Подкасты по истории

Национальная система воздушного транспорта Ботсваны - История

Национальная система воздушного транспорта Ботсваны - История

Ботсвана

количество зарегистрированных авиаперевозчиков: 1
инвентаризация зарегистрированных воздушных судов, эксплуатируемых авиаперевозчиками: 6
годовой пассажиропоток зарегистрированных авиаперевозчиков: 194 005 человек.
годовой объем грузовых перевозок зарегистрированных авиаперевозчиков: 94729 т-км (2015)
Префикс кода страны регистрации гражданского воздушного судна:
A2 (2016)
Аэропорты:
74 (2013)
Место страны в мире: 70
Аэропорты - с асфальтированными взлетно-посадочными полосами:
всего: 10
полоса длиннее 3047 м .: 2
От 2438 до 3047 м: 1
От 1524 до 2437 метров: 6
От 914 до 1523 м: 1 (2017)
Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами:
всего: 64
От 1524 до 2437 метров: 5
От 914 до 1523 метров: 46
полоса короче чем 914 м .: 13 (2013)
Железнодорожные пути:
Всего: 888 км
узкая колея: 888 км с шириной колеи на 1.067 м (2014 г.)
Место страны в мире: 96
Дороги:
Всего: 17916 км
примечание: включает 8916 км дорог сети автомобильных дорог общего пользования (6116 км с твердым покрытием и 2800 км без покрытия) и 9000 км дорог районного совета (2011 г.)


  • История
  • Годы становления (1972 & # 82111986)
  • Государственная корпорация
  • Уничтожение флота (1999)
  • Попытки приватизации
  • Недавняя история
  • По корпоративным связям
  • Право собственности
  • Бизнес-тенденции
  • Направления
  • Кодшеринговое соглашение
  • Флот
  • Текущий флот
  • использованная литература
  • внешние ссылки
  • Внешние ссылки 2

Годы становления (1972 & # 82111986)

Air Botswana (Pty.) Limited была основана 2 июля 1972 года и стала преемником двух бывших национальных авиакомпаний, потерпевших неудачу: Botswana National Airways (1966 & # 82111969) и Botswana Airways Corporation (1970 & # 82111971). [8] Air Botswana Holdings отвечала за владение и аренду самолетов и выполняла функции холдинговой компании Air Botswana. В первые годы своего становления Air Botswana (Pty.) Limited выступала в качестве подрядчика по многочисленным полетам, которые были заключены с South African Protea Airways через местную дочернюю компанию Air Services Botswana. [9] [10]

Полеты начались 1 августа 1972 года на единственном самолете компании: Fokker F-27 Friendship. На протяжении 1970-х годов Air Botswana выполняла рейсы по маршруту Габороне-Манзини-Йоханнесбург-Хараре-Габороне, а также внутренние рейсы в Франсистаун, Маун и Селеби-Пикве. К концу 1970-х годов Air Botswana эксплуатировала один HS 748, один Douglas DC-3 и один Vickers Viscount 754, последний был взят в аренду у Protea Airways. [10]

Контракт с Air Services Botswana на эксплуатацию авиакомпании не был продлен, и в 1981 году British Airways получила контракт на эксплуатацию авиакомпании сроком на шесть лет. В том же 1981 году Botswana Development Corporation была образована как часть Air Botswana Holdings, и перед корпорацией была поставлена ​​задача приобрести самолет для сдачи в аренду авиакомпании. Снова был выбран Fokker F27, и из-за нехватки собственных обученных экипажей авиакомпания прикомандировала экипажи из Comair и заключила контракт на техническое обслуживание с Safair Freighters. В 1983 году был арендован Lockheed L-100-30 Hercules, и была сформирована компания Air Botswana Cargo для выполнения грузовых чартерных перевозок, а когда South African Airways прекратила полеты в Лесото и Свазиленд, был приобретен второй F27, и были открыты рейсы в Масеру и Манзини. Шестнадцатиместный Dornier 228-200 был арендован в декабре 1984 года у Kalahari Air Service, последняя летала и обслуживала самолет для Air Botswana. [10] Международный аэропорт имени сэра Серетсе Кхамы с 57 миллионами пул открылся 10 декабря 1984 года, когда из аэропорта работала авиакомпания Air Botswana. [9] К концу 1986 года сеть маршрутов включала Габороне, Франсистаун, Йоханнесбург, Хараре, Лусаку, Манзини, Масеру, Маун, Селеби-Пикве и водопад Виктория. [10]

Государственная корпорация

1 апреля 1988 года Air Botswana была поглощена правительством Ботсваны как полугосударственная корпорация Министерства труда, транспорта и коммуникаций в результате Закон об авиации Ботсваны (1988 г.), [11] и стал национальным флагманом. [12] Также в апреле 1988 года Air Botswana стала первой авиакомпанией Южноафриканской конференции по координации развития (SADCC), установившей воздушное сообщение с Намибией. [13] Полеты Air Botswana регулируются Департаментом гражданской авиации в соответствии с Гражданское Закон об авиации (1977 г.). [12]

