Подкасты по истории

Donaldson DE-44 - История

Donaldson DE-44 - История


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Дональдсон

Троуз Эмметт Дональдсон родился 19 июня 1914 года в Такоме, штат Вашингтон, 25 ноября 1940 года был назначен лейтенантом (младший разряд) морского резерва морского флота. Служил в Сепульге (AO-20) и в Отусе (AS-20). с 25 марта 1941 года. Лейтенант Дональдсон был награжден Военно-морским крестом за свой героизм в декабре 1941 года в Кавите, Филиппинские острова, когда он неустанно работал над эвакуацией кораблей и раненых и тушением пожаров во время японских воздушных налетов. Он был убит в бою, когда командовал армейским буксиром 9 апреля 1942 года, и был посмертно награжден Военным министерством Крестом за выдающиеся заслуги.

Название Donaldson было присвоено DE-56 1 августа 1942 года, отменено и переведено на DE-508 26 апреля 1943 года, снова отменено и переведено на DE-44 23 июня 1943 года.

(DE-44: dp. 1140, 1. 289'5 ", b. 35'1", dr. 8'3 ", s. 21 k .;
компл. 156; 3 3 дюйма, 8 dcp., 1 dcp. (hh.), 2 dct .; cl. Evarts)

Donaldson (DE-44), первоначально предназначавшийся для передачи в Великобританию как BDE-44, был спущен на воду 1 августа 1943 года военно-морской верфью Пьюджет-Саунд; при финансовой поддержке г-жи Дж. Дональдсон, матери лейтенанта (младшего разряда) Дональдсона, нанятого ВМФ и введенного в эксплуатацию 1 декабря 1943 года, командующим лейтенантом Х. Л. Плажем, USNR.

Дональдсон прибыл в Перл-Харбор 9 февраля 1944 года и через 5 дней начал вторжение на Маршалловы острова. Она проверила конвой в Рой и обслуживала там и Эниветок местное сопровождение, пока не вернулась в Перл-Харбор 25 марта. С 23 апреля по 4 июня он тренировался на подводных лодках, большую часть периода служил флагманом командира 49-й эскортной дивизии.

Дональдсон покинула Перл-Харбор 12 июня 1944 года, чтобы сопровождать конвой в Кваджалейн, затем отплыла в Эниветок, где она присоединилась к группе охотников-убийц с заливом Хоггатт (CVE-75) и тремя другими эскортами для операций между Маршаллами и Марианскими островами с 5 июля по 9 августа. . Дональдсон вернулся в Перл-Харбор 15 августа и через 5 дней начал сопровождать войска Западного гарнизона для штурма и оккупации Палауса, патрулируя Пелелиу и Ангаур с 20 по 22 сентября. Она сопровождала порожний транспорт в Голландию, Новая Гвинея, а затем прибыла в Манус 26 сентября. В тот вечер она и Кроули (DE-303) помогли взять под контроль пожары на торговом судне SS Don Marquis. Вернувшись на Палау 2 октября, Дональдсон до 21 ноября совершил противолодочное патрулирование и два эскортных рейса на острова Рассела.

Прибыв в Улити 21 ноября 1944 года, Дональдсон явился на службу в 3-й флот в качестве сопровождения группы материально-технического обеспечения, поддерживающей оперативную группу авианосца. Благодаря умелому управлению судном она пережила тайфун 18 декабря, но потеряла трех человек за бортом и получила повреждения, которые были отремонтированы в Улити с 24 декабря 1944 года по 12 января 1945 года. Иводзима и Окинава и последние удары по японской родине, и 31 августа она была откомандирована, чтобы присоединиться к логистическому подразделению в Желтом море для оккупации Джинсена, Корея.

Дональдсон отплыл из Окинавы 16 сентября 1945 года в Сайпан, Перл-Харбор и Сан-Франциско, прибыв 8 ​​октября. Donaldson был списан 5 декабря 1945 года и продан 2 июля 1946 года.

Дональдсон получил семь боевых звезд за службу во время Второй мировой войны.


Donaldson DE-44 - История

ПОСЛЕДНИЙ ПУТЕШЕСТВИЕ
Из книги, "Сказки о USS CONKLIN DE 439"
М. Э. Осиз Макнамара

(USS Conklin DE 439 был сильно поврежден, чуть не затонул во время тайфуна у берегов Окинавы в июне 1945 года, и ему пришлось вернуться в Соединенные Штаты для ремонта. Салливан эскадрилья)

Конклин был сопровожден из Перл-Харбора обратно в Соединенные Штаты эскадрильей Салливан из 5 эсминцев, состоящей из авианосца USS The Sullivans DD-537 с военно-воздушным судном Miller DD-535, военного корабля США Owen DD-536, военного корабля США Стивен Поттер DD-538, и USS Tingey DD-539.

Эскадрилья была названа в честь 5 братьев Салливанов, Альберта, Фрэнсиса, Джорджа, Джозефа и Мэдисона, которые вместе выросли в Айове, вместе вошли в состав военно-морского флота в ответ на нападение японцев на Перл-Харбор и настаивали на совместной службе в тот же корабль, несмотря на оговорки ВМФ.

Братьев приписали к крейсеру USS JUNEAU CL-32, и в ноябре того же года корабль был торпедирован и потоплен. Все пятеро братьев были убиты в битве при Гуадаканале в истории, слишком грустной для меня, чтобы ее повторить. Только 10 из почти 800 членов экипажа USS JUNEAU выжили.

Когда президент Рузвельт услышал о катастрофе JUNEAU и судьбе пяти братьев, он был глубоко тронут. Он написал их родителям, что весь народ разделяет их горе. Президент распорядился, чтобы следующий корабль, который будет введен в эксплуатацию, назывался USS THE SULLIVANS, а не более обычный - «USS Sullivan». Президент Рузвельт хотел, чтобы это имя отражало основной ингредиент истории - приверженность и самопожертвование семьи средних американцев, побуждающих к великим подвигам.

То, что КОНКЛИН был доставлен домой с войны отрядом Салливана, изобилует смыслами. Моему отцу было 15 лет и он учился на втором курсе средней школы, когда узнал о нападении на Перл-Харбор. Многие из тех, кто попал в экипаж CONKLIN, были тогда такими молодыми. Представьте, если вы не можете вспомнить, эмоции молодых людей и то, какие призывы защищать семью и страну, должно быть, пробудились в их сердцах, когда они услышали о таком нападении. Подумайте, что они увидели потом, когда их отцы, братья, двоюродные братья, дяди и соседи на их глазах превратились из кого-то, кого они считали знакомым, во что-то другое.

Эрни Пайл лучше всего описывает эту трансформацию в своей книге «Отважные люди». Война раскрывает глубокую часть души человека. Часть, которую он знает, всегда рядом, но остальным из нас редко или никогда не выпадает шанс увидеть. И я думаю, что эта часть - его истинное «я», хорошо это или плохо, и он это знает.

С чувством удивления я думаю о мужчинах, которых я знал, когда рос, о своих родственниках и соседях, и пытаюсь представить этих семейных мужчин, которых я помню по летним пикникам и обедам в честь Дня Благодарения, такими, какими они, должно быть, были во время Второй мировой войны. Есть мой дядя Джимми Раух, продавец красок и футбольный фанат. Я пытаюсь представить его стрелком-стрелком на B17 Flying Fortress в Северной Африке, пока его самолет с криком летит в воздухе под градом вражеского огня. Я думаю о моем добром дяде Бобе Франке, хорошем отце и муже, теперь таком тихом, и я пытаюсь представить его посреди кровавого хаоса пехотинцем, ползущим по европейской грязи, и свидетелем ада при освобождении концлагерей. в Дахау. И даже сейчас я смотрю на своего соседа Уильяма Халтгрена, который живет один со своим котом, и который с возрастом становится немного согнутым и седым. Пока он медленно идет под наклонным утренним солнцем за своей корреспонденцией, я задаюсь вопросом, что он сделал, чтобы выиграть свою Бронзовую звезду в Битве за Выпуклость. Он не сказал мне.

Я думаю об этом и завидую. И грустно. Потому что я понимаю, что могу знать этих людей или своего отца десятилетиями, но до сих пор на каком-то уровне никогда не понять их так хорошо, как если бы я провел с ними одну неделю в бою во время Второй мировой войны.

Что-то глубоко внутри Томаса и Аллета - пятеро мальчиков тоже отреагировали, когда их близкий друг был убит на авианосце «Аризона» во время атаки на Перл-Харбор. Братья Салливаны сразу же стали известны, когда они записались вместе, и они появлялись в кинохрониках и газетах по всей стране, включая Питтсбург, родной город моего отца. Я знаю это, потому что молодая женщина из Питтсбурга, Маргарет Ярос, написала одному из братьев, Джозефу & # 147Red & # 148 Sullivan, когда она увидела его фотографию в газете. Он ответил на ее письмо, и после этого они часто переписывались. В мае того же года, 1942 года, товарищ по команде JUNEAU Боб Макканн отправился домой в Питтсбург на свободе, а Ред со своим братом Фрэнсисом Салливаном прибыл вместе с ним. Красный навестил Маргарет, и после недолгого ухаживания они обручились.

Таким образом, я уверен, что мальчики из приходской средней школы моего отца в Питтсбурге, почти все они были бедными и ирландскими католиками, хорошо знали о братьях Салливанах, которые были так похожи на них самих. У них, должно быть, была особая связь с ними, они видели в них символы того, кем они были и кем надеялись стать.

В сердцах моего отца, дяди Джимми и всех мальчиков северокатолической средней школы Питтсбурга, в сердцах всех мальчиков того поколения, когда они узнали в конце 1942 года, что JUNEAU потоплен и все пять Братья Салливан погибли в битве за Гуадаканал? Эта ужасная новость должна была вызвать волну ужаса и страха. Но вы уже знаете, что они сделали. Они записались. Мой отец даже поступил в армию досрочно, & # 147 когда он был несовершеннолетним & # 148. А поскольку большая часть экипажа «КОНКЛИН» была молодыми людьми его возраста, которые только стали достаточно взрослыми, чтобы вступить в армию в середине войны, на них, должно быть, также повлияла жертва братьев Салливанов.

Много лет спустя братья Салливаны косвенно коснутся жизни моего отца. Спустя долгое время после войны двумя близкими друзьями моего отца станут мистер и миссис Билл Дитрих. Миссис Энджи Дитрих родилась Ангелин Караччоло в Галетоне, штат Пенсильвания. Ее брат Anthony & # 147Tony & # 148 Caracciolo F1c погиб на USS JUNEAU вместе с братьями Салливанами. Слезы будут на глазах у Энджи, когда она будет говорить о своем брате, а не так давно она проехала полмира, чтобы возложить венок на воду, где умер Тони. В сердце нет чувства времени. Нет прошлого. Это все сейчас.

Позвольте мне также сказать здесь молодым и глупым, которые бродят под такими иллюзиями прошлого и настоящего, что храбрые, красивые, невинные, мускулистые, сильные, веселые, напуганные, любящие и решительные молодые люди КОНКЛИН все еще здесь. Когда мужчина стареет, молодой человек не уходит, а просто добавляется. Мы не теряем части души, мы только приобретаем ее. Если вы разговариваете с седовласым дедушкой и не видите в нем страстного воина, то это не потому, что этот храбрый молодой человек ушел, а только из-за вашей собственной неспособности вызвать его.

