leaders,” explained Bauers. “For Your cadets, Civil Air Patrol helps develop leadership knowledge, develop new friendships, and participate as a team member in real assignments, take role in encampments along with different training, and hone a few crucial livelihood skills”

Pictured above: Brett Bulsma of this Traverse-city Civilian Air Patrol squadron.


СОДЕРЖАНИЕ

1916–1939 Edit

Wyton has been a military airfield since 1916, when it was used for training by the Royal Flying Corps and then its successor the Royal Air Force (RAF).

The following squadrons were posted to Wyton between 1916 and 1935:

    between 1916 and 1916. [3] between 1916 and 1917. [4] between 1917 and 1917. [5] between 1918 and 1918. [6] between 1917 and 1917. [7] between 1918 and 1919. [8] between 1918 and 1918. [8] between 1918 and 1918. [8] between 1918 and 1918. [9] between 1918 and 1918. [10] between 1919 and 1919. [11]

In 1935, it was upgraded to contemporary standards.

The following squadrons were posted to Wyton between 1935 and 1939:

1939–1945 Edit

During the Second World War it was used primarily as a bomber base, flying Bristol Blenheim, de Havilland Mosquito and Avro Lancaster aircraft. In 1942 it became the home of the Pathfinder Force under the command of Group Captain Don Bennett.

The following squadrons were posted to Wyton between 1939 and 1945:

    between 1939 and 1940. [14]
  • No. 15 Squadron for a second time between 1940 and 1942. [14] between 1939 and 1941. [15] between 1940 and 1940. [16]
  • No. 57 Squadron for a second time between 1940 and 1940. [16] for a second time between 1942 and 1944. [5] between 1942 and 1945 between 1942 and 1942. [17]
  • No. 109 Squadron for a second time between 1942 and 1943. [17] between 1944 and 1945. [9] for a second time between 1943 and 1944. [13] for a second time between 1945 and 1945. [10] between 1945 and 1945. [18]

1946–2011 Edit

The following squadrons were posted to Wyton between 1946 and 2011:

    between 1978 and 1982. [19] for a third time between 1946 and 1950. [14] between 1983 and 1989. [20] between 1969 and 1976. [20] between 1970 and 1982. [15] for a second time between 1946 and 1951. [12] between 1963 and 1995. [21] between 1953 and 1970. [16] between 1953 and 1956. [5] between 1989 and 1991 [22] between 1946 and 1950. [23] between 1956 and 1956. [7]
  • No. 100 Squadron for a second time between 1982 and 19. [7] between 1946 and 1950. [13] between 1969 and 1984. [24] between 1975 and 19. [25] between 1953 and 1956. [26] between 1954 and 1955. [27]
  • No. 542 Squadron for a second time between 1955 and 1955. [27] between 1955 and 1974. [27]

After the war Wyton became home to the Strategic Reconnaissance Force, adding English Electric Canberra to the aircraft flown. Vickers Valiants, modified for reconnaissance, moved there in 1955 and a Handley Page Victor in 1959. Provision was made to store nuclear weapons if necessary.

The Victor belonged to a separate Radar Reconnaissance Flight (initially of one aircraft - rising to three by the time RRF was disbanded in 1962) to supplement the work of the Valiants of 543 Sqn. The Canberras of 58 Sqn were a mix of PR7 and PR 9s.

Also based at RAF Wyton were the T17 and T17A Canberras of 360 Sqn, the only joint RAF and RN Squadron specialising in ECM training. In the early 1990s one of its pilots was Ft Lt Rory Underwood. Other residents at RAF Wyton were 100 Sqn with a mixture of Canberra types in the Targeting Role. Also resident but "never officially present" were the three Nimrod R1s belonging to 51 Sqn used in the Elint and Sigint role.

During a four-month period in autumn 1989, two squadrons of U.S. Air Force Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II jets were operated out of RAF Wyton while the runway at their base, nearby RAF Alconbury, was resurfaced. During the late 1980s and until the airfield closures in 1995, RAF Wyton and the USAF run RAF Alconbury used a joint air traffic control operation.

In May 1995 both RAF Wyton and RAF Alconbury airfields were decommissioned and Wyton was formally amalgamated with RAF Brampton, and later with RAF Henlow to make all three locations a single RAF Station for administrative purposes.

The decommissioning of the airfield saw the end of regular jet powered flight from Wyton. However, the airfield continued to host light aircraft in the form of two University Air Squadrons, an RAF flying club and an RAF sponsored microlight club. The UAS squadrons moved to Wyton were the University of London and the University of Cambridge. Both units flew the Grob G 115 Tutor. By the turn of the century, the operation had been expanded to include Elementary Flying Training for ab initio pilot recruits.

The microlight club consisted of a small group of flex-wing microlight and 3-axis aircraft, there was a thriving flight school with two instructors, the former Chief Inspector of the BMAA David Marshall and the training instructor pilot Paul Foggoa. The school was based in the old crash building - the original purpose of which was to house the crash-rescue fire engines. The success of the club, and the inclusion of non-RAF members, led to the club expanding to the corner of one of the large hangars.

