Подкасты по истории

Tapacola AMC-54 - История

Tapacola AMC-54 - История


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Тапакола
(AMC-54: dp. 276, 1,98'6 ", b. 23'7", др. 10'8 ";
с. 10,0 к .; эпл. 17; cl. Акцентор)

Tapacola (AMC-64) был заложен 10 января 1941 года компанией Snow Shipyards, Рокленд, штат Мэн; запущен 3 июля 1941 г. при спонсорстве г-жи Джорджа Т. Свиггам
и введен в строй 20 сентября 1941 года на Бостонской военно-морской верфи.

Тапакола вылетела из Бостона 19 октября в Йорктаун, штат Вирджиния, где она прошла обучение в школе Mine Warfare, прежде чем отправиться в Норфолк. По прибытии туда 30 октября ей было приказано продолжить движение во Флориду для службы в 7-м военно-морском округе. Тральщик прибыл в Ки-Уэст 7 ноября 1941 года и проработал в водах южной Флориды до 30 июня 1946 года, когда он отплыл в Мейпорт. Ее траление было снято, и Тапакола начал буксировку целей в связи с авиационной подготовкой на аэродроме.

10 августа ее обозначение было изменено на IX230. Она была переведена в 8-й военно-морской округ и прибыла в Пенсаколу 13 декабря 1945 года. 28 мая 1946 года «Тапакола» была выведена из эксплуатации и в следующем месяце объявлена ​​избыточной для нужд ВМФ.

Тапакола была исключена из списка ВМФ 29 октября 1946 года.


В Torqueflite используются преобразователи крутящего момента и редукторы Simpson, две идентичные планетарные передачи, имеющие общую солнечную шестерню. Chrysler Corporation лицензировала этот комплект передач у Simpson в 1955 году. [1]

Первые Torqueflite обеспечивали три скорости вперед и назад. Передаточные числа были 2,45: 1 на первой, 1,45 на второй и 1,00 на третьей. Трансмиссией управляли с помощью ряда кнопок, расположенных на приборной панели автомобиля. Кнопки обычно находились на крайнем водительском конце приборной панели, то есть слева в автомобилях с левым рулем и справа в автомобилях с правым рулем. Однако это было не всегда так, Dodge Phoenix 1962 года, экспортная модель с правым рулем, продаваемая в Австралии и Южной Африке, использовала комбинацию приборов Plymouth Valiant 1962 года в США, в левую часть которой были встроены кнопки трансмиссии. Расположение кнопок варьировалось в зависимости от модели автомобиля, а последовательность года была обратной, нейтральной, ведущей, второй и первой, сверху вниз с вертикально расположенными кнопками, слева направо с горизонтально расположенными кнопками и по часовой стрелке, начиная с верхнего левого угла с сгруппированными кнопками.

Блокировка парковки не была предусмотрена до появления в 1960 году Torqueflites в алюминиевом корпусе (стандартный A-904) и 1962 года (сверхмощный A-727), после чего рядом с кнопками был добавлен рычаг: рычаг в положение «парк» переводил автомобиль в нейтральное положение и фиксировал стопорную защелку на выходном валу трансмиссии. Перемещение рычага парковки из положения «парковка» разблокировало кнопки переключения передач, чтобы можно было выбрать диапазон движения. Кнопки были заменены обычными рычагами переключения передач на рулевой колонке или напольными рычагами на всех автоматических автомобилях Chrysler, построенных в 1965 модельном году, хотя напольные рычаги были доступны в некоторых спортивных моделях 1964 года.

Как и автомобиль с General Motors Hydramatic, автомобиль с трансмиссией Torqueflite начинает движение на первой передаче, когда выбирается ведущее или второе положение. Это контрастирует с автомобилями с несколькими автоматами от Ford и Borg-Warner, которые, если выбрана вторая позиция, стартуют вторыми, а не первыми.

В 1962 году на линии охлаждения был установлен фильтр жидкости канистрового типа. В 1964 году канистровый фильтр был исключен, а внутренний воздухозаборный экран трансмиссии был заменен эффективным дакроновым фильтром. Начиная с 1964 года срок службы жидкости был увеличен с 12 000 миль (19 000 км) до 50 000 миль (80 000 км), что послужило основанием для удаления сливной пробки из масляного поддона.

В 1966 году сдвоенный тросовый механизм управления переключением и парковкой (пережиток нажатия кнопки) был заменен прочным рычажным механизмом управления переключением, состоящим из ряда толкателей, вращающихся стержней и рычагов. Задний насос был устранен, что упростило и снизило стоимость трансмиссии, но сделало невозможным запуск с толчком. Инженеры Chrysler рассудили, что улучшенная электрическая и топливная системы уменьшили необходимость запуска транспортных средств с помощью push-старта, и соображения безопасности препятствовали этому. Квадранты закрытого переключения также позволили удалить предохранительный клапан блокировки заднего хода, который в TorqueFlites, выпущенном до 1965 года, безвредно переводил трансмиссию в нейтральное положение, если было выбрано положение заднего хода, когда автомобиль двигался вперед со скоростью более 3 миль в час (4,8 км / ч). . После исключения заднего насоса масляный фильтр был разработан с одним масляным отверстием.