Так что, возможно, каким-то символическим образом братья Салливан, которые вели молодых моряков USS CONKLIN DE 439 на войну, также вернули их домой. Когда я пытаюсь вообразить это, я вижу CONKLIN в дымчато-серо-черной маскировочной окраске и потрепанные палубы, плывущие по огромному плоскому простору Тихого океана, вода сланцево-серого цвета, вышитая, как швейцарское кружево, с небольшими белыми всплесками морской пены. Вокруг КОНКЛИНА, как охранники вокруг квотербека, я вижу 5 кораблей эскадрильи Салливана, ярко освещенные утренним солнцем. Но как только я их представляю, я ничего не могу поделать, я вижу тени самих братьев Салливан, такие высокие, что они могли держать разрушителей в руках, как игрушки. Может, и есть. Они носят свою веселую синюю парадную форму с невероятными лентами на шляпах и улыбаются той общительной улыбкой, которую ирландцы имеют даже в трезвом виде. Особенно тогда, может быть. Над братьями Салливанами я вижу еще цифры. Эти фигуры невероятно высокие. У меня ощущение, что они защитные и нежные, но они такие огромные, что я не могу их разобрать. Не думаю, что я должен их разобрать. Во всяком случае, пока нет. Я думаю, они ангелы.


История Фредерика Морриса и Клиффорда Фарра из USS CONKLIN DE 439
Во время июньского тайфуна 1945 года.


Не зря моряки опасаются сильных штормов на море, которые называют ураганами в Атлантике, тайфунами в некоторых частях Тихого океана и циклонами в других. В бою они могут причинить больше разрушений, чем противник, что даже признается в слове & # 147Kamikaze & # 146. Слово & # 145Kamikaze & # 148 происходит от восточного названия тайфуна, который спас Японию XIV века от вторжения, когда он унес корабли Кубла-хана.

Тайфуны - обычное явление в далеком Тихом океане, но два тайфуна особенно запомнились разрушениями, которые они вызвали военно-морской флот США во время Второй мировой войны. Первый из так называемых «тайфунов Халси» произошел в декабре 1944 года, во время которого 3 эсминца перевернулись и затонули. Несмотря на усилия адмирала Хэлси и создаваемую им метеорологическую службу, ВМС США попали во второй сильный тайфун в июне 1945 года, когда корабли 1-й целевой группы адмирала Джоко Кларка, бомбившие Окинаву, направились на восток, чтобы встретить огромный тайфун. флот с кораблями снабжения в нескольких сотнях миль к востоку от Японии.

Ниже приводится лишь одна из тысяч историй о мужестве и героизме, которые произошли во время обоих тайфунов, когда люди сражались за свою жизнь и жизни своих товарищей-моряков.

После ночи открытого моря, ветра и шторма тайфун июня 1945 года достиг своего пика в темные ранние утренние часы в 5 часов утра, когда странная волна ударила по эсминцу эскорта USS CONKLIN DE 439 и накатила его на себя. боковая сторона. Корабль развернулся еще на 72 градуса и потерял всякую мощность. По праву корабль должен был продолжать крениться и тонуть. Сообщается, что необычная волна снова поставила корабль в вертикальное положение.

Внутри искалеченного корабля людей бросали в темноте, как спички, и Энтони Дж. Монти S1c был убит, когда его с силой швырнули о переборку. Снаружи 4 храбрых человека, которые пытались пилотировать корабль, были снесены за борт с Летающего моста. Двое из них были лейтенант Питер Николас Мерос, офицер артиллерийского отдела, и Рудольф Эндрю Славич S1c, которые отдали свои жизни. Также за борт были снесены молодые моряки, говорящие с моста Фредерик Моррис GM2c и нападающий-связист Клиффорд Фарр S1c. Это их история.

.
Подъем Конклина на волнах уродов был не единственным чудом, случившимся в тот день.
Было еще двое.

У CONKLIN был резиновый плот с подвесным мотором. Плот был привязан к борту корабля. Они обменяли на него Сиби, подарив им водный мотороллер, которым они никогда не пользовались. Это было строго незаконно, но.

У CONKLIN также были обычные спасательные плоты прямоугольной формы из пробки. Когда корабль перевернулся на бок в ярости тайфуна, спасательный плот оторвался с правого борта, и резиновый плот тоже оторвался. Благодаря этим плотам было спасено две жизни.

Помощник наводчика-наводчика был смыт за борт и смылся обратно на веерный хвост. Я думаю, его звали Моррис. Он был мастером бриджа. & # 148

Далее следует история Фредерика Морриса после того, как его смыло за борт. Если послушать, как он рассказывает свою историю намеренным, вдумчивым и удивленным тоном, по спине пробегает мурашка. Его собственное недоверие к тому, что произошло спустя 55 лет, очевидно.

& # 147 Я был на вахте на Летающем мосту. Вы не могли разговаривать с другими людьми на Мосту из-за шума шторма. У меня были спикерфоны. Я увидел приближающуюся огромную волну и подумал: разве все ее не видят? Мне пришлось подтолкнуть лейтенанта Мероса, чтобы привлечь его внимание, и я указал на эту огромную волну у левого борта. Затем эта чудовищная волна перевернула нас на бок.

Вода загнала нас с Меросом в угол. Это было так потрясающе, я подумал - как мы можем это принять? Я думал, у нас могут сломаться ребра. Затем я плыл на крыше корабля. Все, что я мог видеть, было белым. Я держал трубку, это было все, за что мне нужно было держаться. Я полагаю, что получил этот телефон, поэтому я потянул за провод, чтобы я мог подтянуться к тому месту, где он был подключен. Я потянул за него, и я просто зашел в тупик.

Тогда я просто перелетел через борт корабля. Было два входа, по одному с каждой стороны Летающего моста, чтобы входить и выходить, то есть, через которые мы выходили и выходили. Я боялся, что столкнусь с чем-нибудь по пути вниз по борту корабля, но ничего не было, корабль, должно быть, просто лег на бок.

Потом я был в воде и увидел проплывавший рядом пробковый понтон и резиновый плот, который у нас был пару недель назад. Они оба были здесь, вы можете в это поверить? Мне нужно было выбрать, какой из них взять? Я надел резиновую, что, вероятно, было худшим, что можно было сделать во время тайфуна при ветре со скоростью 120 миль в час, потому что они перевернули ее и отправили в полет. Но корабль перевернулся по правому борту, и хотите верьте, хотите нет, вода за ним была такой же спокойной, как мельничный пруд, из-за того, как дул ветер, а корабль был похож на стену.

Я видел, как корабль, катившийся на бок, приближается ко мне. Я мог дотянуться, а потом внезапно увидел, что корабль снова опускается, я прыгнул и схватил шпагат, но корабль продолжал перекатываться, и я ушел под воду.

Под водой было несколько жизненных линий, и я схватился за перил на столбе и повис. Я мог довольно хорошо задерживать дыхание. Я думал: & # 147 Насколько я глубоко? -Мне нужно отпустить, корабль тонет? & # 147 Это был бы мне конец, поэтому я отпустил и подошел от 50 до 80 футов от корабля. На мне был спасательный жилет, а поверх него - дождевик, но спасательный жилет заставил меня выскочить прямо на поверхность.

То, что случилось потом, просто невероятно, но когда я поднялся, Боже, помоги мне, плот снова оказался прямо за мной - вы можете в это поверить? Я схватил его и вскочил.

Корабль проходил мимо меня. Я был примерно в 20 футах и ​​видел, как парни выбегали на палубу и кричали, чтобы я прыгнул, но я сказал, что не умею прыгать, это было слишком далеко. Тогда, хотите верьте, хотите нет, корабль поплыл ко мне на корму. Теперь я был примерно в 10 футах, ждал до последней секунды и подумал: «Я должен рискнуть и прыгнуть». У меня не было много времени. На меня снова нахлынула волна. Я подошел немного ближе, прыгнул и схватился за ружье. Какой-то мужчина схватил меня за руку. Тогда я лежал на палубе, поднимая воду. Я не знал, что проглотил хоть что-нибудь, пока оно не подошло. & # 147

& # 147 На корме корабля, в корме, был & # 147Screw Guard & # 146, сделанный из 2,5-дюймовой трубы. Винт выходит за пределы корпуса, а защита винта представляет собой трубную раму, приваренную к корпусу вокруг гребного винта, чтобы он ни о чем не задевал, когда мы вошли в док.

Я стоял, между нами стояли стеллажи для глубинных бомб, что было безопаснее, и мы увидели, как этот парень идет к нам на плоту. Мы по-прежнему катились довольно сильно. Я перелез через боковой поручень, упал на защитный кожух винта, вытянул руку и схватил его. & # 148

Но молодой связист Клиффорд Фарр все равно погиб.

Подросток Фарр смылся с другой стороны корабля, чем Моррис, в бурное, бушующее море и хлесткий дождь. Это или бурлящие потоки перевернули его на другую сторону корабля. Все, что он знает, это то, что в один момент он стоял рядом с лейтенантом Хеллером на мосту, а в следующий момент метался в воздух. Спустя долю секунды он нырнул в темные воды. Он пробился на поверхность.Он был близко к перевернутому судну и увидел, как пробковый плот ударился о борт корабля. Он схватил ее и попытался удержать.

& # 147 Другой нападающий, не старше меня, смылся с Конклина и добрался до пробкового спасательного плота. Это была сеть веревок с пробкой. У нас была возможность поговорить с ним. Он сказал, что когда он был в воде, он не мог дышать из-за брызг, и плот все время переворачивался.

В темноте раннего утра граница между морем и небом, должно быть, была размыта и почти потеряна для молодого моряка, с пенящимися, разбивающимися волнами и проливными дождями, горизонтально вращающимися под силой тайфуна. Клиффорд Фарр был спасен пробковым плотом и по собственной воле.

& # 147 Я где-то читал, что пробыл там 3 часа, но это неправда. Это было больше похоже на 30 минут. Я бы не продержался так долго. Дело было не в холодах, а в том, что на это потребовалось столько энергии. Я был хорошим пловцом, но это было бы слишком долго для всех. & # 148

Во время тайфуна корабли конвоя пытались держаться на расстоянии нескольких миль друг от друга, чтобы избежать столкновения. Фарр был почти невидимой точкой, брошенной в темное ночное море, большую часть времени теряющейся под линией обзора в глубинах впадин волн. Без сигнальных огней и сигнальных ракет и с завывающими ветрами, заглушающими крики о помощи, его шансов на спасение практически не было. Но в третьем поистине необъяснимом событии этого дня его заметил и спас другой эсминец эсминца, USS Donaldson DE 44.

ПАЛУБНЫЙ ЖУРНАЛ: DONALDSON DE 44
Вторник, 5 июня 1945 года.

07:15 - Видящий человек на плоту прямо впереди все двигатели остановились. Маневрирует, чтобы поднять человека.

0720 - FARR, C.S. off CONKLIN взят на борт, обработан от шока и погружен в воду.

Клиффорд Фарр S1c:
& # 147 Они бросили линию. ..2 моряков, привязанных к судну изнутри. После того, как я сел на корабль, я проспал 12 часов.

Тайфун продолжался несколько часов, но худшее уже позади.

