Подкасты по истории

Поликарпов И-152 (И-15бис)

Поликарпов И-152 (И-15бис)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Поликарпов И-152 (И-15бис)

Поликарпов И-152 или И-15бис был вторым в серии бипланов, начавшейся с И-15 и закончившейся И-153, и в некотором смысле был шагом назад по сравнению с более ранними самолетами. Одной из самых отличительных особенностей И-15 было верхнее крыло типа "чайка", которое не имело центроплана и выступало из верхней части фюзеляжа. Это уменьшило нагрузку на крыло и, как следствие, увеличило маневренность, но не было повсеместно популярным. После недолгих споров Поликарпову было приказано изготовить новый вариант самолета со стандартным прямым верхним крылом.

Хотя этот самолет широко известен как И-152, его официальное обозначение на протяжении большей части срока службы, вероятно, было И-15.бис, с обозначением I-152, зарезервированным для дальнейшей улучшенной версии, которая была заменена на I-153. Здесь мы будем использовать общепринятое название.

Первым предшественником И-152 был единственный модифицированный И-15, произведенный весной 1935 года на Заводе 39. В нем было удалено верхнее крыло "чайки", вместо него было установлено более обычное прямое крыло. Изменения увеличили вес и нагрузку на крыло самолета, а испытания в мае-июле 1935 года показали, что его летно-технические характеристики пострадали. Максимальная скорость снизилась до 193 миль в час на уровне моря и 223 миль в час на высоте 10 000 футов. Также снизились скороподъемность, время поворота и общая маневренность.

Плохие характеристики этого прототипа означали, что перед запуском в производство И-15 с прямым крылом потребовалась бы более серьезная модернизация. Этот новый истребитель ЦКБ-3бис был спроектирован в 1936 году и прошел приемочные испытания в июле 1937 года. В целом он был похож на И-15, но с новой центральной секцией крыла. Он был значительно тяжелее старого самолета, имел меньшую скорость набора высоты и меньшую маневренность. Опытный образец не прошел приемочные испытания, но, несмотря на это, все же был заказан в серийное производство.

Производство началось на Заводе № 1 в Москве в середине 1937 года, но не достигло полной скорости до 1938 года. Первые самолеты использовали тот же двигатель М-25, что и более поздние И-15, лицензионная версия Циклона Райта. В середине 1938 года его заменил М-25В, улучшивший его характеристики на высоте. Запас топлива также был улучшен во время производственного цикла. У И-152 был обтекатель NACA, заменяющий более узкое кольцо Тауненда, используемое на И-15. И-152 был вооружен четырьмя 7,62-мм станками ПВ-1, установленными вокруг двигателя, и мог нести две бомбодержатели под крыльями. Они также могут использоваться для перевозки дополнительных топливных баков или заменены стеллажами для неуправляемой ракеты класса "воздух-земля" РС-82.

Всего было произведено 2408 И-152, начиная с осени 1937 года и заканчивая 1939 годом. Это сделало его вторым по численности членом семейства И-15 после И-153, из которых было построено 3437 штук.

Бой

Китай

В июле 1937 года Япония вторглась в Китай, начав вторую китайско-японскую войну. 21 августа 1937 года Китай и СССР подписали Пакт о ненападении, в который были включены секретные статьи, в которых Советский Союз обещал оказать Китаю военную помощь. Одним из первых результатов этого была отправка в Китай четырех «добровольных» истребительных эскадрилий, изначально все оснащенных И-152, теоретически в общей сложности 124 самолета, хотя, по всей видимости, было развернуто только 115 самолетов.

В то время японская армия все еще использовала истребитель-биплан Kawasaki Ki-10 Army Type 95 Model 1. I-152 был быстрее Ki-10 на высоте 11 483 фута, имел лучшую скороподъемность и был лучше вооружен. Японцы начали нести тяжелые потери и бросили в бой истребитель-авианосец Mitsubishi A5M2a Navy Type 96. Это был более равномерный вариант - японский моноплан был быстрее И-152, но был менее маневренным и менее вооруженным. И-152 устоял против А5М2.

В январе 1938 года две из четырех эскадрилий И-152 были заменены эскадрильями с монопланом Поликарпов И-16.

Всего в ВВС Китая было поставлено 186 И-152, 93 в конце 1937 года и еще 93 в первой трети 1938 года. Подготовка была плохой, как и боевые результаты в целом - худший день, возможно, наступил 15 апреля 1939 года, когда Группа из тридцати китайских И-152 вступила в бой с японскими силами с двенадцатью бипланами Ki-10 и тремя более новыми армейскими монопланами Nakajima K-27. Японцы утверждали, что сбили 24 из 30 китайских самолетов.

Самое крупное сражение воздушной войны произошло 29 апреля 1938 года над Уханьем, в котором участвовали четыре советских и две китайские эскадрильи, 67 истребителей И-152 и И-16, против 18 бомбардировщиков G3M и 27 (или 39) истребителей. На этот раз бой был более равным. Китайцы признали девять потерь, Советы - две. В ответ китайцы заявили, что уничтожили десять японских бомбардировщиков и одиннадцать истребителей, а Советы заявили, что 36 из 39 японских истребителей были уничтожены.

И-152 и И-16 все еще использовались китайскими военно-воздушными силами, когда в 1939 году возобновилась война с Японией. Сначала они оставались собственными, но 13 сентября 1940 года дебютировал в боевых условиях Mitsubishi A6M1 Zero. После этого старые советские самолеты сильно проиграли.