В 1968 году к трансмиссиям A-904, используемым с шестицилиндровыми двигателями, была добавлена ​​функция понижения передачи с частичным включением дроссельной заслонки. Эта особенность позволяла трансмиссии переключаться с третьей на вторую передачу в ответ на умеренное давление в педали акселератора. Раньше автоматическое переключение на пониженную передачу 3-2 происходило только в том случае, если водитель нажимал педаль газа на пол. Это изменение было сделано для поддержания приемлемых характеристик в городских условиях с более высокими передаточными числами главной передачи на задней оси - шестерни задней оси 2,76: 1 поставлялись в приложениях, ранее оснащенных коробками передач 2,93: 1 или 3,23: 1. Функциональность понижающей передачи с частичным управлением была распространена на V8 A-904 в 1969 году и на большинство трансмиссий A-727 с 1970 по 1971 год.

В 1978 году большинство трансмиссий Torqueflite получили муфту блокировки гидротрансформатора, которая механически соединяла крыльчатку гидротрансформатора и турбину, устраняя пробуксовку и повышая экономию топлива на шоссе. Это добавление потребовало снятия сливной пробки гидротрансформатора.

В 1980 году для моделей A904, A998 и A999 была выпущена коробка передач с широким передаточным числом, с 2,74: 1 в первой, 1,54 во второй и 1,00 в третьей.

Torqueflite был доступным вариантом или стандартным оборудованием, в зависимости от модели и года выпуска, для всех продуктов Chrysler: Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler и Imperial. Он также использовался American Motors, начиная с 1972 года, где он был назван Команда крутящего момента, а также Jeep, International Harvester, Maserati Quattroporte, Monteverdi [1] и Bristol [2], а также несколько марок легких и средних грузовиков и панельных фургонов. При установке в грузовики и фургоны Dodge трансмиссия продавалась как LoadFlite.

В 1990-х трансмиссии были переименованы, однако оригинальная конструкция Torqueflite оставалась основой многих трансмиссий, разработанных (и построенных) Chrysler до 2007 года (и трансмиссий FWD до 2000 года).

Трансмиссиям Torqueflite, произведенным до 1991 года, были присвоены произвольные инженерные обозначения, состоящие из буквы «A», за которой следуют три цифры. Блоки 1992 года и позже имеют четырехзначные обозначения, в которых с первого по четвертый символы обозначают, соответственно, количество передних скоростей, допустимый крутящий момент, тип привода или ориентацию трансмиссии и систему управления:

Скорость движения вперед Крутящий момент Тип вождения Контроль
3 или 4 От 0 (низкий) до 9 (высокий) R (заднее колесо)
Т (поперечный)
A (полноприводный)
H (гидромеханический)
E (Электронный)

A466 Править

Оригинальный TorqueFlite получил обозначение A466, с чугунным корпусом, отдельным чугунным корпусом преобразователя и без стояночной защелки.

A727 (36RH / 37RH) Править

A466 был заменен в 1962 году на A727 (позже переименован 36RH а также 37RH), с цельным алюминиевым корпусом для снижения веса примерно на 60 фунтов (27 кг). Первоначально в ориентированных на потребителя публикациях он назывался «TorqueFlite 8», чтобы отличать его от A904. На A727 была установлена ​​стояночная защелка, за исключением версии Chrysler и Dodge 880 1962 года, которая имела барабанный тормоз, установленный на удлинителе. По сравнению с ранними чугунными трансмиссиями были представлены многие и различные внутренние улучшения, и в нем использовался преобразователь крутящего момента 10,75 дюйма (27,3 см) или 11,75 дюйма (29,8 см). Более мощные модели A727 Torqueflite стали и остаются популярными для дрэг-рейсинга, бездорожья и монстр-траков из-за их управляемости, надежности, простоты / дешевизны ремонта и грубой силы. Обратите внимание, что существуют уникальные схемы расположения болтов в кожухе для двигателей с малым блоком «A» и большого блока «B» этой трансмиссии, а также для двигателей AMC / Jeep.

  • 1962-1978 361, 383, 400 B-мотор V8
  • 1962-1978 413, 426 клин, 440 РБ-V8
  • 1966-1971 426 "Улица" Хеми
  • 1964-1971 426 Race Hemi (супер сток и др.)
  • 1962-1966 318 "А" "Поли" V8
  • 1968-1973 340 (все)
  • 1971-1978 360 (только 4-BBl)
  • H.D. 225 RG Slant six и 273/318 V8 (полиция, такси, малотоннажные пикапы, фургон «А», фургон «Б»). В приложении RG использовалась заводская переходная пластина.
  • 1972-1978 гг. АМК "Torque-Command"
  • 1980-1991 Джип (некоторые)

A518 (46RH / 46RE) Править

В A518, позже переименован 46RH (давление регулятора с гидравлическим управлением) и 46RE (давление регулятора с электронным управлением), является производным от A727 с овердрайвом, аналогичного A500. С 1990 года его использовали в некоторых грузовиках и фургонах. Передаточное число четвертой передачи повышающей передачи составляет 0,69: 1.