(Сноски) Моррис перелетел через борт корабля, уходившего в воду. По жуткому совпадению USS Donaldson DE 44 испытал практически такой же опыт во время тайфуна 12/44, что и Conklin во время тайфуна 6/45, включая потерю 3 человек и крен на 78 градусов. Когда я предполагаю, что рука Бога спасла Фарра, Морриса и КОНКЛИНА, я никоим образом не имею в виду, что Он оставил Мероса, Славича и Монти, которые умерли. Бог напомнил Иову, что мы не можем понять Его пути. Насколько нам известно, этим троим повезло больше, чем нам.

Обновление 24 мая 2001 г.

С момента написания этой статьи г-жа Макнамара узнала, что Джордж Караччиола, брат Тони Караччиолы из USS JUNEAU, погибшего вместе с пятью братьями Салливанами, является членом DESA. Он служил на борту USS HAMMANN (DE131). Энджи (Караччиола) Дитрих говорит, что Джордж читал свой экземпляр DESANews (где эта статья впервые появилась в выпуске за сентябрь-октябрь 2000 года), увидел ее и имя своего брата и позвонил Энджи.

Обновление от 30 января 2003 г.

Мистер. Фредерик В. Моррис82 года, из Ниантика, штат Коннектикут, скончалась в пятницу, 17 января 2003 г.


Дональдсона

Стеклянный блок Дональдсона, около 1920 года. Фотография Чарльза П. Гибсона.

Donaldson’s, также известный как William Donaldson and Company и L. S. Donaldson’s, был универмагом в Миннеаполисе, расположенном на Николет-авеню и Шестой улице. Основанная двумя братьями-иммигрантами, компания превратилась в одну из крупнейших розничных сетей в городах-побратимах, соперничая с Дейтоном на протяжении большей части двадцатого века.

Братья Уильям и Лоуренс С. Дональдсон, родившиеся в Шотландии, до переезда в Миннеаполис работали продавцами в Соединенных Штатах. Уильям прибыл сюда примерно в 1881 году и работал в фирме Auerbach, Finch, Van Slyke and Company. В 1882 году он открыл свой собственный магазин на 309 Nicollet Avenue с небольшим запасом мужской и женской одежды, и к следующему году к нему присоединился Лоуренс.

В 1883 году, когда он больше не мог продлевать аренду своего магазина, Уильям Дональдсон купил помещение на Николет-авеню и Шестой улице в Стеклянном блоке - здании, известном большим количеством стеклянных окон. Вместе Уильям и Лоуренс приобрели фирму Colton Company, которой принадлежал Стеклянный блок, и начали свой собственный бизнес.

С самого начала у магазина Donaldsons дела шли хорошо, несмотря на то, что он располагался на окраине центра города. К концу первого года работы они переросли свою площадь. В апреле 1884 года они снесли оригинальный стеклянный блок и заменили его более крупной версией. Новое здание предоставило жителям Миннеаполиса космополитическую достопримечательность и стало местной достопримечательностью.

Когда Уильям Дональдсон умер в 1899 году, Лоуренс стал единственным владельцем и президентом компании. В 1907 году название компании было официально изменено с William Donaldson and Company на L. S. Donaldson’s.

После смены названия магазин продолжил процветать. В 1912 году Лоуренс Дональдсон выкупил Gimbel-Zimmer, еще одного продавца на Николет-авеню. Теперь весь городской квартал был в его владении.

Как и другие универмаги начала двадцатого века, Donaldson’s был не просто магазином, где продавались товары для дома и качественная одежда. Скорее, это был общественный центр, в котором проводились общественные и культурные мероприятия. Он стал местом проведения модных показов, коллекций произведений искусства, специальных выставок, рождественских программ и лекций.

Когда в 1924 году умер Лоуренс Дональдсон, покупатели стали называть этот магазин просто магазином Дональдсона. В 1929 году он был приобретен холдинговой компанией Hahn Department Stores (позже Allied Stores). Хан позволил Donaldson’s сохранить свое имя и сотрудников, включая менеджеров.

К середине двадцатого века розничный ландшафт городов-побратимов был готов к изменениям. Исследование, проведенное по заказу Дональда Дейтона, показало, что зимняя погода в Миннесоте ограничивает возможности магазинов вести бизнес круглый год. Чтобы решить эту проблему, компания Dayton Company наняла Виктора Груена для проектирования Southdale Center - первого в мире закрытого торгового центра - в 1952 году. Центр открылся в 1956 году, и его якорными арендаторами выступили конкуренты Dayton’s и Donaldson’s.

В 1961 году Donaldson’s приобрел Золотое правило Святого Павла и вновь открыл магазин под названием Donaldson’s Golden Rule. Еще три открытия расширили сферу деятельности компании до торговых центров в Брукдейле (1962 г.), Роуздейле (1969 г.) и Ридждейле (1974 г.).

В 1980 году аутлет Donaldson’s St. Paul переехал через улицу от места старого Золотого правила. Новый магазин открылся с впечатляющего и долгожданного торжественного открытия, на котором легендарный бейсболист Микки Мантл раздавал автографы. Когда в 1982 году в центре Миннеаполиса была завершена часть торгового комплекса City Center, первоначальный Donaldson’s переехал туда из Стеклянного квартала. Несколько месяцев спустя, в День Благодарения, из-за поджога сгорел всеми любимый Стеклянный блок.

К 1987 году у Donaldson’s было двенадцать магазинов в Миннесоте и Айове, и они были очень любимы потребителями. Однако магазин больше не мог конкурировать с Dayton. Чикагский мерчендайзер Карсон Пири Скотт купил компанию и изменил ее название на Carson’s. Без местного названия Donaldson’s магазины Carson в Миннесоте не смогли процветать.


Операции Тихоокеанского театра военных действий во время Второй мировой войны [править]

Дональдсон прибыл в Перл-Харбор 9 февраля 1944 года и через пять дней начал вторжение на Маршалловы острова. Она проверила конвой в Рой Намюр и обеспечивала сопровождение там и в Эниветоке до возвращения в Перл-Харбор 25 марта. С 23 апреля по 4 июня он тренировался на подводных лодках, большую часть периода служил флагманом командира 49-й эскортной дивизии.

Дональдсон покинула Перл-Харбор 12 июня 1944 года, чтобы сопровождать конвой в Кваджалейн, затем отплыла в Эниветок, где присоединилась к группе охотников-убийц с Хоггатт-Бэй& # 160 (CVE-75) и три других эскорта для операций между Маршалловыми островами и Марианскими островами с 5 июля по 9 августа. Дональдсон вернулся в Перл-Харбор 15 августа и через пять дней начал сопровождать войска Западного гарнизона для штурма и оккупации Палауса, патрулируя Пелелиу и Ангаур с 20 по 22 сентября. Она сопровождала порожний транспорт в Голландию, Новая Гвинея, а затем прибыла в Манус 26 сентября. В тот вечер она и Кроули& # 160 (DE-303) помогал в поджоге корабля SS & # 160Дон Маркиз под контролем. Возвращаясь в Палау 2 октября, Дональдсон совершил противолодочное патрулирование и два эскортных рейса к островам Рассела до 21 ноября.


Donaldson DE-44 - История

КОРАБЛЬ СВОБОДЫ USS ДОН МАРКИС (IX-215) ПУСКОВАЯ КРЫШКА

Построен Калифорнийской судостроительной корпорацией, Терминал Айленд, Калифорния.
Спущен на воду в понедельник, 23 августа 1943 года, в Лонг-Бич, штат Калифорния.
Спонсор: г-жа Чарльз Э. Райан

USS Дон Маркиз (IX-215) был спущен на воду Калифорнийской судостроительной корпорацией, Лос-Анджелес, Калифорния, 23 августа 1943 года. Он был приобретен и принят на вооружение военно-морским флотом 31 мая 1945 года. Он использовался в качестве сухого плавучего хранилища в Тихом океане до вернулся в Управление военного судоходства 28 ноября 1945 года. Дон Маркиз исключен из Регистра ВМФ 5 июня 1946 года.

USS Дон Маркиз (судно с корпусом Liberty) было 441 фут в длину и 56 футов в ширину. Ее трехцилиндровый поршневой паровой двигатель, питаемый двумя котлами, работающими на жидком топливе, развивал мощность 2500 л.с. и скорость 11 узлов. Ее 5 трюмов могли перевозить более 9000 тонн груза, а также прикрепленные к палубе самолеты, танки и локомотивы. «Либерти» может перевозить 2840 джипов, 440 танков или 230 миллионов винтовочных боеприпасов. Корабли Liberty были названы в честь известных (умерших) американцев, начиная с Патрика Генри и лиц, подписавших Декларацию независимости. 18, названных в честь выдающихся афроамериканцев. Либертис нес экипаж из 44 человек и от 12 до 25 человек военно-морской гвардии. Некоторые из них были вооружены: одним 4-дюймовым кормовым орудием; двумя 37-мм носовыми орудиями; шестью 20-мм пулеметами. Корабли Liberty несли 75% грузов, использованных нашими вооруженными силами во Второй мировой войне. Они были необходимы для победы.

Когда корабли Liberty были впервые запущены в производство, считалось, что если они доберутся до места назначения, они заплатят за свой путь, и возвращение будет бонусом. Как оказалось, они стали рабочей лошадкой американского торгового флота. Было время, когда их можно было найти в каждом море мира. Они несли груз, благодаря которому наши воины были лучшими снабженцами в истории войны. Огромными конвоями они пробивались в Англию, Россию, Африку и на острова Тихого океана. Строительство первого корабля Liberty, введенного в эксплуатацию до Перл-Харбора, заняло 244 дня. Генри Дж. Кайзер, на верфях которого была построена треть всех американских кораблей во время Второй мировой войны, сократил это число до 72 дней в мае 1942 года. К августу того же года время строительства сократилось до 46 дней. В качестве рекламного трюка одна из его верфей построила царапину на лобовой части корабля за пять дней. Однако в среднем это длилось около шести недель.

26 сентября 1944 г., недалеко от Мануса, Новая Гвинея, с взрывоопасными боеприпасами, USS Дон Маркиз ночью протаранил танкер, загорелся и начал оседать за голову. Ей помогал USS Дональдсон ДЭ-44 и USS Кроули ДЭ-303, действовавшие в этом районе.

В возникшем хаосе Аллен П. Макгоуэн-младший, третий инженер, спустился в машинное отделение и, убедившись, что водяной насос к выходным отверстиям палубы находится в рабочем состоянии, вернулся на палубу. Обнаружив, что корабль брошен практически всеми руками, он остался на борту и помог тяжело раненым сесть на самодельные плоты. Затем Макгоуэн перебрался через борт и успешно отбуксировал один из плотов с пятью ранеными моряками, пока его не спасли. За свою работу Макгоуэн был награжден медалью за заслуги перед торговым флотом 10 сентября 1946 года. Макгоуэн жил в Западном Голливуде, Калифорния.

В этом же действии палубный инженер Ричард Артур Шаффер включил систему парового удушения, оказал первую помощь тяжелораненым и помог спустить их на самодельные плоты. В конце концов он перебрался через борт и помог беспомощным и охваченным паникой выжившим подняться на борт спасательного корабля. За свою работу 7 июля 1946 года Шаффер был награжден медалью за заслуги перед торговым флотом. Шаффер жил в Бурлингеме, Калифорния.