Два ATR 42 & # 8211230 прибыли в 1988 году, что привело к продаже Fokkers, а первый BAe 146 прибыл в ноябре 1989 года. BAe 146 поступил в эксплуатацию 12 ноября на маршруте Габороне-Хараре, курсировал пять раз в неделю вместе с Air Zimbabwe вместе с другими направлениями сети авиакомпании на юге Африки. Авиакомпания также заключила договоренности о блокировке мест с международными авиакомпаниями, в том числе соглашение с British Caledonian, которое предоставило места на участке Лусака-Габороне маршрута Лондон-Лусака-Габороне. [10]

В декабре 1992 года правительство приняло Закон о борьбе с курением (1992 г.), и Air Botswana стала первой компанией в Ботсване, которая отреагировала на этот закон, запретив курение на всех внутренних рейсах в 1993 году, который позже был распространен на все рейсы в регионе Сообщества развития юга Африки в 1995 году [14]. В 1993 году Air Botswana понесла финансовые убытки, в 1994 году правительство списало убытки авиакомпании на 74 миллиона фунтов и конвертировало их в капитал. [12]

Уничтожение флота (1999)

11 октября 1999 года авиакомпания потерпела крушение, когда один из ее пилотов, Крис Фатсве, разбил пустой самолет ATR 42 в международном аэропорту сэра Серетсе Хамы, уничтожив самолет и еще два самолета ATR 42 авиакомпании Air Botswana. [15] [16] Фатсве украл самолет рано утром, и однажды в воздухе сообщил диспетчерской вышке, что намеревается покончить с собой [17], и попросил по радио поговорить с несколькими людьми, включая президента Фестуса. Могае и генеральный директор авиакомпании. Поскольку Могаэ был за пределами страны, Фатсве был подготовлен к разговору с вице-президентом Серетсе Яном Кхамой, [15] который выразил готовность поговорить с Фатсве. [16]

После того, как самолет кружил над Габороне в течение двух часов, Фатсве на скорости 200 узлов (370 и 160 км / ч) врезался в два других ATR 42 авиакомпании, которые стояли на перроне, уничтожив все три самолета. [15] В результате инцидента у компании остался только один BAe 146, который не эксплуатировался в течение года из-за технических проблем, что вынудило авиакомпанию арендовать самолет для выполнения регулярных рейсов. [15] [18] Выяснилось, что Фатсве был арестован по медицинским показаниям, ему было отказано в восстановлении на работе, и он был возобновлен до февраля 2000 года. [15]

Попытки приватизации

Поскольку авиакомпания регулярно сообщала о финансовых убытках, отчасти из-за чрезмерного укомплектования штатов, эксплуатации устаревшего парка с неэффективным расходом топлива, увеличения эксплуатационных расходов, недостаточного опыта управления и неспособности удерживать и привлекать квалифицированных пилотов, правительство выделило Air Ботсвана будет первой из полугосударственных компаний, которая будет приватизирована. Расходы, которые несет авиакомпания, в сочетании с низким качеством обслуживания, плохим маркетингом, высокими страховыми взносами и медленным внедрением новых технологий ограничивают потенциал роста авиакомпании. [19] [20] [21] Однако за пять лет до 2003 года правительству не пришлось субсидировать Air Botswana, и за предыдущие шесть лет оно получило прибыль. [12]

Air Botswana ATR 42 & # 8211500 в международном аэропорту О. Р. Тамбо, Йоханнесбург, 2005 г.

Процесс приватизации начался 19 апреля 2000 г., когда правительство подписало соглашение о консультационных услугах с Международной финансовой корпорацией, входящей в состав Всемирного банка, по которому IFC была назначена главным советником правительства в процессе приватизации. [22]

В 2003 году правительство предприняло попытку приватизировать авиакомпанию, при этом Air Mauritius и Comair выступили в качестве стратегических партнеров. В ходе этого процесса победитель торгов получил бы 45% акций Air Botswana, государство - еще 45%, а оставшиеся 10% - наемные работники. [23] Планировалось, что после того, как авиакомпания закрепит свои позиции с новым владельцем, она будет зарегистрирована на фондовой бирже Ботсваны. [24] Air Mauritius вышла из процесса в сентябре 2003 года, сославшись на спад на мировых рынках авиаперевозок после террористических атак 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке. В декабре 2003 года компания Comair вышла из состава компании, отчасти из-за усиления конкуренции со стороны дешевых авиакомпаний на рынке Южной Африки. Правительство приостановило поиск стратегического партнера в феврале 2004 года. [25] [26]