1 2 3 4 р
2.45 1.45 1.00 0.69 2.35

    пикапы и фургоны 150/250/350 V8 и дизельные двигатели (DGT) SUV 1988-1993 гг. 5,2 л и 5,9 л V8 1993 г. 5,2 л, 1998 г. 5,9 л
  • Dodge Dakota 5,2 л Magnum V8 1995 года
  • Dodge Dakota V8 1996 года
  • 1998–2003 Dodge Dakota R / T
  • 1998-2003 Dodge Durango 5.9L V8 (4WD или 2WD)
  • 1994-1995 Додж Рам 2500/3500 V8
  • X-1995 Dodge Ram Van 2500 5.2L Magnum V8

A618 (47RH / 47RE / 48RE) Править

В A618, позже переименован 47RE (давление регулятора с электронным управлением) - это версия A518 для тяжелых условий эксплуатации, также известная как 46RE (которая также имеет регулятор давления с электронным управлением по сравнению с более ранней версией RH, которая имела гидравлическое управление). Он использовался в грузовиках и фургонах с середины 1990-х годов. Несмотря на то, что в настоящее время он используется с некоторыми внутренними изменениями, такими как переход от алюминиевых к стальным подшипникам планетарной передачи и увеличение количества дисков сцепления в сочетании с 5,9-литровым двигателем Cummins Turbo-Diesel и 8,0-литровым двигателем V-10, это все еще 727 с овердрайв и более сильные внутренние детали. Он имеет номинальный входной крутящий момент 450 фунт-футов (610 Нм). В 48RE это четырехступенчатая автоматическая трансмиссия с усиленной повышающей передачей с электронным управлением и блоком управления двигателем, которая сильнее, чем ее предшественница, 47-я серия.

Базовая конструкция оригинального Torqueflite осталась в значительной степени неизменной, а добавленный двухскоростной выходной вал (блок повышающей передачи), который прикреплен болтами к задней части трехступенчатой ​​трансмиссии, имеет только два передаточных числа: прямое (1: 1) и повышающее ( 0,69: 1). В то время как смазка узла повышающей передачи была проблемой на начальном этапе, позже эта проблема была преодолена с помощью заводских доработок и / или комплектов гидроблоков на вторичном рынке. Планетарная передача с повышающей передачей имеет шесть шестерен (в отличие от пяти шестерен, используемых в A518 с турбодизелем Cummins), которые часто используются в качестве замены штатной планетарной передачи с четырьмя шестернями, используемой с более легкими трансмиссиями.

1 2 3 4 р
2.45 1.45 1.00 0.69 2.21

  • Пикапы Dodge Ram 2500/3500 ISB Diesel и железный V-10 (DGP)
  • Dodge Ram SRT-10 (DGP) ф
  • 1996-2002 (также некоторые из ранних серий 2003 года) Dodge Ram 2500/3500 Diesel / V10
  • 1994-1995 Dodge Ram 2500/3500 Дизель / V10
  • 2003-2004 Dodge Ram 2500/3500 ISB Дизель
  • 2003-2004 Dodge Ram 2500/3500 HO ISB Дизель
  • 2004-2007 Dodge Ram 2500/3500 600/610 Дизель
  • 2004-2006 Dodge Ram SRT-10 - цена: + 0 руб.

A904 (30RH) Править

Для стандартных условий эксплуатации в небольших и легких транспортных средствах с шестицилиндровыми или небольшими двигателями V8, начиная с 1964-1 / 2273, компактный A904 (потом 30RH) была представлена ​​в 1960 году. Эта трансмиссия использовала преобразователь крутящего момента 10,75 дюйма (27,3 см). Также была уменьшенная версия этой трансмиссии, используемая в автомобилях Dodge Colt / Plymouth Champ, производимых Mitsubishi в Японии. В этой меньшей трансмиссии использовался гидротрансформатор 10 дюймов (25 см). Обратите внимание, что для Chrysler Slant-Six, версий small block V8 и AMC (как для шестерки, так и для V8) имеются уникальные шаблоны болтов крепления колокола, в том числе малоизвестный образец крепления колокола Chevrolet V8 при использовании с Pontiac Iron Duke, который был базовым двигателем примерно в 1980 году. -83 продукты AMC и Jeep (этот образец корпуса - редкая находка, поскольку трансмиссионные сердечники обычно востребованы гонщиками, строящими Powerglide или производные TH200 с использованием внутренних компонентов THM2004R, включая модифицированную переднюю поверхность преобразователя крутящего момента и / или переходное кольцо преобразователя крутящего момента, позволяющее устанавливать использование разболтовки TorqueFlite на гибкой пластине GM) и разболтовки GM 60 градусов V6 при использовании с GM 2.8L LR2 этой трансмиссии.