Министерство История

Уроженец города Огаста, штат Джорджия, профессор Дональдсон получил степень бакалавра истории и афроамериканских исследований в Уэслианском университете в Мидлтауне, штат Коннектикут, и получил степень доктора философии. получил степень магистра американской истории в Университете Эмори, где он работал в штате Документального проекта Мартина Лютера Кинга-младшего. Ранее он занимал стипендию Тергуда Маршалла в Дартмутском колледже и стипендию Сьюзан Биддл Форд в Институте африканских и афроамериканских исследований им. В. Э. Б. Дюбуа при Гарвардском университете.

Исследователь истории Юга, жизни и культуры афроамериканцев в девятнадцатом и двадцатом веках, доктор Дональдсон исследует интеллектуальную мысль афроамериканцев, культуру печати, образование и религию. Кроме того, он работал консультантом по музейным выставкам, архивным коллекциям, инициативам по устной истории, документальным фильмам и проектам по сохранению исторических памятников, включая ремонт средней школы Букера Т. Вашингтона в центре Колумбии. В 2008 году Фонд исторической Колумбии наградил доктора Дональдсона и его учеников премией Хелен Кон Хенниг за их документальный проект о сообществе Ward One в центре Колумбии. Профессор Дональдсон получил премию Майкла Дж. Мунго за преподавание в бакалавриате (2010 г.), премию «Вдохновляющий факультет» Джона Н. Гарднера (2015 г.) и премию Мартина Лютера Кинга-младшего в области социальной справедливости (2016 г.). С 2010 по 2016 год он работал директором факультета жилого колледжа Престон. После девяти лет службы он был назван почетным попечителем Уэслианского университета в 2015 году.

Мероприятия

В настоящее время профессор Дональдсон возглавляет Центр истории и исследований гражданских прав, расположенный в Специальной библиотеке коллекций Холлингса. Он также является ведущим научным сотрудником Columbia SC 63: Наша история имеет значение, документальная историческая инициатива, рассказывающая о борьбе за гражданские права и социальную справедливость в Колумбии. В настоящее время Дональдсон завершает монографию под названием «В нашу защиту»: новые негритянские интеллектуалы на юге Джима Кроу ». Проект критикует разнообразные и часто конкурирующие риторические, идеологические и политические стратегии, которые черные интеллектуалы в Грузии использовали в борьбе за превосходство белых и в переговорах о шатком «месте» афроамериканцев как на Юге, так и в стране. Он также проводит исследование биографии Уильяма Джефферсона Уайта, политического активиста, баптистского священника и журналиста, основавшего Морхаус-колледж в 1867 году.


Company-Histories.com

Адрес:
1400 West 94th Street
Миннеаполис, Миннесота 55431-2370
СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.

Статистика:

Публичная компания
Год основания: 1918 г.
Сотрудники: 8 230
Продажи: 1,14 миллиарда долларов (2001).
Фондовые биржи: Нью-Йорк
Символ тикера: DCI
NAIC: 336399 Производство всех прочих запчастей для автотранспортных средств 333411 Производство оборудования для очистки воздуха 333999 Производство всех прочих видов разного оборудования общего назначения


Перспективы компании:
Основными сильными сторонами, на которых был основан успех Donaldson, являются прикладные технологии, отношения с клиентами и глобальное присутствие. Стратегическое развитие каждой из этих сильных сторон позволило нам последовательно увеличивать наши доходы с течением времени, о чем свидетельствует ежегодный двузначный рост прибыли с 1990 года.


Ключевые даты:
1916: Фрэнк Дональдсон и его отец, W.H.L. Дональдсон обнаружил, что компания Donaldson Engineering Company занимается продажей воздушного фильтра, сконструированного его сыном.
1918: Компания зарегистрирована как Donaldson Company, Inc.
1951: Трое топ-менеджеров уходят, чтобы основать Crenlo Corp. Фрэнк Дональдсон-младший становится президентом компании в возрасте 31 года.
1955: Компания становится публичной.
Начало 1970-х: Компания диверсифицируется за счет приобретения Torit Corp., Majac, Inc. и Kittell Muffler and Engineering.
1973: Фрэнк Дональдсон-младший становится председателем совета директоров, а генеральный директор Уильям Ходдер назначается президентом.
1983 год. Серьезная рецессия начала 1980-х годов привела к первым в истории годовым убыткам компании, серьезной реорганизации и более тщательной программе диверсификации.
1996: Ходдер уходит в отставку, и его заменяет ветеран компании Уильям Ван Дайк.
1999: Приобретена корпорация AirMaze.
2000: Donaldson приобретает у Invensys plc подразделение по борьбе с пылью DCE. Доходы компании впервые за год, закончившийся в июле, превысили отметку в 1 миллиард долларов.
2002: Приобретение Ultrafilter International AG из Германии.

Работая в Северной и Южной Америке, Европе, Южной Африке и Азии, Donaldson Company, Inc. является одним из крупнейших в мире производителей специальных воздушных и жидкостных фильтров. Продукция Donaldson используется в самых разных сферах - от целых заводских воздушных фильтров до тракторов и строительной техники и компьютерных дисководов. После первого и единственного чистого убытка в 1983 году компания, которую журнал Money однажды охарактеризовал как «голубую фишку», сделала долгое и трудное возвращение. Завершив переход от зрелого, циклического основного бизнеса, Donaldson записал на свой счет 12 лет подряд двузначного увеличения прибыли на акцию с 1990 по 2001 год.

Фонд перед Первой мировой войной

Основатель и тезка компании Фрэнк Дональдсон родился и вырос в южной Миннесоте. Получив степень инженера в Миннесотском университете в 1912 году, он устроился на работу в качестве торгового представителя Bull Tractor Company в западных США в Миннеаполисе. Дональдсон обнаружил, что одному недовольному покупателю в Юте было очень трудно поддерживать в рабочем состоянии свой новый трактор Bull. Дональдсон полностью отремонтировал запыленный автомобиль, но через несколько дней он снова вышел из строя. Взяв дело в свои руки, Дональдсон импровизировал фильтр из проволочной клетки, ткани из гагачьего пуха и восьмифутовой трубы. Когда предприимчивый молодой продавец с гордостью рассказал своим начальникам о своей «модификации», его тут же уволили за то, что он указал на недостатки Булла.

Дональдсон понял, что, хотя он был без работы, у него было кое-что получше: изобретение, которое можно было продавать тракторным компаниям на всей территории фермы. С некоторой помощью своего отца W.H.L. Дональдсон, владелец хозяйственного магазина в Сент-Поле, и его брат Боб, производитель листового металла, Фрэнк разработали фильтр, который он назвал «Twister». Коническое устройство использовало центробежную силу для выталкивания грязи из воздуха перед тем, как она попала в двигатель. В 1916 году Фрэнк и его отец вложили по 200 долларов в новое предприятие и назвали его Donaldson Engineering Company. Фрэнк начал демонстрировать прототипы бывшему работодателю Bull Tractor, а также другим крупным производителям оборудования на Среднем Западе.

Внешнее и внутреннее давление сделало первые годы Дональдсона неровными американскими горками.В тот первый год продажи были довольно низкими, но в 1917 году компания выиграла контракт на производство воздухоочистителей для артиллерийских тракторов, использовавшихся во время Первой мировой войны. быстрорастущий бизнес. Ошеломленный, W.H.L. привел Боба в фирму с зарплатой 150 долларов в месяц и 25 процентами прибыли компании (или половиной доли W.H.L.). Но когда позже в том же году конкурирующая компания по производству фильтров Wilcox-Bennet подала против Дональдсона иск о потенциально дорогостоящем нарушении патентных прав, патриарх отступил от своего трудового договора с Бобом, направив сэкономленные средства на защиту компании. Боб отказался от доступа к своему механическому цеху в отместку, ввергнув бизнес в еще больший хаос. Что еще хуже, W.H.L. начал требовать единоличного владения занятой компанией, которую основал Фрэнк.

Межвоенная реорганизация и ранний рост

После послевоенного возвращения Фрэнка на родину последовали месяцы борьбы. Осенью 1918 года семья разрешила свои разногласия, учредив компанию, поскольку Donaldson Company, Inc. Фрэнк владел 45 процентами нового юридического лица, Боб получил 25 процентов, их сестры Аманда и Мэй владели по 12,5 процентов, а мать Лотти держала 5 процентов. W.H.L. отказался от корпоративной собственности, вместо этого согласившись на гонорар за любой воздушный фильтр, который он изобрел. Поскольку он никогда не придумывал продукт для Дональдсона, регистрация компании ознаменовала его окончательное официальное участие в фирме. (Лотти передала Фрэнку свои акции после смерти W.H.L. в 1926 году). Судебный процесс, который спровоцировал этот кризис собственности, оставался неурегулированным до 1919 года, когда Дональдсон согласился приобрести в США лицензию на воздушные фильтры Wilcox-Bennet за 15000 долларов и роялти за каждую установку.

1920-е годы принесли стабильность, новые продукты и рост благосостояния. В 1920 году Дональдсон выпустил второй тип и бренд фильтра - Simplex. В этом воздухоочистителе использовался пропитанный маслом мох для улавливания пыли, прежде чем она могла попасть в двигатель или двигатель и вызвать повреждение. Компания объединила характеристики обоих своих фильтров с представлением в том же году запатентованного Duplex. Дональдсон также заключил свой первый контракт с тракторной компанией John Deere в 1920-х годах. John Deere станет крупным клиентом, на долю которого к концу десятилетия будет приходиться треть годового объема продаж. После убытков в размере 4000 долларов в 1921 году объем продаж компании увеличился с 19 554 долларов в 1924 году до 204 667 долларов к 1928 году. К 1929 году Donaldson продавал 200 000 единиц в год.

Помимо разработки новых продуктов, Donaldson стремился к активному участию в процессах проектирования своих клиентов, чтобы их фильтры работали как можно лучше на тракторах каждого производителя. Фактически, компания начала производить воздухоочистители с масляной ванной в ответ на запросы клиентов. В 1929 году корпорация наняла Уильяма Лоутера для разработки патентованного воздухоочистителя с масляной очисткой. Его Н.С. Фильтр был запатентован в 1932 году, но к тому времени компания изо всех сил пыталась найти средства, необходимые для начала производства нового продукта.

В конце 1920-х годов Donaldson также расширил ассортимент продукции на сиденья для тракторов и искрогасители. Компания надеялась использовать размещение акций для финансирования запуска автомобильного отопителя на вторичном рынке в этот период, но крах фондового рынка в 1929 году отложил это первое публичное размещение акций.

Природа вступила в сговор с ухудшающейся экономикой, нанеся ущерб американским фермерам и отраслям, которые им служили. Пятилетняя засуха и эпидемия кузнечиков обнажили ландшафт Среднего Запада, превратив его центр в пыльную чашу. Когда пострадали фермеры, пострадали тракторные компании и Дональдсон. В течение 1930-х годов производитель из Миннесоты сократил фонд заработной платы на 70 процентов, с 40 до 12, а его руководители вдвое уменьшили свои собственные зарплаты и взяли займы под полисы страхования жизни, чтобы сохранить свой бизнес на плаву. В 1934 году Дональдсон объявил дефолт по платежам нескольким поставщикам.