После убытка в размере 300 млн. Песо в первом квартале 2006 г. Воскресенье Стандарт сообщил, что правительство поспешно начало попытки приватизировать авиакомпанию до того, как она стала неплатежеспособной. Газета также сообщила, что авиакомпания объявила дефолт по платежам в размере 42000 долларов США и 45000 долларов США за аренду BAe 146 с апреля и №160 и # 8212 июля 2006 года, и что задолженность была выплачена после того, как секретарь авиакомпании и корпоративный советник предупредили, что Несоблюдение контрактов может привести к прекращению аренды самолета и подвергнуть корпорацию искам о возмещении ущерба, что повлияет на ее имидж в процессе приватизации. [27] В сентябре 2006 года было объявлено, что три потенциальных инвестора разместили заявки на тендер на приобретение авиакомпании: «Эйрлинк» из Южной Африки, «African World Airways Ltd» и «Lobtrans (Ltd)», местного перевозчика топлива для грузовиков. Компании, включенные в короткий список, не представившие заявки, включали Ethiopian Airlines, Comair, Tourism Empowerment Group, ExecuJet и Interair South Africa. [28] В ноябре 2006 года Агентство по оценке и приватизации государственных предприятий объявило, что компания «Эйрлинк» была выдвинута Министерством труда и транспорта в качестве предпочтительного участника торгов на «Эйр Ботсвана». [29]

В прессе стало известно, что Нико Чипионка, человек, ответственный за ведение переговоров между правительством и компанией «Эйрлинк», еще в апреле 2006 года убедил правительство вступить в партнерство с южноафриканской авиакомпанией. Утверждалось, что сделка с Эйрлинк была предрешена с самого начала, и что другие авиакомпании были приглашены подать заявки, чтобы создать иллюзию справедливых и равноправных процессов. В Воскресенье Стандарт также выяснилось, что план приватизации авиакомпании был написан генеральным директором Airlink Роджером Фостером и использовался Ботсваной в своих переговорах с авиакомпанией в нарушение Политика приватизации Ботсваны 2003 года. [30]

В рамках предлагаемой сделки с Airlink было объявлено, что Air Botswana будет ликвидирована, а новая авиакомпания будет известна как Ботсвана Эйрлинк будет сформирована, при этом государству будет принадлежать 50,1% акций, а оставшиеся 49,9% - южноафриканской авиакомпании. [31] [32] [33] Новая авиакомпания избавилась бы от 46-местных самолетов ATR 42 и вместо этого использовала бы 29-местные BAe Jetstream 41, которые больше подходят для внутренних маршрутов с низкой посещаемостью. Сделка также привела бы к сокращению всех 300 сотрудников Air Botswana, примерно 180 из которых были приняты на работу новой авиакомпанией. [34]

Правительство прекратило переговоры с «Эйрлинк» в октябре 2007 года, когда Кабинет министров пришел к выводу, что сделка более нежизнеспособна. По словам Ммеги, главным камнем преткновения было то, что компания «Эйрлинк» была непреклонна в замене национальных цветов - синего, черного и белого - на цвета Южной Африки. [35] Кабинет министров также считает, что это предложение не отвечает требованиям к воздушному транспорту для страны и не отвечает целям правительства по дальнейшему развитию секторов транспорта и туризма в Ботсване, [36] хотя индустрия туризма считает, что Air Botswana монополия на воздушный транспорт в Ботсване и, как следствие, высокие тарифы и ограниченное расписание, являются основным препятствием для развития туризма в Ботсване. [37]

Затем правительство начало поиск управляющей компании для управления компанией в течение трехлетнего периода [38], а также объявило, что правительство проведет рекапитализацию авиакомпании, выделив 100 миллионов фунтов стерлингов для повышения эффективности и повышения ее привлекательности для приватизации. [39] Правительство начало переговоры с Comair, но после разногласий по условиям переговоры продолжились с резервным участником конкурса International Development Ireland совместно с Aer Arann. [40]

Согласно сообщениям прессы в августе 2008 года, российский олигарх Александр Лебедев выразил заинтересованность в инвестировании в авиакомпанию, а министерство труда и транспорта подтвердило, что Лебедев был приглашен в Габороне, чтобы представить свое предложение правительству. [41] Как сообщается, часть заявки включала расширение маршрутной сети Air Botswana до аэропорта Дюссельдорф, где базируется компания Blue Wings, которая на 48% принадлежит Национальной резервной корпорации Лебедева. [42] В конце 2008 года сообщалось, что Лебедев отказался от планов по инвестированию в Air Botswana. [43]

Недавняя история

В декабре 2008 года Air Botswana подписала сделку с ATR на приобретение двух 68-местных региональных авиалайнеров ATR 72 & # 8211500 на сумму 37 миллионов долларов США. Самолет был доставлен в марте 2009 года, и было объявлено, что маршруты, связывающие Касане и Франсистаун с Йоханнесбургом, будут возобновлены. Самолет был доставлен в то время, когда Air Botswana столкнулась с возросшей конкуренцией со стороны South African Airways, которая вновь вышла на рынок Йоханнесбург-Габороне. [44] [45] [46] В июле 2009 года Air Botswana подписала код-шеринговое соглашение с Kenya Airways, которая начала полеты в Габороне 6 сентября с тремя рейсами в неделю. [47] [48]

Авиакомпания покинула Международную ассоциацию воздушного транспорта из-за своей неспособности уложиться в крайний срок проведения аудита эксплуатационной безопасности ИАТА в декабре 2008 года [49], но с тех пор была повторно принята в качестве полноправного члена в 2012 году под руководством генерального директора, Сахиле Ньони-Рейлинг. [50]