  • 1960-1976 170, 198, 225 косо-шестицилиндровый
  • 1964-1969 273 LA V8
  • 1967-1978 318 ЛА V8
  • 1975-1978 360 LA V8 с двухкамерным карбюратором
  • 1972-1977 AMC Hornet
  • 1972-1978 AMC Gremlin, AMC Matador с шестицилиндровыми двигателями
  • 1976-1980 AMC Pacer
  • 1978-1983 AMC Concord
  • 1979-1983 AMC Spirit
  • 1980-1983 Jeep CJ, AMC Eagle с двигателем GM Iron Duke
  • 1983-1984 Jeep DJ-5M с AMC 2,5 л
  • 1984-1986, 1994-2000 Jeep Cherokee (XJ) с GM 2,8 л LR2 V6, AMC 2,5 л I4
  • 1986 Jeep Comanche (MJ) с GM 2,8 л V6, AMC 2,5 л I4
  • 1994-1995 Jeep Wrangler (YJ) с четырехцилиндровым двигателем
  • 1997-2002 Jeep Wrangler (TJ) с четырехцилиндровым двигателем

A998 (31RH) Править

В A998, позже переименован 31RH представлял собой среднетоннажную, узкую или широкую версию трансмиссии A904 с малой рамой для использования с двигателями V8 средней мощности и 3,9-литровым двигателем V6. Он был оснащен четырьмя пластинами прямого трения. Эта трансмиссия отличалась от A904 усиленным корпусом и внутренними элементами. Узкие отношения составляют 2,45 / 1,45 / 1,00: 1, а широкие отношения - 2,74 / 1,55 / 1,00: 1.

A999 (32RH) Править

В A999 (позже переименован 32RH) представлял собой более тяжелую, широкую версию трансмиссии A904 с малой рамой для использования с двигателями V8 средней мощности и 3,9-литровым двигателем V6. Он был оснащен пятью пластинами прямого трения. Эта автоматика имела более низкие передаточные числа первой и второй передач, чтобы двигатели с меньшей мощностью обеспечивали лучшее ускорение без ущерба для экономии топлива на шоссе.

  • 1984-1989 автомобили на платформе Chrysler M с опцией AHB 318 4bbl (Dodge Diplomat, Plymouth Gran Fury)
  • 1994-2003 Dodge Ram Van B150 с двигателем Magnum 3,9 л V6
  • 1994-2003 Dodge Dakota с двигателем Magnum 3,9 л V6
  • 1987-1995 Jeep Wrangler YJ с 6-цилиндровым двигателем.
  • 1997-2002 Jeep Wrangler TJ с 6-цилиндровым двигателем. / Grand Wagoneer с двигателем 258ci (4,2 л) с рядным шестицилиндровым двигателем

A500 (40RH / 42RH / 40RE / 42RE / 44RE) Править

В A500, позже переименован 40RH а также 42RH (давление регулятора с гидравлическим управлением) и 40RE, 42RE, 44RE (давление регулятора давления с электронным управлением, с 1993 г. по настоящее время), был производным от A904, используемым в грузовиках и фургонах. Представленный в 1988 модельном году на ограниченной основе, это был первый легкий четырехступенчатый автомат Chrysler, который был помещен за двигателями 3,9 л и 5,2 л для легких условий эксплуатации. Барабан прямого прямого сцепления (такой же, как у A998) обычно имеет пакет из 4 фрикционных дисков - барабан прямого прямого сцепления A999 с пакетом из 5 фрикционных дисков взаимозаменяем. Болт в узле муфты обгонной муфты пониженной передачи / обратного хода (совместно с производными от A904, произведенными после 1988 г.) использует роликовую муфту, которая используется совместно с GM THM200 и THM2004R. Как и в более позднем выпуске A904 с широким передаточным числом, используется полоса с двойным витком и низким реверсом. Установленный в корпусе расширения (построенный New Process) блок повышающей передачи был прикреплен болтами к задней части корпуса, чтобы обеспечить в общей сложности четыре скорости движения вперед, при этом корпус расширения и его внутренние части меняются с 46-48RH / RE (A518 / 618) - при капитальном ремонте Восстановители трансмиссии блока повышающей передачи обычно используют запасные части из секции повышающей передачи A518 / 618, поскольку внутренние детали A500 легкие, например количество фрикционных дисков и толстых прижимных пластин. В корпусе повышающей передачи (RWD / 2WD) используется вилка выходного вала, обычно используемая для A727 и его более поздних производных, за исключением A618 / 48RE. Электронный регулятор давления был введен постепенно в середине 1993 модельного года, когда он был переименован в A500SE - Jeep Grand Cherokees, оснащенный 4,0-литровым двигателем, использовал A500SE / 42RE с середины 1993 модельного года, заменив AW4. Масляный поддон, используемый с A500SE / 42RE, аналогичен по конструкции тому, который используется в A500, с зазором для соленоида переключения передач. Поддон и фильтр были обновлены в течение 1998 модельного года с некоторыми приложениями Dodge, которые имеют более глубокий масляный поддон и модернизированный масляный фильтр, который удерживается двумя винтами корпуса клапана (единственный фильтр масляного порта взаимозаменяется со старыми производными A500 и A904 вместе с масляный поддон). Эта трансмиссия была заменена на 42RLE в 2004 году.