Именно тогда Фрэнк Дональдсон и корпоративный поверенный Кен Оуэн разработали план по запуску в производство нового воздухоочистителя с масляной очисткой и увеличению его денежного потока. Они продали патент на устройство за 4000 долларов группе инвесторов, состоящей в основном из акционеров Donaldson. В обмен на небольшой гонорар с каждой проданной единицы новые владельцы передали компании лицензионные права на производство фильтра. Компания Ford Motor начала тестирование фильтра в середине года и вскоре обнаружила, что устройство хорошо выполняет свою задачу, не жертвуя скоростью или эффективностью. Заключенный контракт вернул Дональдсону голод в течение нескольких месяцев. Продажи компаниям Caterpillar, John Deere, Cummins Engine и многим другим производителям тяжелых транспортных средств увеличили продажи до 465000 долларов, а прибыль - до 88000 долларов к 1935 году.

К концу этого травмирующего десятилетия годовой объем продаж составил около 1 миллиона долларов, а 200 сотрудников компании ежегодно производили 300 000 воздухоочистителей. Обладая доминирующей 90-процентной долей на рынке воздухоочистителей для сельскохозяйственных и строительных двигателей, Дональдсон стремился к росту за счет экспорта в Великобританию, Швецию, Новую Зеландию и Австралию.

Во время Второй мировой войны компания Donaldson производила прицелы для бомбардировщиков, держатели для штыков, клапаны картера для танков и, самое главное, воздухоочистители для танков, используемых в сложных и пыльных условиях североафриканской пустыни.

В начале 1940-х годов произошла также перестановка в руководстве. После того, как Фрэнк Дональдсон перенес инсульт в 1942 году, брат Боб ушел в отставку с повседневного надзора за компанией и стал ее председателем. В то время как Фрэнк Дональдсон продолжал занимать пост президента, Джон Энблом был повышен от исполняющего обязанности генерального директора до исполнительного вице-президента с эффективным контролем. Это административное устройство длилось всего два года. Когда в 1945 году Фрэнк умер от сердечной недостаточности, президентом стал Джон Энблом. По возвращении со службы во Второй мировой войне Фрэнк Дональдсон-младший принял титул вице-президента.

Несмотря на эту неожиданную смену руководства и продолжавшуюся месяц забастовку, Дональдсон преуспел в начале 1940-х годов. Создав свой первый филиал в Милуоки, штат Висконсин, в 1938 году, компания добавила дополнительные офисы в Кливленде, Чикаго и Детройте и открыла свой первый международный производственный объект в Канаде. Продажи увеличились с менее чем 1 миллиона долларов в 1939 году до 3,5 миллионов долларов к 1947 году, а прибыль превысила 359 000 долларов.

Но в конце 1940-х годов Служба внутренних доходов начала подвергать сомнению план выплаты роялти, который спас Дональдсона от банкротства во время Великой депрессии. Государственное агентство заявило, что роялти были «замаскированными дивидендами» и что компания задолжала текущие налоги на эту отвлеченную прибыль. IRS утверждает, что роялти выплачиваются до налогов и, следовательно, считаются бизнес-расходами, вычитаемыми из налогооблагаемой базы, и что дивиденды выплачиваются из прибыли после налогообложения. Выплачивая «роялти» группе акционеров, компания избежала уплаты налогов в размере 1,3 миллиона долларов. Дональдсон, состояние которого на тот момент составляло всего 1,27 миллиона долларов, в течение следующих двух лет изо всех сил пытался добиться более низкого урегулирования с IRS, но, в конце концов, ему пришлось обратиться в суд.

Правовой кризис вызвал в Дональдсоне своего рода бунт. Президент Джон Энблом вместе с ключевыми сотрудниками Биллом Лоутером и Роджером Крессвеллом, всеми членами исполнительного комитета, выдвинул ультиматум: либо Фрэнк-младший продал им 51% компании за 200000 долларов, либо они все уйдут и начнут конкурировать. Компания. Фрэнк-младший возглавил семью Дональдсонов, которая все еще владела подавляющим большинством акций компании, и они согласились не продавать.

Верные своему слову, трое руководителей покинули компанию Crenlo Corp. в 1951 году. В возрасте 31 года Фрэнк-младший стал президентом компании с годовым объемом продаж 5,5 миллиона долларов. Хотя он получил степень инженера в Гарварде, где он мало занимался экономикой и закончил с отличием, его отсутствие повседневного опыта сделало начало 1950-х годов трудным переходным периодом для бизнеса.

Первым делом Фрэнка-младшего было пополнение «мозгового доверия». Он обратился за помощью к своему кузену Дику Дональдсону, который стал вице-президентом по продажам и инжинирингу. Новый президент учредил первый официальный отдел исследований и разработок компании в 1951 году, а в следующем году привлек консультантов из Стэнфордского исследовательского института. Семь лет исследований и испытаний привели к выпуску в 1959 г. «Donaclone», первого воздухоочистителя для тяжелых условий эксплуатации, в котором использовался бумажный фильтр. Название бренда объединило Donaldson и Cyclone, а устройство восходит к оригинальному фильтру бренда Twister. Он использовал серию «циклонных трубок» для извлечения грязи из воздуха. Бумажный фильтр Duralife служил окончательным уловителем грязи. Новый продукт имел такой успех, что в течение первого года на его долю приходилось 20% годовых продаж Donaldson.

Тем временем Дональдсон стал публичным акционером в 1955 году, предложив скромные 124 тысячи долларов. Первое десятилетие правления Фрэнка-младшего было невероятно успешным. Продажи почти удвоились - с 5,5 млн долларов в 1950 году до рекордных 10,1 млн долларов в 1959 году, а прибыль более чем удвоилась - с 315 000 до 669 000 долларов за тот же период.

Но это было только началом того, что в истории компании окрестили «эпохой донаклона». Продажи выросли втрое в течение 1960-х годов до 35,9 миллиона долларов в 1969 году, когда клиенты, от Caterpillar до армии США, использовали новый фильтр для своей тяжелой техники. Географическое расширение также способствовало этому росту, поскольку Дональдсон учредил совместные предприятия и лицензионные соглашения с предприятиями в Великобритании, Франции, Германии, Бразилии и Австралии. К концу десятилетия у нее были дочерние компании в Германии, Бельгии и Южной Африке. Официально оформленный в 1963 году, Международный отдел вырос в 30 раз с 1963 по 1970 год.

Фрэнк Дональдсон-младший стал председателем и генеральным директором в 1973 году. В отход от традиционного внутреннего продвижения Дональдсон нанял Уильяма Ходдера, бывшего президента Target Stores и директора Donaldson всего на четыре года, чтобы он сменил сына основателя. Ходдер предпринял попытку слияния компании с Сент-Полом, Minnesota's Torit Corp. и в быстрой последовательности приобрел Majac, Inc. и Kittell Muffler and Engineering. Новые филиалы помогли диверсифицировать Donaldson из ее ядра. Torit добавил пылесборники, которые могли очищать воздух на целых фабриках, в то время как Majac специализировался на производстве пыли (он разлагал материалы на частицы определенного размера), а Kittell производила сверхмощные звуковые контроллеры. Donaldson также диверсифицировал свою деятельность изнутри, создав в 1975 году подразделение по производству фильтров гидравлической жидкости.

Несмотря на инфляцию и энергетический кризис, стратегия Дональдсона «целенаправленной диверсификации» удерживала продажи и прибыль компании на антициклическом росте на протяжении всего десятилетия. Продажи превысили пороговые значения в 100 и 200 миллионов долларов в течение десятилетия, а чистая прибыль увеличилась более чем вдвое с 6 до 14,2 миллиона долларов. В 1979 году компания была зарегистрирована на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Реорганизация и сокращение штатов в 1980-е годы

Однако после этого звездного десятилетия "стагфляция" сильно ударила по основным округам Дональдсона в начале 1980-х годов. Двумя яркими примерами рецессии в отрасли тяжелого машиностроения были International Harvester, потерявшая 3 миллиарда долларов, и John Deere, чьи заводы остановились на два месяца в начале 1980-х годов. Продажи Donaldson упали с 264 миллионов долларов в 1981 году до 203 миллионов долларов к 1983 году, когда компания понесла свой первый годовой убыток - дефицит в 3,5 миллиона долларов. Обвиняя свои трудности частично в чрезмерном расширении в конце 1970-х годов, компания закрыла два завода и сократила оставшееся производство в США до 50 процентов мощности. С 1980 по 1985 год занятость сократилась более чем на 25 процентов. Административный персонал соглашался на обязательный неоплачиваемый отпуск и замораживание заработной платы. Продажи и прибыль начали восстанавливаться в 1984 году, в том же году, когда Фрэнк Дональдсон-младший объявил о своем уходе на пенсию.

Но, что, пожалуй, наиболее важно, кризис начала 1980-х высветил зависимость Дональдсона от зрелого рынка и ускорил более тщательную диверсификацию. С 1984 по 1990 год компания вложила 40 миллионов долларов в приобретения и создание совместных предприятий, а еще 50 миллионов долларов вложила в исследования и разработки. В надежде избежать дублирования усилий и повысить эффективность, руководители реорганизовали компанию на пять групп: промышленные, международные, оригинальные, послепродажные и всемирная поддержка. На протяжении всей своей истории фокусируясь почти исключительно на рынке оригинального оборудования, компания начала ориентироваться на вторичный рынок фильтров. Усилия в области исследований и разработок окупились в виде новых продуктов для различных отраслей, от компьютеров до легковых автомобилей и фармацевтики. К 1990 году продажи на нетрадиционных рынках выросли до 129,5 миллионов долларов, что составляет почти треть годового объема продаж.

На полное воплощение этих новых стратегий ушла большая часть 1980-х годов, но географическая, продуктовая и рыночная диверсификация помогли выровнять циклические показатели Дональдсона. Подающий надежды конгломерат начал реализовывать свою цель устойчивого роста прибыльности в начале 1990-х годов, когда рост чистых продаж в сочетании с годовой рентабельностью продаж превысил 5 процентов. Выручка увеличилась с 422,9 млн долларов в 1990 году до 704 млн долларов в 1995 году, а чистая прибыль подскочила с 21 до 38,5 млн долларов.

Увеличение продаж до 1 миллиарда долларов в 1990-е годы

Когда председатель и главный исполнительный директор Ходдер близился к обязательному уходу на пенсию, Дональдсон решил вопрос о наследовании. В 1994 году Уильям Ван Дайк завершил свою более чем 20-летнюю карьеру в компании своим назначением на должности президента и главного операционного директора. В августе 1996 года он занял пост главного исполнительного директора. Также в том же году Donaldson продолжил свою зарубежную экспансию, купив Tecnov S.A., производителя сверхмощных глушителей выхлопных газов, базирующегося во Франции. Компания также продала свою дочернюю компанию в Бразилии.

В этот период одним из приоритетных направлений был рост на развивающихся рынках Азии. В 1996 году Дональдсон создал совместное предприятие по производству промышленных фильтров Torit в Гуйлине, Китай. В следующем году компания основала дочернюю компанию в Южной Корее под названием Donaldson Korea Co., Ltd. В 1999 году Donaldson открыла новый завод в Уси, Китай, по производству продуктов для фильтрации компьютерных дисков. Этот объект и дочерний объект в Гонконге принесли более 50 миллионов долларов дохода в течение 1999 года, что составило почти 5 процентов от общего дохода компании.