В декабре 2012 года Ньони-Рейлинг подал в отставку, а сообщения прессы в мае 2013 года указали на внутренние конфликты и на то, что два директора были отстранены от должности за грубые нарушения управления до завершения расследования. [51]

В конце 2015 года министр транспорта Ченоло Мабео уволил тогдашнего генерального директора Бена Дахву вместе со всем его советом директоров после обвинений в коррупции. Генерал Тебого Картер Масире, бывший командующий Силами обороны Ботсваны (BDF), был назначен в феврале 2016 года руководителем Air Botswana в качестве председателя совета директоров, заменив Найджела Диксона-Уоррена. [52]

В ноябре 2019 года газета EastAfrican сообщила, что Air Botswana сокращает штат сотрудников с 450 до 210 человек. Авиакомпания терпит убытки уже более десяти лет, как сообщается, из-за высоких затрат на техническое обслуживание ее самолетов. [53] В планы также входит передача услуг наземного обслуживания на аутсорсинг новой компании, которую еще предстоит сформировать. Ожидается, что большинство уволенных рабочих будут наняты новым подразделением наземного обслуживания. [53]


Вступление

Фон

Стремясь остановить присоединение своей земли к Родезии (Зимбабве) или Южно-Африканскому Союзу, в 1885 году три вождя племен отправились в Великобританию и успешно лоббировали британское правительство с целью поставить «Бечуаналенд» под защиту Великобритании. После обретения независимости в 1966 году британский протекторат Бечуаналенд принял новое название Ботсвана. Более пяти десятилетий непрерывного гражданского руководства, прогрессивной социальной политики и значительных капиталовложений создали одну из самых стабильных экономик в Африке. Правящая Демократическая партия Ботсваны побеждала на всех национальных выборах с момента обретения независимости президент Мокгвитси Эрик МАСИСИ вступил в должность президента в апреле 2018 года после выхода на пенсию бывшего президента Яна ХАМА из-за конституционных ограничений срока полномочий. МАСИСИ победил на своих первых выборах на посту президента в октябре 2019 года и является пятым президентом Ботсваны с момента обретения независимости. Добыча полезных ископаемых, в основном алмазодобыча, доминирует в экономической деятельности, хотя туризм является растущим сектором из-за природоохранных практик страны и обширных природных заповедников. Ботсвана имеет один из самых высоких в мире показателей инфицирования ВИЧ / СПИДом, но также является одной из самых прогрессивных и всеобъемлющих программ Африки по борьбе с этим заболеванием.


Профиль страны Ботсвана

Заметка: оценки для этой страны явно учитывают эффекты избыточной смертности от СПИДа, что может привести к более низкой продолжительности жизни, более высокой детской смертности, более высокому уровню смертности, более низким темпам роста населения и изменениям в распределении населения по возрасту и полу, чем иначе можно было бы ожидать

Ботсвана пережила одно из самых быстрых падений рождаемости в Африке к югу от Сахары. Общий коэффициент фертильности снизился с более чем 5 детей на женщину в середине 1980-х годов до примерно 2,4 в 2013 году. Снижение фертильности объясняется рядом факторов, в том числе более высоким уровнем образования женщин, более широким участием женщин в рабочей силе. , более широкое использование противозачаточных средств, более поздние первые роды и сильная национальная программа планирования семьи. Ботсвана добивалась значительного прогресса по нескольким показателям здоровья, включая ожидаемую продолжительность жизни, а также показатели младенческой и детской смертности, пока не была опустошена эпидемией ВИЧ / СПИДа в 1990-х годах.

Сегодня Ботсвана занимает третье место в мире по уровню распространенности ВИЧ / СПИДа - примерно 22%, однако комплексные и эффективные программы лечения снизили смертность от ВИЧ / СПИДа. Сочетание снижения фертильности и увеличения показателей смертности из-за ВИЧ / СПИДа замедляет процесс старения населения, сужая самые молодые возрастные группы и незначительно расширяя самые старые возрастные группы. Тем не менее, наличие большей части населения (около 60%) трудоспособного возраста принесет экономические выгоды только в том случае, если рабочая сила здорова, образована и продуктивно занята.

Батсвана работает горняками-подрядчиками в Южной Африке с 19 века. Хотя экономика Ботсваны улучшилась вскоре после обретения независимости в 1966 году с открытием алмазов и других полезных ископаемых, сохраняющийся высокий уровень бедности и отсутствие возможностей трудоустройства продолжали подталкивать рабочих искать работу в горнодобывающей промышленности в странах юга Африки. В начале 1970-х годов около трети мужской рабочей силы Ботсваны работали в Южной Африке (меньшее количество отправлялось в Намибию и Зимбабве). Лишь в 1980-х и 1990-х годах, когда южноафриканские горнодобывающие компании сократили набор иностранных рабочих и экономические перспективы Ботсваны улучшились, Батсвана все чаще находила возможности трудоустройства у себя дома.