1 2 3 4 р
2.74 1.54 1.00 0.69 2.21

  • 1989-2001 Dodge Ram пикап 150/1500 V6 / V8 (2WD)
  • 1989-2003 Додж Рам Ван B150 / B250 V6 / V8
  • 1989-2003 Додж Дакота
  • 1993-2004 Jeep Grand Cherokee I6 - цена: + 0 руб.
  • 1996-1998 годы Jeep Grand Cherokee 5.2 V8
  • 1999-2003 Jeep Grand Cherokee 3.1 TD
  • 1998-2000 Dodge Durango 5.2L V8 (4WD (98-99) или 2WD (99-00))
  • 1998-2000 Aston Martin Virage V8 5,3 л [2]

A404, A413, A470 и A670 являются производными трансмиссии передних колес от A904 Torqueflite.

В конце 1970-х годов Крайслер разработал A404 Трехступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite для переднеприводных малолитражек Dodge Omni и Plymouth Horizon. Эта трансмиссия будет модернизирована в 1980-х годах до A413 а также A670 единицы, которые становились все более тяжелыми, для автомобилей Chrysler K и их производных, включая минивэны. Четырехступенчатая электронная четырехступенчатая автоматическая коробка передач Ultradrive в конечном итоге заменит ее, но трехступенчатая прослужила более десяти лет после дебюта четырехступенчатой ​​коробки в 1989 году.

A404 Править

Легкий A404 использовался с самыми маленькими рядными четырехцилиндровыми двигателями от Chrysler, обычно с двигателем Volkswagen объемом 1,7 л.

A413 или 31-й Править

A404 был усилен, чтобы стать A413 (потом 31-е) в 1981 году. Он использовался с двигателями Chrysler 2,2 и 2,5 л K-car. Он был доступен как с гидротрансформатором блокировки, так и без него.

  • 1995-2001 Додж / Плимут / Крайслер Неон
  • 1982-1995 Крайслер ЛеБарон
  • 1987-1994 Dodge Shadow / Plymouth Sundance / Крайслер
  • 1978-1990 Dodge Omni / Plymouth Horizon
  • 1981-1989 Plymouth Reliant / Dodge Aries
  • 1989-1995 годы Dodge Spirit / Plymouth Acclaim
  • 1983-1988 Плимутская Каравелла
  • 1983-1984 Крайслер Е-Класс
  • 1983-1988 Додж 600 / Крайслер Нью-Йоркер
  • 1982-1983 Додж 400
  • 1988-1993 Династия Додж
  • 1983-1987 Dodge Charger
  • 1983-1986 Крайслер Исполнительный
  • 1984-2007 Dodge Caravan / Grand Caravan / Plymouth Voyager / Гранд Вояджер
  • 1985-1989 Dodge Lancer
  • 1989-1991 Chrysler TC от Maserati

A415 Править

В A415 был разработан для двигателя 1,6 л Simca 1100, но не был выпущен для серийного производства в США. Его использовали в Европе, на Talbot Simca, 1510 и Solara.

A470 Править

В A470 был усиленной версией трансмиссии, используемой с 2,6 л. Двигатель Mitsubishi Astron в автомобилях K с 1981 по 1985 год и минивэнах с 1984 по 1987 год.

A670 Править

Трехступенчатая трансмиссия с наивысшими техническими характеристиками была A670. Он использовался с 3,0 л. Mitsubishi Двигатель V6 в автомобилях и минивэнах Chrysler с 1987 по 2000 год.


Послевоенные операции

Когда Вторая мировая война подошла к концу в июне 1945 года, Турако служил в командованиях оперативной подготовки военно-воздушных сил в Мейпорте, Флорида, и Форт-Лодердейле, Флорида. После краткого задания в июле в Управлении боеприпасов 7-го военно-морского округа тральщик направился в Майами, Флорида, для ремонта. В начале августа, когда стало ясно, что бой скоро закончится, она доложила коменданту 6-го военно-морского округа в Чарльстоне для распоряжения.


Служба времен Второй мировой войны [править | редактировать источник]

Тапакола вылетела из Бостона, штат Массачусетс, 19 октября в Йорктаун, штат Вирджиния, где она прошла обучение в школе минной войны, прежде чем отправиться в Норфолк, штат Вирджиния. По прибытии туда 30 октября ей было приказано продолжить движение во Флориду для службы в 7-м военно-морском округе.

Сапер прибыл в Ки-Уэст, Флорида, 7 ноября 1941 года и проработал в водах южной Флориды до 30 июня 1945 года, когда он отплыл в Мейпорт, Флорида. Ее траление было снято, и Тапакола начал буксировку целей в связи с авиационной подготовкой на аэродроме.