В конце 1990-х годов было совершено несколько приобретений, которые помогли поддерживать рост доходов Donaldson, причем две из них заслуживают особого внимания. В апреле 1997 года компания приобрела Armada Tube Group, производителя выхлопных изделий, за 11,3 миллиона долларов. В июле того же года была приобретена компания Aercology Incorporated, производитель промышленной продукции для фильтрации воздуха, в Old Saybrook, штат Коннектикут, за 9,8 млн долларов. В течение 1999 финансового года темпы приобретения замедлились, поскольку ухудшение рыночной конъюнктуры заставило Donaldson сосредоточиться на сдерживании затрат. Был принят ряд мер по повышению эффективности, в том числе сокращение запасов на 20 миллионов долларов, а также компания объявила о планах закрытия своего производственного предприятия в Олвейне, штат Айова, что повлекло за собой сокращение 125 рабочих мест. В результате Donaldson удалось увеличить чистую прибыль на 9,5 процента до 62,4 миллиона долларов при выручке в 944,1 миллиона долларов. Увеличить продажи способствовало внедрение системы фильтрации воздуха на впуске PowerCore нового поколения для тяжелых дорожных и внедорожных автомобилей.

По мере роста Donaldson рос и его аппетит к приобретениям, что приводило к более дорогостоящим сделкам. В ноябре 1999 года компания приобрела AirMaze Corporation за 31,9 миллиона долларов. AirMaze, у которой были производственные предприятия в Стоу, штат Огайо, и Гринвилле, штат Теннесси, была поставщиком сверхмощных воздушных и жидкостных фильтров, воздушно-масляных сепараторов и продуктов для воздушных фильтров высокой чистоты. В феврале 2000 года Дональдсон приобрел компанию Invensys plc, занимающуюся пылеулавливанием DCE, за 56,4 миллиона долларов. Компания DCE, базирующаяся в Лестере, Англия, очень хорошо вписалась в бизнес Дональдсона Torit и обеспечила Дональдсону значительное присутствие в секторе промышленного пылеулавливания за пределами Северной Америки благодаря сильному присутствию на европейском рынке, где она обеспечила 70% продаж, и со своими сборочными предприятиями в Южной Африке, Австралии и Японии. В середине 2002 года Дональдсон заплатил около 68 миллионов долларов за Ultrafilter International AG, фирму из Хаана, Германия, специализирующуюся на системах фильтрации сжатого воздуха и связанных с ними деталях и оборудовании. Как и DCE, Ultrafilter соответствует трем критериям, которые Donaldson подчеркивал в своей диверсификации, а именно, по словам Ван Дайка, «он расширяет наше присутствие на промышленных рынках, он фокусируется на запасных частях, и большая часть его доходов приходится на пределы США».

К началу 21 века компания Donaldson показала удивительно стабильный уровень достижений в течение более чем десятилетия. К 2001 финансовому году доходы росли 18 лет подряд и впервые в 2000 финансовом году превысили отметку в 1 миллиард долларов. С 1989 по 2001 год доходы увеличились почти в три раза. Прибыль за тот же период увеличилась почти в пять раз. Компания также добивалась двузначного увеличения годовой прибыли на акцию в течение 12 лет подряд, с 1990 по 2001 год. За исключением серьезного экономического спада, не было никаких причин, по которым чрезвычайно хорошо управляемая компания не могла продолжать в этом направлении. тот же путь достижения.

Основные дочерние компании: Torit Australia Pty. Ltd. Donaldson Australasia Pty. Limited Donaldson Sales, Inc. (Барбадос) Координационный центр Дональдсона, B.V.B.A. (Бельгия) Donaldson Europe, B.V.B.A. (Бельгия) DCE Scandinavia APS (Дания) Donaldson France, S.A.S. (Франция) Tecnov Donaldson, S.A.S. (Франция) DCE S.A. (Франция) DCE Neotechnik GmbH (Германия) Donaldson Gesellschaft m.b.H. (Германия) Donaldson India Filter Systems Pvt. Ltd. PT Donaldson Systems Indonesia Donaldson Italia s.r.l. (Италия) Nippon Donaldson Limited (Япония) Donaldson Luxembourg S.a.r.l. (Люксембург) Donaldson, S.A. de C.V. (Мексика) Diemo S.A. de C.V. (Мексика) Donaldson Filtration Industrial S. de R.L. de C.V. (Мексика) Donaldson Torit, BV (Нидерланды) DCE Benelux BV (Нидерланды) Air Master China Ltd. Donaldson Far East Limited (Китай) Guilin Air King Enterprises Ltd. (Китай) Donaldson (Wuxi) Filters Co., Ltd. (Китай) Donaldson Filtration (Азиатско-Тихоокеанский регион) Pte. Ltd. (Сингапур) Donaldson Filtration Systems (Proprietary) Ltd. (Южная Африка) Donaldson Korea Co., Ltd. DCE Donaldson Sistemas de Filtracion, S.L. (Испания) Donaldson Filtros Iberica S.L. (Испания) Donaldson Filter Components Limited (Великобритания) DCE Donaldson Ltd. (Великобритания) Tetratec Europe Limited (Великобритания).

Основные производственные подразделения: промышленные продукты, двигатели.

Основные конкуренты: Cummins, Inc.Корпорация Pall ESCO Technologies Inc. BHA Group Holdings, Inc. MFRI, Inc.

  • Абельсон, Рид, "Исчерпание возможностей", Forbes, 25 мая 1992 г., стр. 260.
  • Кроган, Лор, "Не оглядывайся назад", Financial World, 18 июля 1995 г., стр. 50.
  • Гудман, Джордан Э., «Эти голубые фишки обещают стать взрослыми чемпионами», Деньги, май 1991 г., стр. 65.
  • Джаффе, Томас, "Cleaner Air Company", Forbes, 14 сентября 1992 г., стр. 562.
  • Кинан, Тим, «Давайте очистим воздух: Дональдсон, Hoechst Celanese разрабатывают новый фильтр», Ward's Auto World, сентябрь 1995 г., стр. 85.
  • Мартин, Норман, Кристофер А. Сойер и Марджори Зорге, «Лучшие освежители воздуха», Automotive Industries, февраль 1996 г., стр. 173.
  • Мораис, Ричард К., «Гонконг не за горами», Forbes, 12 октября 1992 г., стр. 50.
  • Петерсон, Сьюзан Э., «Дональдсон покупает фильтр компании», Minneapolis Star Tribune, 14 июня 2002 г., стр. 1D.
  • ------, "Наследие Ходдера: генеральный директор Дональдсона оставляет компанию на твердой почве после многих лет роста", Minneapolis Star Tribune, 29 июля 1996 г., стр. 1D.
  • ------, "Наследник Ван Дайка, очевидно, захватит Дональдсон", Миннеаполис Стар Трибьюн, 11 августа 1994 г., стр. 3D.
  • ------, «Видимый успех: производитель фильтров Donaldson Co. вела свой бизнес с высокой цикличностью, но с момента расширения клиентской базы он постоянно рос двузначными числами», Minneapolis Star Tribune, 10 декабря 2001 г., стр. 1D.
  • «Решение продавца по борьбе с пылью, подавляемой тракторами, ведет к созданию компании по производству фильтров», «Гидравлика и пневматика», май 1983 г., с. 80.
  • К более чистому и тихому миру: история компании Donaldson, 1915-1985 гг., Миннеаполис, Миннесота: Donaldson Co., Inc., 1985.
  • Янгблад, Дик, "Дивиденды доходности диверсифицированной фирмы", Minneapolis Star Tribune, 4 февраля 1991 г., стр. 1D.

Источник: Международный справочник историй компаний, Vol. 49. Сент-Джеймс Пресс, 2003.


Donaldson DE-44 - История

Вместе с четырьмя другими крейсерами и шестью эсминцами он участвовал в битве при Тассафаронге ночью 30 ноября, вступив в бой с японскими транспортно-эсминцами. Когда флагманский корабль «Миннеаполис» был поражен двумя торпедами, Новый Орлеан, следующий за кормой, был вынужден отклониться, чтобы избежать столкновения, и наткнулся на след торпеды, которая взорвала передние магазины корабля и бензобаки. В результате этого взрыва его носовая часть была разорвана на 150 футов (46 м) прямо перед башней №2. Отрезанная носовая часть, включая турель №1, развернулась по левому борту и пробила несколько пробоин по длине корпуса Нового Орлеана, прежде чем затонуть. на корме и повреждение левого внутреннего гребного винта.

Когда у него ушла четверть длины, он замедлился до 2 узлов (2,3 мили в час, 3,7 км / ч) и устремился вперед, и корабль боролся за выживание. Индивидуальные подвиги и самопожертвование, а также умелое мореплавание помогли ей удержаться на плаву, и 1 декабря она собственными силами вошла в гавань Тулаги на рассвете. Экипаж замаскировал свой корабль от воздушного нападения, установил лук из кокосовых бревен и яростно расчищал обломки. Одиннадцать дней спустя Новый Орлеан вышел кормой первым, чтобы не затонуть к верфи острова Какаду в Сиднее, Австралия, и прибыл 24 декабря.

Но Эдвина не было на корабле в Сиднее, он был ранен, его подобрали 9 декабря и доставили госпитальным кораблем USS Solace в передвижной госпиталь, куда он прибыл 14 декабря 1942 года.

23 декабря 1942 года он был членом команды ввода в эксплуатацию на борту USS Southern Seas в Окленде, Новая Зеландия (и одним из самых продолжительных служащих этой группы с 390 днями на борту). Находясь на борту, он добавил еще одну боевую звезду и поднялся в рейтинге до S1c 1 апреля 1943 года, затем до третьего класса корабельного повара 1 июня 1943 года и до первого класса корабельного повара 1 января 1944 года. 24 января 1944 года он был на борту USS Pokomoke, направлявшегося в Сан-Франциско, а затем 11 июня 1944 года он был на борту USS Missouri (BB-63) во время его ввода в эксплуатацию.

После войны он вернулся в Небраску и умер 6 мая 1975 года в Клируотере. Ему было 55 лет.

Робби родился 30 августа 1917 года в Льюистоне, штат Мэн, и был зачислен на службу 3 января 1937 года в Портленде, штат Мэн. Он поднялся на борт военного корабля США Вайоминг в Бостоне, штат Массачусетс, 19 августа 1939 года и был освобожден от действительной военной службы 1 сентября 1939 года в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк. Он был членом бригады ввода в эксплуатацию из 20 человек в Окленде, Новая Зеландия, 23 декабря 1942 года и вылетел 28 января 1943 года в Нумеа, Новая Каледония, когда его перевели на USS Pathfinder (AGS-1), исследовательское судно, получившее название внучкой президента Франклина Д. Рузвельта. Он был переведен и выписан 29 ноября 1944 года. Эрнест умер в Чула-Виста, штат Калифорния, 13 июня 2000 года в возрасте 82 лет.