Большинство жителей Батсваны предпочитают жизнь в своей родной стране и временно выбирают трансграничную миграцию только для работы, покупок, посещения семьи или туризма. С 1970-х годов Ботсвана проводит открытую миграционную политику, позволяющую нанимать тысячи иностранных рабочих для восполнения нехватки квалифицированной рабочей силы. В конце 1990-х годов процветание и политическая стабильность Ботсваны привлекли не только квалифицированных рабочих, но и небольшое количество беженцев из соседних Анголы, Намибии и Зимбабве.


Заметка: оценки для этой страны явно принимают во внимание эффекты избыточной смертности из-за СПИДа, что может привести к более низкой продолжительности жизни, более высокой детской смертности, более высокому уровню смертности, более низким темпам роста населения и изменениям в распределении населения по возрасту и полу, чем это могло бы быть. в противном случае следовало ожидать

Заметка: оценки для этой страны явно принимают во внимание эффекты избыточной смертности из-за СПИДа, что может привести к более низкой продолжительности жизни, более высокой детской смертности, более высокому уровню смертности, более низким темпам роста населения и изменениям в распределении населения по возрасту и полу, чем это могло бы быть. в противном случае следовало ожидать

Заметка: Цветной - термин, используемый в Южной Африке, в том числе в ходе национальной переписи населения, для лиц смешанного происхождения, у которых в течение нескольких сотен лет сформировалась особая культурная идентичность.

Молодое население Южной Африки постепенно стареет, поскольку общий коэффициент фертильности (СКР) в стране резко снизился с примерно 6 детей на женщину в 1960-х годах до примерно 2,2 в 2014 году. Эта модель аналогична тенденциям фертильности в Южной Азии, на Ближнем Востоке, и Северная Африка, и отличает Южную Африку от остальной части Африки к югу от Сахары, где средний СКР остается выше, чем в других регионах мира. Сегодня в Южной Африке сокращающееся число женщин репродуктивного возраста рожает меньше детей, поскольку женщины повышают свой уровень образования, участие в рабочей силе и использование методов планирования семьи откладывают вступление в брак и выбирают меньшие семьи.

Поскольку доля южноафриканцев трудоспособного возраста по сравнению с детьми и пожилыми людьми выросла, Южная Африка оказалась не в состоянии добиться демографического дивиденда, поскольку устойчиво высокий уровень безработицы и распространенность ВИЧ / СПИДа привели к тому, что иждивенческое население стало больше обычного. Из-за ВИЧ / СПИДа средняя продолжительность жизни в Южной Африке упала до менее 43 лет в 2008 году, а по состоянию на 2017 год она выросла до 63 лет. ВИЧ / СПИД по-прежнему представляет серьезную угрозу общественному здоровью, хотя кампании по повышению осведомленности и более широкое распространение Наличие антиретровирусных препаратов способствует стабилизации числа новых случаев, позволяя инфицированным людям жить дольше и вести более здоровую жизнь и сокращая передачу инфекции от матери ребенку.

Миграция в Южную Африку началась во второй половине 17-го века, когда торговцы из голландской Ост-Индской компании поселились на мысе и начали использовать рабов из Южной и Юго-Восточной Азии (в основном из Индии, но также из современной Индонезии, Бангладеш, Шри-Ланки). и Малайзия) и Юго-Восточная Африка (Мадагаскар и Мозамбик) в качестве сельскохозяйственных рабочих и, в меньшей степени, в качестве домашней прислуги. Индийский субконтинент оставался основным источником рабов Капской колонии в начале 18 века, в то время как рабы все чаще попадали из юго-восточной Африки во второй половине 18 века и в 19 веке под британским правлением.

После того, как рабство было полностью отменено в Британской империи в 1838 году, колонисты Южной Африки обратились к временным африканским мигрантам и наемному труду в рамках соглашений с Индией, а затем и Китаем, странами, которые стремились экспортировать рабочих, чтобы уменьшить внутреннюю бедность и перенаселение. Из более чем 150 000 индийских рабочих, нанятых по контракту для работы на сахарных плантациях Натала в период с 1860 по 1911 год, большинство пользовалось правом как британские подданные остаться на постоянной основе (небольшое число индийских иммигрантов свободно прибыло в качестве торговцев). Из-за растущего недовольства индийскими рабочими 63000 китайских рабочих по контракту, которые добывали золото в Трансваале в период с 1904 по 1911 год, находились по более строгим контрактам и, как правило, были вынуждены вернуться на родину.

В конце 19 века и почти на протяжении всего 20 века тогдашние британские колонии и голландские государства проводили избирательную иммиграционную политику, которая приветствовала "ассимилируемых" белых европейцев в качестве постоянных жителей, но исключала или ограничивала других иммигрантов. После принятия Южно-Африканским союзом закона в 1913 году, запрещающего иммигрантам из Азии и других небелых людей, и отмены системы договоров об аренде в 1917 году, временные африканские наемные рабочие из соседних стран стали доминирующим источником рабочей силы в развивающейся горнодобывающей промышленности. Другие работали в сельском хозяйстве, а меньшие - в производстве, бытовом обслуживании, транспорте и строительстве. На протяжении ХХ века по крайней мере 40% горняков Южной Африки были иностранцами, а в конце 1960-х годов эта цифра достигла пика, превышающего 80%. Мозамбик, Лесото, Ботсвана и Эсватини были основными поставщиками горняков, а Малави и Зимбабве были периодическими поставщиками.