Халхин Река Гол Инцидент

И-152 участвовал в прямом столкновении между Японией и Советским Союзом на границе между Маньчжоу-Го и Монголией, где серия стычек вдоль реки Халхин-Гол переросла в полномасштабную войну 11 мая 1939 года. Один истребительный полк. И-152 были задействованы с самого начала, еще один прибыл во время боя, сражаясь вместе с тремя, оснащенными монопланом И-16. Японцы теперь почти полностью оснащались монопланом Nakajima Type 97.

Бои за Монголию продемонстрировали проблемы с советской доктриной о двух типах истребителей. «Быстрый» И-16 был на самом деле медленнее, чем Ki-27, поэтому не смог разбить массивные советские соединения. Когда разразились огромные собачьи бои, японцы смогли использовать свою превосходную скорость, чтобы избежать любого воздушного боя с более медленными I-152.

Обе стороны в то время предъявляли чрезмерно раздутые претензии. Японцы утверждали, что уничтожили 1260 самолетов, в то время как Советы заявили о 590 победах в воздухе и 55 самолетах, уничтоженных на земле. Взамен японцы признали потерю или повреждение 154 самолетов, а Советы - 207. Чтобы представить эти цифры в некотором контексте, обе стороны передали в боевые действия около 500 самолетов! Бои доказали, что И-152 больше не был эффективным истребителем на передовой, и вынудили Советы ввести в бой новые И-153 в очень небольшом количестве.

Испания

Хотя прямое участие Советского Союза в гражданской войне в Испании закончилось к концу 1938 года, Сталин одобрил поставку трех партий И-152 в ответ на просьбу о помощи со стороны главнокомандующего республиканскими ВВС. Из этих 93 самолетов одна партия из 31 достигла Испании и в январе 1939 года была сформирована в три эскадрильи по девять самолетов. К сожалению, эти самолеты прибыли слишком поздно, чтобы повлиять на боевые действия. Они не участвовали в столкновениях с самолетами националистов и не понесли боевых потерь. Двое погибли в результате несчастных случаев, а остальные 29 сбежали во Францию. Позже 20 из этих самолетов были возвращены в Испанию, где они оставались на передовой до середины 1940-х годов и использовались для второстепенных задач до 1954 года.

Вторая мировая война

22 июня 1941 года в начале немецкого вторжения в Советский Союз огромное количество И-152 все еще находилось на передовой в ВВС Красной армии. Многие из них были переданы частям, расположенным близко к новой линии фронта, а сотни были уничтожены в ходе первоначальных атак. Несмотря на то, что немецкие истребители уступали им в классе, уцелевшие И-152 должны были оставаться на передовой до тех пор, пока в 1942 году им на замену не появились более современные советские истребители. потери, когда их поймали немцы. И-152 продолжал использоваться в этих более поздних ролях до 1943 года.

Варианты

И-152ТК

И-152ТК был прототипом варианта самолета, оснащенного двумя турбокомпрессорами ТК-3. Избыточный вес нагнетателей в 308 фунтов свел на нет усиление нагнетателей, и предприятие закончилось после серии испытательных полетов в 1939 году.

Дополнительный двигатель И-152ДМ (двигатель вспомогательный)

И-152ДМ получил два ПВРД Меркулова ДМ-2 в попытке улучшить характеристики. Испытания начались в декабре 1939 года, и с тех пор по июнь 1940 года было совершено 54 успешных полета. ПВРД увеличивали максимальную скорость на 11-13 миль в час при использовании, но снижали скорость, по крайней мере, на столько же в стандартном полете.

И-152 ДИТ-2

И-152 ДИТ-2 был двухместной учебно-тренировочной версией самолета со второй кабиной с двойным управлением перед обычной кабиной. Вес удалось сэкономить за счет снятия брони, двух пулеметов и уменьшения боезапаса для остальных орудий. DIT-2 прошел испытания в 1939 году и был признан неприемлемо склонным к вращению для использования в качестве стандартного тренажёра. Он был одобрен для использования с более опытными пилотами в качестве инструктора по переоборудованию.

Статистика
Двигатель: Швецов М-25В
Мощность: 775 л.с.
Экипаж: 1
Размах крыла: 33 фута 5,5 дюйма
Длина: 20 футов 7 дюймов
Высота: 9 футов 8 дюймов
Вес пустого: 2,888 фунтов
Максимальный вес: 4044 фунта
Максимальная скорость: 226 миль в час
Практический потолок: 31,165 футов
Дальность: 497 миль
Вооружение: четыре 7,62-мм пулемета.
Бомбовая нагрузка: две 110-фунтовые, четыре 44-фунтовых или восемь 22-фунтовых бомб или два топливных бака на 21 галлон; Стойки могут быть заменены на рельсы типа РО для неуправляемой ракеты класса "воздух-земля" РС-82.


Смотреть видео: RC i-15BIS Landing (May 2022).


Комментарии:

  1. Nagrel

    фраза восхитительна

  2. Macdonald

    вас посетили просто отличная мысль

  3. Shaktikree

    На мой взгляд, ошибки есть. Предлагаю обсудить. Пишите мне в PM.

  4. Issiah

    Я считаю, что вы совершаете ошибку. Я могу это доказать. Пишите мне в личку, поговорим.

  5. Edmund

    Вопрос интересный, я тоже приму участие в обсуждении. Вместе мы сможем прийти к правильному ответу.



Напишите сообщение