Фрэнк Эдвард Роллинз (1924-2006)
Моряк 2-го класса

Альфонсо родился 13 декабря 1914 года в Свифт-Крик, Северная Каролина, и 15 января 1944 года был зачислен на военно-морской флот в Роли, Северная Каролина. Он оставил свою жену и семью в Айдене, Северная Каролина.

16 апреля 1944 года он сел на борт USS Essex в Сан-Франциско в качестве пассажира и вылетел из Перл-Харбора 12 июня 1944 года для выполнения служебных обязанностей на борту USS Southern Seas. Он прибыл на борт 24 июня 1944 года в Кваджалиен, Маршалловы острова, и оставался на борту до тех пор, пока судно не затонуло в Бакнер-Бей, Окинава 9 октября 1945 года. Находясь на борту, 1 ноября 1944 года он был повышен в рейтинге до помощника стюарда первого класса из StM2c. .

Он вернулся в Айден, Северная Каролина, и 6 декабря 1952 года погиб в автокатастрофе. При попытке обойти другой автомобиль, грузовик, которым он управлял, вылетел за тротуар, и когда он свернул, чтобы взять его под контроль, он выпал из-под дороги. грузовик без дверей и был сбит колесом. Ему было 38 лет.

Джон Хейл Роуэлл младший (1923-)
Моряк первого класса

Уильям родился 19 апреля 1916 года в Бивере, штат Пенсильвания, 22 декабря 1942 года в Окленде, Новая Зеландия, прибыл на борт USS Southern Seas вместе с командой ввода в эксплуатацию. Он завершил свою карьеру в качестве старшего лейтенанта и вернулся в Бивер, штат Пенсильвания, где женился на Вирджинии Барстоу и умер 26 марта 1980 года в возрасте 63 лет.


Армонд Фрэнк Руппел (1924-1994)

Гарри родился 21 июля 1924 года в Детройте, штат Мичиган, и поступил на военно-морской флот 20 марта 1943 года в Детройте. Он сел на USS Lynks (AK-100) из Сан-Педро, штат Калифорния, 26 июля 1943 года и вылетел 5 октября 1943 года, чтобы быть назначенным 11 октября на борт USS Southern Seas в Эспириту-Санто, Новые Гебриды. Он оставался на борту до 28 февраля 1945 года, когда его перевели на Западное побережье для переназначения. Находясь на борту, он был повышен в рейтинге до уровня моряка первого класса из категории S2c. В Сан-Педро, штат Калифорния, 13 сентября 1945 года он входил в состав экипажа эсминца USS Arcadia (AD-23). ​​Гарри поселился в Фэйр-Оукс, штат Калифорния, где он умер 11 октября 1969 года в возрасте 45 лет.

Эдвард Джозеф Саулино (1926-)
Связист 3-го класса

Эдвард родился 7 апреля 1926 года в Бельвилле, штат Нью-Джерси, и 16 апреля 1943 года был зачислен на военно-морской флот в Нью-Йорке. Он прибыл на борт авианосца «Питер Х. Бернетт» (TX-104) 11 октября 1943 года из Норфолка, штат Вирджиния. . Он прибыл на борт USS Southern Seas 2 ноября 1943 года в Эспириту-Санто, Новые Гебридские острова, и оставался на борту до 7 июля 1945 года в Гуаме, Марианские острова. Находясь на борту, он получил боевую звезду и поднялся в рейтинге с моряка второго класса до моряка первого класса 1 января 1944 года и до связиста третьего класса 1 ноября 1944 года. С 9 февраля по 4 апреля 1945 года он был переведен в мореплаватель. USS Holland (AS-3) для временного несения службы. Он вернулся в Нью-Джерси и жил в Натли.


Гарольд Норман Шойрер (1926-2000)
Моряк первого класса

Гарольд родился 10 сентября 1926 года в Нью-Йорке и был назначен на борт USS Texas (BB35) 6 июня 1945 года. Он был переназначен и был последним новым членом экипажа, который поднялся на борт USS Southern Seas в Бакнер-Бей, Окинава 26 сентября. , 1945, всего за 13 дней до того, как корабль затонул во время тайфуна 9 октября 1945 года. О его спасении драматично рассказывает лейтенант Кеннет Скаддер в своей истории шторма:

Шерер, возможно, также сыграл важную роль в возвращении команды в штаты для проведения заслуженных исследований и ремонта, опять же из рассказа лейтенанта Скаддера:


Тактика террора

Римляне также использовали ранее неизвестную форму психологической войны, чтобы запугать шотландцев и подорвать их сопротивление. Изучая пули, Рид и Николсон заметили небольшие отверстия, намеренно проделанные почти в 10 процентах боеприпасов. Озадаченная, команда отлила копии и попросила опытного стропальщика проверить их. По словам Николсона, пули с отверстиями издавали «странный вопль, похожий на стон банши». «Итак, вы слышите эти неземные, неестественные звуки, которых никогда раньше не слышали, и люди падают по обе стороны от вас».

Сравнительные изотопные исследования пуль из Бернсварка и других хорошо датированных мест предполагают, что кровавое нападение произошло около 140 г. н.э., в начале правления римского императора Антонина Пия. «Он был новым императором, которому где-то нужна была военная победа», - говорит Рид. Нанося образцовый удар по Бернсварку, император, возможно, надеялся добиться быстрого успеха и покорить трудные племена на его северной границе.

Фрейзер Хантер, археолог из Национального музея Шотландии в Эдинбурге, называет новое исследование «действительно инициативным и захватывающим». И он думает, что Бернсварк теперь поднимает новые вопросы о проблемах, которые римляне, возможно, создали для себя, когда построили стену Адриана и нажили новых врагов среди шотландских племен. «Параллель с Афганистаном интересна, - говорит Хантер, - потому что одна из проблем, с которыми сталкиваются империи при решении - если хотите - общества военачальников, заключается в том, что они часто спотыкаются и создают проблемы, которые, как они сами не подозревают, вызывают».


Городок Лэнд-О'Лейкс, ранее бывший Стейтлайн и Дональдсон

Экономические корни города Лэнд О’Лейкс (первоначально Stateline) уходят корнями в 1870-е годы, когда была построена мельница Рудольфа Отто, одна из лучших однороторных мельниц в Северном Висконсине. На смену ей пришла фабрика Mason-Donaldson Co., образованная в 1905 году. Mason-Donaldson Mill дала название городу Дональдсон, расположенному вдоль шоссе B к западу от города Лэнд-О'Лейкс. Дональдсон мог похвастаться школьным домом, общественным зданием, которое использовалось как церковь и зал для собраний, а также несколькими домами. Многие дома позже были перемещены рядом с железнодорожными путями, когда город Стейтлайн стал более процветающим. Когда в 1908 году сгорела мельница Дональдсона, ее было решено не восстанавливать, и город переместился на восток, на нынешнее место под названием Стейтлайн, поскольку он находился прямо на линии, отделяющей Висконсин от Верхнего полуострова Мичиган.

В дополнение к школе Дональдсона была еще одна школа, известная как Мичиганская школа, через границу штата на Дак-Лейк-роуд. Дети, живущие за границей штата, посещали школу Мичигана. В конечном итоге он был перенесен в Уотерсмит, штат Мичиган, где сначала использовался как Зал Легиона, а затем переехал в поселение коренных американцев в пустыне Лак-Вье, чтобы использовать его как школу. В конце концов его перевели обратно в Watersmeet, где он стал частью ресторана, известного как Minnie’s Cafe (ныне Peppermill).

Следующая районная школа была построена в городе Лэнд-О'Лейкс. Он был построен на рубеже веков и представлял собой здание из гудронированной бумаги. Первым школьным учителем был мистер Эби. В 1931 году на шоссе B, рядом с ратушей в Лэнд-О'Лейкс, была построена новая современная школа. Пристройка была построена в 1950-х годах.

Город Лэнд О'Лейкс изначально был частью округа Линкольн в 1882 году. В 1885 году он стал частью округа Онейда, который был отделен от округа Линкольн. В 1893 году он был включен в состав уезда Вилас, который отделялся от уезда Онейда. Первоначально он был частью города Орлиной реки в уезде Вилас. Город Стейтлайн был официально отделен от города Игл-Ривер 3 января 1907 года. 1 апреля 1907 года первое городское собрание состоялось в офисе лесопилки Мейсон-Дональдсон, в двух милях к востоку от железной дороги. В 1895 году Питер ЛаШанс приехал в Stateline и построил магазин, расположенный на нынешнем месте Rusty Nail. В этом здании располагались салон, бильярдный зал, телеграф, первые бензоколонки и салон красоты. Питер также был городским суперинтендантом. В 1902–1903 годах семья Дикман основала ферму между Дональдсоном и Стейтлайн. Позже они переместили фермерский дом в Стейтлайн, превратив его в пансион и отель. Первое почтовое отделение было в Stateline, недалеко от Dickman Motors, ныне известном как Сервисный центр Land O’Lakes. Почтовое отделение переехало в Дональдсон с открытием лесопильного завода Мейсон-Дональдсон.

Почтовое отделение вернулось в Стейтлайн, когда два брата по имени Маас открыли небольшой магазин напротив железнодорожной станции на том, что сейчас называется Дак-Лейк-роуд, напротив библиотеки Ленд О’Лейкс. Оба брата были призваны на службу в Первую мировую войну, и Вашберн Бейтс стал почтмейстером.

По слухам, железнодорожное депо Стейтлайн, которое служило станцией для приема всей почты, было построено наполовину в Мичигане, а наполовину - в Висконсине. На самом деле депо было построено на стороне Висконсина и переехало на сторону Мичигана, когда вступил в силу закон, известный как Висконсинский закон о восьмичасовом труде. В 1928 году депо сгорело дотла и было восстановлено на месте в Висконсине. В 1906 году Джордж Сент-Клер купил 92 акра на восточном берегу озера Блэк Оук и основал картофельную ферму, получившую приз, а позже построил курорт. Он был клерком в Town of Land O’Lakes в течение 14 лет. Он также служил в качестве городского председателя и сыграл важную роль в продлении железной дороги через линию Висконсина.

В 1919 году сын Питера Лашанса Оливер и его жена Лулу приобрели предприятие Peter LaChance и добавили в комплекс кафе-мороженое. В 1922 году Питер построил первый современный дом в Ленд О’Лейкс с электричеством и водопроводом, а также танцевальный зал и ночлежку.

В 1926 году Джордж Сент-Клер после выставки под открытым небом в Чикаго и встречи нескольких владельцев летних домов потребовал изменить название почтового отделения на Land O’Lakes. Фактически, изменение имени было запрошено почтовым отделением США, у которого были почтовые отделения Stateline в Миннесоте и Миссисипи, что запутанно. Поэтому, чтобы еще больше повысить туристическую привлекательность города и прояснить его положение, официальное обозначение почтового отделения США было изменено на Лэнд О'Лейкс в 1926 году. Очевидно, однако, полное название городка не было изменено на Лэнд О'Лейкс. до 1948 года. С 1894 по 1936 год деловой район Лэнд О'Лейкс рос вокруг магазина и салона Лашанса, склада пиломатериалов Бенсона, гаража Дикмана, магазина Hi Hat, продуктового магазина Pitts, магазина Schrecks, почтового отделения и ящика для снастей. задолго до того, как был построен отель Gateway. Ранними поселенцами в те времена были Майо, Гровеноры, Элис, Уорренсы, ЛаШанс, Милликены, Карлсоны, Уильямсы, Бритцы (он был почтмейстером в Дональдсоне), Гудегасты, Дикманы, Хайниги, Халверты. , Спаркс, Питтс, Сенсибас, Кодилс, Сен-Клер и Флоден.