При апартеиде миграционная политика «двух ворот» была сосредоточена на охране и депортации нелегальных мигрантов, а не на управлении миграцией для удовлетворения потребностей Южной Африки в области развития. Исключительный Закон 1991 года о контроле за иностранцами ограничивал набор рабочей силы высококвалифицированными специалистами, как это определено правящим белым меньшинством, в то время как двусторонние трудовые соглашения предусматривали исключения, которые позволяли влиятельной горнодобывающей промышленности и, в меньшей степени, коммерческим фермам нанимать временных низкооплачиваемых рабочие из соседних государств. Незаконным африканским мигрантам часто негласно разрешали работать за низкую оплату в других секторах, но всегда им угрожала депортация.

Отмена апартеида в 1994 году привела к формированию новой всеобъемлющей национальной самобытности и усилению ограничительной иммиграционной политики страны. Несмотря на протекционистский подход Южной Африки к иммиграции, сокращение и закрытие шахт и рост безработицы, мигранты со всего континента считали, что в стране есть возможности для работы. Меньшему количеству африканских трудовых мигрантов были выданы временные разрешения на работу, и вместо этого они все чаще въезжали в Южную Африку с разрешениями на посещение или приезжали нелегально, что стимулировало рост трансграничной торговли и неформального рынка труда. Новая волна иммигрантов из Азии также прибыла за последние два десятилетия, многие из них работают с небольшими предприятиями розничной торговли.

В период после апартеида эмигрировало все большее число высококвалифицированных белых рабочих, ссылаясь на недовольство политической ситуацией, преступность, плохие услуги и снижение качества жизни. Закон об иммиграции 2002 года и более поздние поправки были призваны облегчить временную миграцию квалифицированной иностранной рабочей силы для восполнения нехватки рабочей силы, но вместо этого законодательство продолжает создавать нормативные препятствия. Хотя система образования улучшилась, а утечка мозгов замедлилась после глобального финансового кризиса 2008 года, Южная Африка по-прежнему сталкивается с нехваткой навыков в нескольких ключевых секторах, таких как здравоохранение и технологии.

Стабильность и экономический рост Южной Африки являются магнитом для беженцев и просителей убежища из соседних стран, несмотря на широко распространенную дискриминацию и насилие на почве ксенофобии. Среди беженцев было около 350 000 мозамбикцев во время гражданской войны 1980-х годов, а в последнее время - несколько тысяч сомалийцев, конголезцев и эфиопов. Почти все десятки тысяч зимбабвийцев, обратившихся за убежищем в Южной Африке, были отнесены к категории экономических мигрантов и им было отказано в убежище.

Ботсвана пережила одно из самых быстрых падений рождаемости в Африке к югу от Сахары. Общий коэффициент фертильности снизился с более чем 5 детей на женщину в середине 1980-х годов до примерно 2,4 в 2013 году. Снижение фертильности объясняется множеством факторов, включая более высокий уровень образования женщин, большее участие женщин в рабочей силе, более широкое использование противозачаточных средств, более поздние первые роды и сильная национальная программа планирования семьи. Ботсвана добивалась значительного прогресса по нескольким показателям здоровья, включая ожидаемую продолжительность жизни, а также показатели младенческой и детской смертности, пока не была опустошена эпидемией ВИЧ / СПИДа в 1990-х годах.

Сегодня Ботсвана занимает третье место в мире по уровню распространенности ВИЧ / СПИДа - примерно 22%, однако комплексные и эффективные программы лечения снизили смертность от ВИЧ / СПИДа. Сочетание снижения фертильности и увеличения показателей смертности из-за ВИЧ / СПИДа замедляет процесс старения населения, сужая самые молодые возрастные группы и незначительно расширяя старшие возрастные группы. Тем не менее, наличие большей части населения (около 60%) трудоспособного возраста принесет экономические выгоды только в том случае, если рабочая сила здорова, образована и продуктивно занята.

Батсвана работает горняками-подрядчиками в Южной Африке с 19 века. Хотя экономика Ботсваны улучшилась вскоре после обретения независимости в 1966 году с открытием алмазов и других полезных ископаемых, сохраняющийся высокий уровень бедности и отсутствие возможностей трудоустройства продолжали подталкивать рабочих искать работу в горнодобывающей промышленности в странах юга Африки. В начале 1970-х годов около трети мужской рабочей силы Ботсваны работали в Южной Африке (меньшее количество отправлялось в Намибию и Зимбабве). Лишь в 1980-х и 1990-х годах, когда южноафриканские горнодобывающие компании сократили набор иностранных рабочих и экономические перспективы Ботсваны улучшились, Батсвана все чаще находила возможности трудоустройства у себя дома.