Короткие продажи AMC нанесли серьезный удар в 1,2 миллиарда долларов после недельного ралли акций

Согласно данным S3 Partners, инвесторы, продающие акции AMC Entertainment, потеряли 1,23 миллиарда долларов за последнюю неделю, поскольку с понедельника акции выросли более чем на 116%.

Ралли прекратилось поздно вечером в пятницу после того, как акции AMC & # x27s взлетели на 38% во время ранних утренних торгов. Акции закрылись на отметке 26,12 доллара за акцию в пятницу по сравнению с 13,68 доллара в понедельник. На пике цена акции достигла 36,72 доллара за штуку.

AMC была самой активной акцией на Нью-Йоркской фондовой бирже в пятницу, так как более 650 миллионов акций перешли из рук в руки. По данным FactSet, средний объем торгов за 30 дней составляет чуть более 100 миллионов акций.

С 450 миллионами акций в обращении вся компания переходила из рук в руки почти 1,5 раза в течение пятничных торгов.

Так называемое покрытие коротких позиций может способствовать массовому ралли AMC на этой неделе. Компания S3 Partners сообщила, что около 20% выпущенных в обращение акций компании продано без покрытия, по сравнению со средним показателем короткой доли участия в обыкновенных акциях США, равным 5%.

Когда сильно короткая акция быстро подскакивает вверх, короткие продавцы вынуждены выкупать заемные акции, чтобы закрыть свою короткую позицию и сократить убытки. Принудительные покупки имеют тенденцию еще больше подпитывать ралли.

Новые розничные инвесторы AMC, численность которых составляет 3,2 миллиона человек, по состоянию на 11 марта владели примерно 80% акций компании - 450 миллионов выпущенных акций, сообщила AMC ранее в этом месяце. Их усилия, которые резко возросли в январе, подняли стоимость акций до 20 долларов за акцию по сравнению с 5 долларами и позволили AMC снизить долговую нагрузку примерно на 600 миллионов долларов.

Повестка дня розничных инвесторов заключалась в том, чтобы сохранить работу AMC и «привязать» ее к хедж-фондам, сказал CNBC один аналитик.

Повышение более чем на 1100% акций AMC с января не соответствует прогнозам аналитиков Уолл-стрит. Бизнес AMC & # x27s находится под крайним давлением. У него около 5 миллиардов долларов долга, и ему необходимо отсрочить выплату по аренде на 450 миллионов долларов, поскольку его доходы в значительной степени иссякли во время продолжающейся пандемии коронавируса. Кинотеатры были закрыты на несколько месяцев, чтобы остановить распространение вируса, а когда компания снова открыла свои двери, мало кто из потребителей почувствовал себя комфортно при посещении показов, а киностудии сдерживали выпуск новых фильмов.

В то время как бизнес кинотеатров восстанавливается, AMC по-прежнему сталкивается с серьезными проблемами. Хотя компания завершила первый квартал с ликвидностью в размере 1 миллиарда долларов - максимума, который у нее когда-либо был за свою 100-летнюю историю, эти деньги будут держать ее на плаву только до 2022 года, если аудитория не вернется толпами, чтобы компенсировать месяцы отсутствия доходов.

Хотя первоначальные кассовые сборы являются многообещающими, фундаментальные элементы кинотеатра изменились за последний год, в том числе вместимость кинотеатров, общие даты выпуска с потоковыми сервисами и количество дней, в течение которых фильмы идут в кинотеатрах.

«Все, что действительно имеет здесь значение в долгосрочной перспективе, эта компания никогда больше не будет зарабатывать деньги», - сказал Рич Гринфилд, соучредитель LightShed Partners, в пятницу утром в эфире CNBC & # x27s & quotSquawk Box & quot; . До пандемии он торговался с семикратным показателем EBITDA. Сейчас он торгуется с показателем EBITDA в 25 раз больше, и сейчас он находится в худшем положении с изменившейся отраслью. Это просто противоречит всей логике ".

В последний день 2019 года рыночная стоимость AMC составляла 751,87 миллиона долларов. По данным FactSet, в пятницу эта стоимость составляла около 11,9 млрд долларов.


Акцентный класс


Тральщик USS Acme (AMc-61) ВМС США.

Техническая информация

ТипТральщик
Смещение195 BRT
Длина97 футов
Дополнение17 мужчин
Вооружение2 .5кал. Мг
максимальная скорость10 узлов
ДвигателиДизели, 2 вала
Заметки о классе

Все корабли класса Accentor

ВМС США (подробнее о ВМС США)

70 тральщиков Акцентный класс. 1 из них погиб.


AMC Muscle Cars, забытые историей

Не помогает то, что American Motors Corporation имела репутацию скучного, но надежного семейного транспорта, и не помогает то, что компании больше не существует сегодня. В самом деле, если бы среднестатистический человек, не занимающийся передачей, раскрыл всю свою базу знаний о вещах AMC, он, вероятно, ограничился бы эпизодическим появлением AMC Pacer 1976 года в классическом культовом фильме 1992 года. Мир Уэйна. AMC выдержит болезненно медленный спуск по спирали в 1987 году, но не без серьезных ударов по корпусу на некоторых ныне редких маслкарах.