Одно время говорилось, что шоссе B проходило через такую ​​толстую древесину, что из одного участка земли в 40 акров (40 акров) можно было получить один миллион досковых футов пиломатериалов. Этот богатый ресурс привел к развитию лесных поселков, в том числе лагеря Бентс, расположенного на озере Мэми, основанного в 1893 г., лесозаготовительного лагеря Преск-Айл, расположенного в 15 милях к северу от Боулдер-Джанкшен, штат Висконсин, и основанного в 1914 г. лагеря Пайн возле озера Тендерфут, примерно В 20 милях к западу от Земли 0 'Лейкс, на том месте, где сейчас находится оленеводческая ферма, находится лагерь по заготовке сосновых лесов Moccasin Pine Logging Camp, примерно в 7 милях к западу от Land 0' Lakes. Land 0 'Lakes, основанный в начале 1900-х годов, и лагерь Wisconsin River Pine Logging на реке Висконсин в 2 милях к югу от Land O'Lakes, основанный в 1890-х годах.

На рубеже веков, когда древесина, ее восстановление и заготовка оставались сильным влиянием, туризм начал давать о себе знать. Однако индустрия туризма не была новостью для этого района. В дополнение к курорту Томас 1884 года на пустыне Лак-Вье, лагерь Бента начал функционировать как туристический лагерь в 1896 году, в конечном итоге став одним из первых курортов в сети Cisco.

Признавая необходимость центрального здания, Общественное здание, ныне известное как Ратуша Ленд Озер, было построено в 1927 году на земле, подаренной семьями Ферри-Сурплесс. Ассоциация Сообщества Ленд 0 'Лейкс была образована 26 июля 1927 года. Все четыре нынешние церкви Лэнда О'Лейкс начали свое существование в ратуше Лэнда 0' Лейкс, известной в то время как «Общественное здание». Мемориальная церковь Эли, Св. . Католическая церковь Альберта, Лютеранская церковь Хоуп и Библейская церковь Лэнд-Озер - все они проводили службы в ратуше, пока отдельные общины не собрали достаточно денег для строительства отдельных церквей. Мемориальная церковь Эли была построена в 1939 году, католическая церковь Святого Альберта в 1949 г., лютеранская церковь Надежды в 1959 г. и библейская церковь Лэнд-Озер в 1969-70 гг. В конце 1930-х гг., построенный детройтским театральным магнатом Дж. Х. Кингом и спроектированный архитектором Милуоки Генри Мессмером, комплекс Gateway был построен с 1937 по 1939 год и ускорил развитие современного делового района Land 0 'Lakes.

Гостиница Gateway Inn, расположенная на углах шоссе 45 и B, была первым из построенных зданий Gateway. На самом деле он был датирован небольшой заправочной станцией, принадлежащей Дейлу Хантеру, который был продан Гасу Конрадсону. Конрадсон, помимо продажи бензина, владел небольшим рестораном, торгующим гамбургерами, газировкой и прочей ерундой. Конрадсон продал его мистеру Харрингтону, который, в свою очередь, в 1937 году продал его Джону Кингу, который начал строительство гостиницы Gateway Inn. Строителями выступила местная фирма Carper-Turnquist Builders. Вскоре за этим последовал сам отель на юго-западном углу шоссе B & amp 45. Вскоре после этого был построен аэропорт Gateway. В конце концов, аэропорт был передан городу Лэнд О'Лейкс вдовой Кинга, «Суг» (сокращение от «Сахар»), Кингом под эгидой корпорации King's Gateway. Первоначальное здание аэропорта было перенесено на север, через шоссе. B, чтобы стать гольф-клубом King's Gateway. Возведено новое здание аэропорта. В то же время было построено шале The Gateway Ski Chalet на горнолыжном курорте Gateway Ski Hill примерно в 3 милях к югу от озера Лэнд 0 ', недалеко от шоссе 45. Мистер Кинг умер 2 января 1952 года, а миссис Кинг продолжала жить. эксплуатировать комплекс до 17 февраля 1961 года. Затем собственность была продана г-ну Уолтеру Уильямсону, владельцу Wagon Wheel в Роктоне, штат Иллинойс, который реконструировал и добавил к воротам второй этаж.

Шлюз, как и другие местные курорты, в 1960-х годах пережил финансовые неудачи.Причины упадка курортной недвижимости включали более легкий доступ к менее деревенским, более элегантным современным курортным районам на юге и западе, а также за рубежом, нехватку бензина и неспособность старых владельцев курортов выжить в финансовом отношении с ростом стоимости недвижимости в сочетании с чрезвычайно высокие процентные ставки. Когда были созданы эти курорты, большинство из них росли каюта за каютой по мере их строительства владельцами. Когда эти владельцы начали продавать в 60-х годах и позже, налоги на недвижимость и процентные ставки выросли настолько высоко, а цены на проживание на курортах были настолько низкими, что большинство потенциальных покупателей не могли в короткий курортный сезон внести достаточно большой первоначальный взнос. , плюс налоги и т. д., чтобы сделать вложение прибыльным. Старые курорты к этому времени часто нуждались в существенной модернизации. Многие из них, когда их владельцы достигли пенсионного возраста, было трудно продать как курорты, и владельцы были вынуждены разделить землю и коттеджи. Те курорты, которые остались и преуспели, такие как Sunrise Lodge на берегу пустыни Лак-Вье и другие, сделали это за счет модернизации и маркетинга.

Первоначально город Лэнд 0 'Лейкс развивался вдоль линии север / юг, следуя железнодорожным путям, которые вели от реки Игл через Уотерсмит, штат Мичиган, и далее. С упадком в деревообрабатывающей промышленности, за которым последовал спад в железнодорожном транспорте, а также с появлением автомагистралей, через которые проходит больше туристических потоков, центральная часть Лэнда 0 'Лейкс начала расти в направлении восток / запад вдоль шоссе B.

Таким образом, первоначальный исторический район города находится в нескольких старых домах и зданиях, расположенных на линии север / юг, следующей за заброшенным полотном железной дороги, разделяющим город пополам.

В 1922 году оценочная стоимость State Line составляла 1 256 883 сингапурских доллара. Оценка 1997 года составляла 145 662 500 долларов США. Население Лэнда Озерных озер в 1920 году составляло 75. Население в 1930 году составляло 302 человека, а в 1950 году - 548. В настоящее время население Лэнда Озерных озер составляет 862 человека. В 1950 году в 3 милях к западу от г. Земля 0'Lakes вдоль шоссе B. Построенная Альфредом и Эдом Нагелем, а теперь управляемая Эдом Нагелем и его семьей, мельница уникальна, поскольку начиналась как 8-футовая мельница только для осины. Мельница по-прежнему находится в семейном владении и обрабатывает все породы древесины. Медицинские услуги были доступны только в больнице Фелпса до 1949 года, когда доктор Эверетт Эйкхофф, после службы во время Второй мировой войны, открыл медицинскую клинику в Ланд Озеро. Он родил детей и сделал небольшую операцию в клинике Land 0 'Lakes, но он также работал в штате больницы Фелпса. Позже доктор Айкхофф работал в больнице Игл-Ривер, где занимался общей практикой, акушерством и ортопедической хирургией. Д-р Айкхофф вышел на пенсию в 1985 году. Сегодня работает небольшая клиника, лечащим врачом которой является доктор Пунноуз Маккель. Стоматологические услуги в Land 0 'Lakes были предоставлены сначала доктором Гарольдом Джонсоном, затем Эдом Майнером, а затем доктором Гарри Грембаном. Сегодня Land 0 'Lakes обслуживается доктором Питом Шиндельхольцем в новой современной стоматологической клинике.

В начале 1960-х Land 0 'Lakes имела честь избрать первой женщиной-председателем города Ви Беккер. Она была удостоена этой чести в Законодательном собрании Мэдисона, штат Висконсин. Под руководством Беккера компания Euclid Earth Movers построила вторую взлетно-посадочную полосу в аэропорту Land 0 'Lakes. Becker организовал строительство взлетно-посадочной полосы бесплатно для демонстрации своего оборудования. Джон Гарбер, тогдашний менеджер отеля Gateway, разместил и накормил рабочих в качестве пожертвования городу. Land 0 'Lakes смотрит в светлое будущее. Объединение школ Коновер и Лэнд-О'Лейкс произошло осенью 1997 года с открытием новой начальной школы Лэнд-0'Лейкс, в которой размещаются классы с K по 5. Предлагаемое строительство частной школы на территории Джеймса Ловенстайна на Блэке. Оук-Лейк, к западу от Лэнда 0 'Лейкс, продолжающийся выбор Лэнда 0' Лейкс в качестве второго дома и выхода на пенсию - все указывает на медленный, устойчивый рост этого района. Завершение строительства расширенной взлетно-посадочной полосы и улучшение объектов в аэропорту Ленд-О-Лейкс, а также запланированное строительство новой взлетно-посадочной полосы с севера на юг увеличивают потенциал этого энергичного сообщества. По сравнению с его началом в современной истории как мельничный город, Land 0 'Lakes диверсифицировал свою промышленность. Услуги, относящиеся к школам, несомненно, будут расти. Развитие четко обозначенного участка земли рядом с аэропортом Land 0 'Lakes, предназначенного для легкой, экологически чистой промышленности, а также постоянное расширение и развитие самого аэропорта, добавляют постоянную область разнообразного развития.

Учитывая экологическую привлекательность окрестностей для пенсионеров, Land 0 'Lakes продолжит привлекать как зрелое население, так и молодые семьи. Строительство общественной библиотеки в начале 1990-х годов наряду с текущим расширением этого объекта, созданием общественного музея и организацией комитета по планированию и благоустройству, вдохновленным покойным Лео Лангом, указывают на то, какое значение город придает самому себе и по его истории. Важно отметить, что, как и Общественное здание / Ратуша в первые дни, библиотека и музей. были построены на деньги и услуги, пожертвованные на местном уровне. Это город, который помогает себе везде, где только возможно. В настоящее время кажется, что государственные и федеральные деньги, за возможным исключением развития аэропорта Ленд 0 'Лейкс, не играют заметной роли в развитии города. Для нынешнего и будущих поколений будет важно ценить и собирать историю и знания этого района, а для всех, кто любит этот город, будет важно быть бдительным в балансировании роста с защитой тихой красивой природной среды, которая делает Land 0 'Lakes такими привлекательное место для посещения, работы и жизни.


Смотреть видео: Битва Стальных Монстров. ЛЕВИАРАПТОР-44 против КВ-44 Майнкрафт - Мультики про танки (July 2022).


Комментарии:

  1. Dooley

    Это действительно удивительно.

  2. Zulushura

    Я думаю, что делаю ошибки. Предлагаю обсудить. Пишите мне в личку, говорите.

  3. Magore

    Невероятно!

  4. Akira

    Ошибаться.

  5. Mikeal

    Достаточно моего блага

  6. Sasar

    Вы ошибаетесь. Давайте обсудим. Напишите мне в личку.



Напишите сообщение