Большинство жителей Батсваны предпочитают жизнь в своей родной стране и выбирают трансграничную миграцию на временной основе только для работы, покупок, посещения семьи или туризма. С 1970-х годов Ботсвана проводит открытую миграционную политику, позволяющую нанимать тысячи иностранных рабочих для восполнения нехватки квалифицированной рабочей силы. В конце 1990-х годов процветание и политическая стабильность Ботсваны привлекли не только квалифицированных рабочих, но и небольшое количество беженцев из соседних Анголы, Намибии и Зимбабве.


Популярные сафари в Ботсване

Эти популярные маршруты можно настроить в соответствии с вашим бюджетом и датами поездки.

Мобильное кемпинг-сафари в Ботсване (7 дней)

Неделя дикого кемпинга в заповеднике Мореми Ботсваны, который, возможно, является одним из самых красивых мест в дельте Окаванго.

Путешествие по южной части Африки на роскошном поезде (10 дней)

Пройдите через сафари-попурри, которое познакомит вас с могучим водопадом Виктория, удаленным участком дельты Окаванго и африканскими жемчужинами между ними.

Дикая Ботсвана и сафари в Зимбабве (10 дней)

Совершите поездку по нетронутым местам обитания Ботсваны и лучшим богатым дикой природой Зимбабве объектам с изюминкой изысканной роскоши.

Водопад Виктория и встреча Чобе (5 дней)

Встречайте дым, который гремит, и исследуйте страну гигантов в национальном парке Чобе.

Достопримечательности Северной Ботсваны (8 дней)

Посетите два лучших места для сафари Ботсваны - регион Савуте и дельту Окаванго.

Очаровательный мобильный кемпинг Moremi (7 дней)

Заповедник Мореми в красивой дельте реки Окаванго известен своими автофургонами с самоуправлением. Откройте для себя этот увлекательный способ путешествия вместе с нами.

Захватывающее семейное сафари в Ботсване и Намибии (11 дней)

Наслаждайтесь как дельтой Окаванго в Ботсване, так и полосой Каприви в Намибии во время сафари, наполненного весельем.

Природа, романтика и эксклюзивность - полный африканский медовый месяц (14 дней)

Этот эксклюзивный африканский медовый месяц через Восточную и Южную Африку - идеальный способ отпраздновать начало вашего нового совместного путешествия.

Лучшее в Африке сафари (16 дней)

Откройте для себя лучшее из Африки: от дельты Окаванго - одного из семи природных чудес Африки - до находящихся под угрозой исчезновения горных горилл и Великой миграции Восточной Африки.

Фотографический тур по Ботсване (10 дней)

Позвольте нам провести для вас одно приключение на всю жизнь через национальный парк Чобе, район общины Кхвай и заповедник Мореми. .


Самолет

Текущий инвентарь

Самолет Источник Тип Вариант В сервисе Примечания
Боевой самолет
Канадэйр CF-5 Канада истребитель CF-5A 10 [5] лицензионный вариант Northrop F-5
Транспорт
Гольфстрим IV Соединенные Штаты VIP транспорт G-IV 1 [6]
Локхид С-130 Соединенные Штаты транспорт C-130B 3 [7]
CASA C212 Испания транспорт 2 [7]
CN-235 Франция / Индонезия транспорт 2 [7]
Бичкрафт Кинг Эйр 200 Соединенные Штаты многодвигательный тренажер 1 [7]
Вертолетов
Еврокоптер AS350 Франция полезность / связь 10 [7]
Колокол 412 Соединенные Штаты утилита 6 [7]
Учебно-тренировочный самолет
Канадэйр CF-5 Канада конверсионный тренер CF-5D [8] 5 [9] лицензионный вариант Northrop F-5
Pilatus PC-7 Швейцария тренер Mk II 5 [7]

Цитата

сельское хозяйство Среда Военный
Фон География Люди
Конфликт Правительство Религия
Стоимость проживания Здоровье Спортивный
Преступление Импортировать Терроризм
Культура Промышленность Транспорт
Катастрофы Труд Путешествовать
Экономика Язык Погода
Образование образ жизни
Энергия СМИ

Фактоид № 179

Статистика

Профили стран

Сравнивать

© Авторское право NationMaster.com 2003-2021.

Все права защищены. Использование подразумевает согласие с условиями.

Вставить контент

Добавьте контент NationMaster на свой сайт. Скопируйте приведенный ниже код и вставьте его на свой веб-сайт.