AMC делает шаг вперед

В 1960-х и начале 1970-х годов бренд American Motors был на пике своей славы. Несмотря на хроническую нехватку инженерных и производственных ресурсов в то время, когда конкуренты производили ежегодные механические обновления и косметические обновления, AMC удалось предложить значительное количество высокопроизводительных решений, которые были не только конкурентоспособными, но и впечатляющими визуально. С повышением Роя Д. Чапина младшего в 1967 году до председателя и генерального директора, а Дика Тига на пост руководителя дизайна, AMC разработала внушительную линейку маслкаров и запчастей (в основном в рамках программы AMC Group 19), которые, хотя и имеют небольшой объем, доказали свою эффективность. исторический.

AMC будет производить высокопроизводительные автомобили на нескольких направлениях, включая двухместный AMX, Javelin, Rebel Machine, Rambler / SC и Hornet SC / 360. Чтобы поддержать свои дилерские салоны, завод организовал гонку NHRA Super Stock с 52 AMX производства Hurst в 1969 году, а затем в 1970 году подписал команду Trans Am Роджера Пенске с Марком Донохью и Питером Ревсоном за рулем специально подготовленных AMX (поступающих в продажу). второе место в 1970 году и чемпионство в 1971 году). Денег в AMC могло быть мало, но они точно знали, как их потратить. Давайте посмотрим на пять наших любимых маслкаров AMC с двигателем AMC из архивов Hot Rod.

1968 AMC AMX Muscle Car (Маслкар AMC AMX)

Когда двухместный AMX появился на рынке в 1968 году, его стиль и характеристики произвели такое впечатление на Фрэнка Москрелла, что он заказал модель со святым Граалем технических характеристик AMC: Go Pak. Таким образом, его 315-сильный 390ci V-8 был дополнен задней частью Twin-Grip, двойным выхлопом и дисковыми тормозами, но настоящим отличием является то, что племянник Фрэнка Шон владеет им сегодня, и это машина, на которой родители Шона забрали его домой. больница много лет назад. Шон предпринял дополнительные шаги для повышения производительности с помощью кованых поршней 10,5: 1, впуска Edelbrock RPM, модернизированных деталей клапанного механизма Crane и четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач 7004R с повышающей передачей. Matador Red AMX регулярно ездят и теперь служат ярким примером производительности второго дня в духе AMC. (Посмотрите историю здесь.)

AMC Ambassador Muscle Car 1969 года

Жителям Кеноши, штат Висконсин, исторического дома завода по производству легковых автомобилей American Motors, часто предоставляется сохранение истории бренда, и Майк Корец не исключение. За свою жизнь он владел как минимум 14 AMC, но этот AMC Ambassador 1969 года - наши любимые, менее известные маслкары. Механически та же самая корма брандмауэра, что и автомобиль AMC Rebel & # x2014a, более знакомый редукторам AMC. Но это радикально переработанный 401ci V-8 (теперь 444ci), построенный 727 TorqueFlite и задняя часть Strange S60 заставляют сердце биться быстрее с 12-секундными временными задержками. Множество нестандартных деталей Майка (по профессии он машинист) делают этот единственный в своем роде маслкар, о котором вы захотите прочитать здесь.

AMC Hurst SC / Rambler 1969 года выпуска

В 1969 году компания AMC предприняла некоторые из самых мощных усилий по привлечению энтузиастов маслкаров, когда они взяли безвкусный компактный Rambler и превратили его в ужас на четверть мили с помощью нескольких хорошо подобранных модификаций и помощи специализированного тюнера Hurst. Оснащенный 315-сильным двигателем V-8 390ci, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, специальной графикой окраски, функциональным ковшом на капоте и, конечно, вездесущим переключателем передач Hurst, было построено всего 1512 автомобилей Hurst SC / Ramblers с весом всего 10,1 фунта. по массе на лошадиную силу, они были невероятно быстрыми. Этот Hurst SC / Rambler принадлежит Check Fisher и был восхитительно восстановлен до своей гоночной комплектации на второй день. Щелкните здесь, чтобы увидеть всю историю.

1971 AMC Hornet SC / 360 Muscle Car

AMC Hornet (с 1970 по 1977 год) получил свое название в результате слияния Nash Motors в 1954 году с Hudson Motor Company (Hudson Hornet) и был предназначен для борьбы с потоком импорта, прибывшим в Америку 1970-х годов. AMC Hornet SC / 360, однако, будет сражаться с другими компактными маслкарами Детройта в доступном сегменте производительности, своим (285 л.с.) 360ci V-8, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и задним комплектом Go Pak с двойным захватом 3,54, имеющим деморализующий эффект на компактных мускулистых владельцев альтернативных брендов. Джон Мэтьюз был поражен однолетним чудом 1971 года Hornet SC / 360 после посещения канадского дилерского центра AMC в 1971 году, и много лет спустя он возродил отношения с мускулистым автомобилем AMC, о котором вы можете подробно прочитать здесь.