The RAF Wyton Flying Club operated the Slingsby T67 Firefly and a Robin DR400. It offered flying tuition to all ranks with an emphasis on junior ranks and those whose day jobs did not include flying.

2011–present Edit

The 2010 Strategic Defence and Security Review announced the formation of Joint Forces Command (JFC), and on 2 April 2012, the RAF Brampton Wyton Henlow tri site was disbanded. JFC assumed responsibility for RAF Brampton/ Wyton, with RAF Henlow remaining under the control of Headquarters Air Command. The decision to close RAF Brampton by December 2013 led to the command and control of the Station transferring to RAF Wyton. RAF Brampton was renamed Brampton Camp and became a satellite unit of RAF Wyton.

RAF Wyton is undergoing transformation through the Programme to Rationalise and Integrate the Defence Intelligence Estate (PRIDE). Under JFC, RAF Wyton will become home to the Headquarters of the Joint Forces Intelligence Group (JFIG). Through JFIG, a number of key components of the Defence Intelligence community have been brought together. JFIG Headquarters will be alongside the imagery intelligence capability of the Defence Geospatial Intelligence Fusion Centre (DGIFC). Formerly the Joint Air Reconnaissance Intelligence Centre (JARIC), DGIFC provides imagery intelligence to the armed forces and other customers. They do this through the use of satellite imaging, as well as airborne and ground-based systems. DGIFC use these sources to provide regional intelligence assessments.

Joining HQ JFIG and DGIFC at RAF Wyton from 2013 will be 42 Engineer Regiment. They will be accompanied by elements of Defence Human Intelligence and specialist staff from Defence Intelligence. These elements will come together to support worldwide operations from purpose-built facilities within the Pathfinder Building. In future years, other elements of JFIG and the wider Defence Intelligence community are expected to work together at Wyton.

No. 1 Intelligence Surveillance Reconnaissance Squadron of the RAF moved to Wyton from RAF Marham in April 2017. [28]

By 2014, RAF Wyton's population grew 5-fold to approximately 1,800 personnel, with a further 1,500-2,000 personnel expected to join before the end of the decade. [ нужна цитата ] [ нуждается в обновлении ] Alongside the build-up of the Defence Intelligence footprint at RAF Wyton, the Station also plays host to several Lodger Units. The active airfield hosts the 57 (Reserve) Sqn Elementary Flying Training School, No. 5 Air Experience Flt, 2 University Air Squadrons (UAS) as well as the Pathfinder Flying Club. 57(R) Squadron is responsible for conducting Elementary Flying Training (EFT) for around 50 percent of the RAF's entry of new student pilots. Students arrive following completion of Initial Officer Training (IOT) at RAF Cranwell and remain for around 6 months of flying training on the Grob Tutor 115E. The course is broadly split into 2 phases. During the 1st phase, students are taught the basics of flying an aircraft, fly solo and learn general handling, including aerobatics. The 2nd phase of the course sees the students progress onto more advanced flying, including instrument flying, low level navigation and formation flying. The course culminates in a demanding final test, where all elements taught on the course can be assessed. Following the successful completion of this test, students are moved to either fast jet, rotary or multi engine to continue their flying training.

The 2 UAS's teach undergraduate students to fly to the standard of a Private pilot licence (PPL), with additional opportunities to fly Aerobatics, Formation Flying and Low Level Navigation.

The Defence Infrastructure Organisation (DIO) also has a large presence at Wyton with both its Operations Accommodation and International elements. DIO Ops Accommodation is responsible for the management of 49,000 Service Family Accommodation in the UK and infrastructure support for the United States Visiting Forces. DIO International looks after the International Estate used by Defence, including the maintenance and provision of facilities on the Permanent Joint Operating Bases.

Other units include the Chief Information Officer's Defence Security Assurance Service, the Air Training Corps Headquarters for the Central and Eastern Region, 2331 (St. Ives) Squadron ATC, and the US Defense Contract Management Agency (DCMA).

DCMA International maintains a significant presence at Wyton. DCMA International established the headquarters for DCMA Northern Europe at Wyton in 2013. Shortly thereafter, in 2014, DCMA disestablished DCMA Northern Europe and established DCMA United Kingdom (UK). Since 2014, from its headquarters at Wyton, DCMA UK has been providing itinerant contract administration services throughout the UK, Northern Europe, and Scandinavia. In addition, DCMA UK manages its footprints in contractor plants from its headquarters at Wyton.

RAF Wyton hosts the annual Pathfinder March, a 46-mile (74 km) walk which starts and finishes at RAF Wyton.


Смотреть видео: 21-07-2013 - 100 de ani de aviatie militara - Baza aeriana Otopeni (July 2022).


Комментарии:

  1. Sang

    В нем что -то есть. Спасибо за помощь, как я могу поблагодарить?

  2. Akiran

    Вы совершаете ошибку. Я могу защитить свою позицию. Напишите мне в личку, мы поговорим.

  3. Parlan

    Прямо в цель



Напишите сообщение