Намибия против Ботсваны

Заметка: оценки для этой страны явно принимают во внимание эффекты избыточной смертности из-за СПИДа, что может привести к более низкой продолжительности жизни, более высокой детской смертности, более высокому уровню смертности, более низким темпам роста населения и изменениям в распределении населения по возрасту и полу, чем это могло бы быть. otherwise be expected

Заметка: estimates for this country explicitly take into account the effects of excess mortality due to AIDS this can result in lower life expectancy, higher infant mortality, higher death rates, lower population growth rates, and changes in the distribution of population by age and sex than would otherwise be expected

Заметка: Namibia has 13 recognized national languages, including 10 indigenous African languages and 3 European languages

Planning officials view Namibia’s reduced population growth rate as sustainable based on the country’s economic growth over the past decade. Prior to independence in 1990, Namibia’s relatively small population grew at about 3% annually, but declining fertility and the impact of HIV/AIDS slowed this growth to 1.4% by 2011, rebounding to close to 2% by 2016. Namibia’s fertility rate has fallen over the last two decades – from about 4.5 children per woman in 1996 to 3.4 in 2016 – due to increased contraceptive use, higher educational attainment among women, and greater female participation in the labor force. The average age at first birth has stayed fairly constant, but the age at first marriage continues to increase, indicating a rising incidence of premarital childbearing.

The majority of Namibians are rural dwellers (about 55%) and live in the better-watered north and northeast parts of the country. Migration, historically male-dominated, generally flows from northern communal areas – non-agricultural lands where blacks were sequestered under the apartheid system – to agricultural, mining, and manufacturing centers in the center and south. After independence from South Africa, restrictions on internal movement eased, and rural-urban migration increased, bolstering urban growth.

Some Namibians – usually persons who are better-educated, more affluent, and from urban areas – continue to legally migrate to South Africa temporarily to visit family and friends and, much less frequently, to pursue tertiary education or better economic opportunities. Namibians concentrated along the country’s other borders make unauthorized visits to Angola, Zambia, Zimbabwe, or Botswana, to visit family and to trade agricultural goods. Few Namibians express interest in permanently settling in other countries they prefer the safety of their homeland, have a strong national identity, and enjoy a well-supplied retail sector. Although Namibia is receptive to foreign investment and cross-border trade, intolerance toward non-citizens is widespread.

Botswana has experienced one of the most rapid declines in fertility in Sub-Saharan Africa. The total fertility rate has fallen from more than 5 children per woman in the mid 1980s to approximately 2.4 in 2013. The fertility reduction has been attributed to a host of factors, including higher educational attainment among women, greater participation of women in the workforce, increased contraceptive use, later first births, and a strong national family planning program. Botswana was making significant progress in several health indicators, including life expectancy and infant and child mortality rates, until being devastated by the HIV/AIDs epidemic in the 1990s.

Today Botswana has the third highest HIV/AIDS prevalence rate in the world at approximately 22%, however comprehensive and effective treatment programs have reduced HIV/AIDS-related deaths. The combination of declining fertility and increasing mortality rates because of HIV/AIDS is slowing the population aging process, with a narrowing of the youngest age groups and little expansion of the oldest age groups. Nevertheless, having the bulk of its population (about 60%) of working age will only yield economic benefits if the labor force is healthy, educated, and productively employed.

Batswana have been working as contract miners in South Africa since the 19th century. Although Botswana’s economy improved shortly after independence in 1966 with the discovery of diamonds and other minerals, its lingering high poverty rate and lack of job opportunities continued to push workers to seek mining work in southern African countries. In the early 1970s, about a third of Botswana’s male labor force worked in South Africa (lesser numbers went to Namibia and Zimbabwe). Not until the 1980s and 1990s, when South African mining companies had reduced their recruitment of foreign workers and Botswana’s economic prospects had improved, were Batswana increasingly able to find job opportunities at home.

Most Batswana prefer life in their home country and choose cross-border migration on a temporary basis only for work, shopping, visiting family, or tourism. Since the 1970s, Botswana has pursued an open migration policy enabling it to recruit thousands of foreign workers to fill skilled labor shortages. In the late 1990s, Botswana’s prosperity and political stability attracted not only skilled workers but small numbers of refugees from neighboring Angola, Namibia, and Zimbabwe.


5. Post Pandemic Recovery

[Note: This section will cover recovery strategies under construction]

The level of disruption is a function of the level of human interaction in the process. Passenger transportation more impacted than freight, which is reinforced by a substitution effect for human interactions. The pandemic underlined the crucial importance of e-commerce, which experienced remarkable growth.

Once a pandemic is receding the main concern shift towards the resuming of economic and transport activities. Since a pandemic does not diffuse uniformly in space and in time, sequencing becomes a core issue.

Strategic gateways and corridors.

Impacts on behavioral norms and commercial operations. Change in behavior and demand pattern. A major problem is the estimation of the demand as the pandemic has disrupted price sensitivity mechanisms. Demand does not respond in the same manner to supply and price.

Changes in sourcing and supply chains to avoid concentration and vulnerability, including re-shoring. The creation of shortages in many sectors (constructions, electronics) due to demand surges. Difficulties for ports and the creation of bottlenecks at critical gateways. Re-evaluation of the just-in-time model for critical supply chains.

The COVID-19 was a global crisis, but taking place in a world where each nation-state is responsible for its own national health policy and associated restrictions concerning trade. In an emergency where the situation evolves quickly and limited information is available, coordination cannot be readily enforced. It remains a matter of perceived best practices that are adapted to the reality and functionality of each nation.

List of site sources >>>


Смотреть видео: Как Porsche и VW ОБМАНУЛИ весь МИР. Картавые Истории (January 2022).