AMC AMX Muscle Cars 1970 года

Среди всех маслкаров AMC AMX с его двухместной конфигурацией, цельнометаллической конструкцией и короткой 97-дюймовой колесной базой сделал его выдающимся только по своей неизбежности по сравнению с Corvette & # x2014, но по гораздо более низкой цене. Деннис Аллен всегда был приверженцем AMX, и эта модель 1970 года, которую он нашел в плохом состоянии, отлично сочеталась с его коллекцией AMX 1968 и 1969 годов, но только после того, как некоторые из ее частей были отданы ресто Javelin. Вместо того, чтобы восстанавливать, Деннис решил настроить этот AMX 70-го года на профессиональную туристическую тему, что позволило ему отклониться от стандартного изготовления, в котором он так преуспел. Деннис не только восстанавливает металл AMC, он работает в Edelbrock инженером-разработчиком и играет важную роль. в выводе на рынок нескольких продуктов AMC (впускные коллекторы, EFI), которые можно увидеть в оригинале Популярный хот-роддинг сюжет здесь.


Фильмы лучше с наградами

У AMC Stubs есть варианты для каждого киномана. Присоединяйтесь к AMC Stubs A-List ™, чтобы смотреть до 3 фильмов каждую неделю с БЕСПЛАТНЫМ онлайн-бронированием и нашими лучшими преимуществами. Выберите Premiere, чтобы получить премиальные привилегии, или присоединитесь к Insider, чтобы начать БЕСПЛАТНО.

Выберите вкладки выше, чтобы узнать больше о каждом уровне заглушек AMC.

Вопросов? Ответ можно найти в наших часто задаваемых вопросах.


یواس‌اس تاپاکولا (ای‌ام‌سی-)

یواس‌اس تاپاکولا (ای‌ام‌سی-) (به انگلیسی: USS Tapacola (AMc-54)) تی بود که ول آن ۹۸ فوت ۵ اینچ (۳۰ ٫ ۰۰ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۱ ساخته شد.

یواس‌اس تاپاکولا (ای‌ام‌سی-)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۱۰ ژانویه ۱۹۴۱
از کار: ۳ ژوئیه ۱۹۴۱
اعزام: ۲۰ سپتامبر ۱۹۴۱
مشخصات اصلی
وزن: 275 тонн
درازا: ۹۸ فوت ۵ اینچ (۳۰ ٫ ۰۰ متر)
پهنا: ۲۳ فوت ۷ اینچ (۷ ٫ ۱۹ متر)
آبخور: ۱۰ فوت ۸ اینچ (۳ ٫ ۲۵ متر)
سرعت: 10,0 узлов

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Популярные разделы

Filmsite.org - отмеченный наградами веб-сайт для любителей классического кино, студентов, кинозрителей и всех, кто интересуется великими фильмами прошлого века. Подробное описание сюжета, комментарии к обзорам и справочные материалы по фильмам - это лишь некоторые из функций, доступных на сайте. На сайте также есть анализ фильмов, оригинальный контент, информация о лучших фильмах и наиболее запоминающихся сценах из фильмов, & quotBest of. - статьи, а также цитаты из самых популярных фильмов во всех жанрах кино. Its many resources include a comprehensive overview of film history, a complete survey of the Academy Awards (Oscars), milestones and turning points in the industry, and background and descriptions for hundreds of classic Hollywood/American and other English-language movies from the last one hundred years. In the mid-1990s when it was first launched, filmsite.org was one of the first websites to initiate the trend to select 100 Greatest Films in the history of cinema.

About Film Historian Tim Dirks

Tim Dirks created the popular filmsite.org website, aka Greatest Films, in mid-1996, and soon, it will celebrate its landmark 25th anniversary in 2021. He has been writing about and reviewing films on the site ever since. Tim originated Filmsite and has remained its sole contributor, manager, and editor - he adds significant content to the site spanning all the years of cinematic history, often writes blogs and other film-related articles, and has engaged in a number of on-camera interviews about film. Википедия has called the site "an introduction to cinematic literacy," and CultureSonar referred to the site as "A One-Man IMDb." The site averages between 30-50 million page views per year (see visitor and traffic statistics).

Roger Ebert Endorsement

Film critic and columnist Roger Ebert, author of The Great Movies (2002), The Great Movies II (2005), а также The Great Movies III (2010) has made many detailed references to filmsite.org in his Чикаго Сан-Таймс "Answer Man" column and in his many writings about the Great Movies over the years. He has written that the site is "an invaluable repository of movie descriptions and dialogue" and that it is an "awesome website [that] contains detailed descriptions of 300 great American films, along with many other riches."


Смотреть видео: Гитлер им это не простил. Ошибка Абвера в начале войны (May 2022).


Комментарии:

  1. Amenophis

    Безусловно. Я присоединяюсь, рассказал все выше. Давайте обсудим этот вопрос.

  2. Kagakus

    Я думаю, что он неправ. Я уверен. Давайте попробуем обсудить это. Напишите мне в личку.

  3. Bryggere

    я тебе не доверяю



Напишите сообщение