Подкасты по истории

350-я истребительная группа (USAAF)

350-я истребительная группа (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

350-я истребительная группа (USAAF)

История - Книги - Самолет - График времени - Командиры - Основные базы - Составные части - Назначены

История

350-я истребительная группа (USAAF) была сформирована в Великобритании в составе Восьмых ВВС, но быстро перебралась в Северную Африку и оставалась на Средиземноморском театре военных действий до конца войны.

Группа была активирована в Великобритании 1 октября 1942 года, после того как Восьмая воздушная армия получила разрешение активировать группу до того, как она была официально сформирована. В то же время в США формировался наземный эшелон. В январе-феврале 1943 г. обе части группы перебрались в Северную Африку, где вошли в состав Двенадцатого ВВС. Группа была частью Двенадцатого до конца войны. Группа потеряла несколько самолетов во время полета из Великобритании в Африку, многие были вынуждены приземлиться в нейтральной Португалии.

Действия группы включали оборону истребителей, сопровождение конвоев, разведку и штурм.

Когда он вступил в бой, группа была в основном оснащена Bell P-39 Airacobra (и P-400 Airacobra I) и небольшим количеством P-38 Lightning.

В августе-сентябре 1944 года группа переоборудована на P-47 Thunderbolt.

Группа приняла участие в тунисской кампании. Он принял участие в первой попытке достичь Туниса и был вынужден отступить после провала этой атаки.

После капитуляции Германии в Тунисе группа обеспечивала противовоздушную оборону побережья Алжира, входя в состав Военно-воздушных сил Северо-Западной Африки. Группа могла справиться с приближающимися немецкими бомбардировщиками, но ее P-39 не обладали высотными характеристиками для перехвата самолетов-разведчиков.

Группа поддержала вторжение в Италию и оставшуюся часть долгой кампании в Италии. Он обеспечивал часть истребительного сопровождения конвоя, направлявшегося в Салерно в начале итальянской кампании (9 сентября 1943 г.).

Группа была удостоена награды «За выдающиеся заслуги» за миссию 6 апреля 1944 года, когда она совершила десять боевых вылетов против немецких войск и объектов, несмотря на сильное сопротивление. Это было частью более широкой попытки изолировать немецкие войска, блокирующие дорогу на Рим весной 1944 года.

Большую часть 1944 года группа базировалась на Корсике (февраль-сентябрь 1944 года).

В июне 1944 года группа поддержала вторжение на Эльбу.

В августе 1944 года группа приняла участие в операции «Драгун», вторжении на юг Франции.

В августе-сентябре 1944 года группа переоборудована на P-47 Thunderbolt. Это позволило ему перейти от оборонительной роли к наступательной с более современными мощными истребителями.

Первый лейтенант Раймонд Л. Найт был награжден Почетной медалью за свои действия 24-25 апреля 1945 года. Во время серии атак на аэродромы Люфтваффе в северной Италии он уничтожил не менее 20 немецких самолетов. К сожалению, он погиб 25 апреля при попытке вернуться на базу на сильно поврежденном самолете.

Группа переехала в США в июле-августе 1945 года и была деактивирована 7 ноября 1945 года.

Книги

В ожидании

Самолет

1942 - август-сентябрь 1944: Bell P-39 Airacobra, Bell P-400 / Airacobra I, Lockheed P-38 Lightning
Август-сентябрь 1944-1945: Republic P-47 Thunderbolt

Лента новостей

1 октября 1942 г.Активирован в Англии в составе Восьмых ВВС.
2 октября 1942 г.Создана как 350-я истребительная группа
Январь-февраль 1943 г.В Северную Африку и Двенадцатые воздушные силы
Июль-август 1945 г.В Соединенные Штаты
7 ноября 1945 г.Инактивировано

Командиры (с указанием даты назначения)

Подполковник Ричард П. Клоко: 14 октября 1942 г.
Майор Ариэль Нильсен: 24 февраля 1943 г.
Подполковник Марвин Л. Макникл: 1 марта 1943 г.
Подполковник Ариэль В. Нильсен: ок. Сентябрь 1943
Подполковник Джон Робертсон, 22 октября 1944 г.
Полковник Ариэль В. Нильсен: ок. Февраль 1945 г.
Полковник Джон К. Робертсон: 20 июня 1945 г. - неизвестно.

Основные базы

Буши-холл, Англия: 1 октября 1942 г.
Даксфорд, Англия: октябрь 1942 г.
Уджда, Французское Марокко: 6 января 1943 г.
Оран, Алжир: 14 февраля 1943 г.
Maison Blanche, Алжир: май 1943 г.
Рерхайя, Алжир: ок. 17 июля 1943 г.
Сардиния: 5 ноября 1943 г.
Корсика: 6 февраля 1944 г.
Тарквиния, Италия: 8 сентября 1944 г.
Пиза, Италия: 2 декабря 1944 - 14 июля 1945 г.
Сеймур-Джонсон Филд, Северная Каролина: 25 августа - 7 ноября 1945 г.

Компонентные единицы

345-е: 1942-1945 гг.
346-й: 1942-1945 гг.
347-й: 1942-1945 гг.

Назначено

1942: Восьмая воздушная армия
1943-44: 63-й истребительный авиаполк; XII истребительное командование; Двенадцатая воздушная армия
1944-45: 62-й истребительный авиаполк; XXII тактическое воздушное командование; Двенадцатая воздушная армия


353-я истребительная группа

Подполковник Джозеф А. Моррис: 15 октября 1942 - 16 августа 1943, МВД.
Подполковник Лорен Г. Макколлом: 18 августа 1943 - 25 ноября 1943, военнопленный.
Полковник Гленн Э. Дункан: 25 ноября 1943 - 7 июля 1944, МВД - уклонился.
Полковник Бен Римерман: 7 июля 1944 - 21 апреля 1945.
Полковник Гленн Э. Дункан: 22 апреля 1945 г. - 9 сентября 1945 г.
Подполковник Уильям Б. Бейли: 9 сентября 1945 - 24 сентября 1945.
Подполковник Роберт А. Элдер: 24 сентября 1945 г. - октябрь 1945 г.

Первая миссия: 12 августа 1943 г.
Последняя миссия: 3 мая 1945 г.
Всего самолето-пролетов: 447.
Самолеты МВД: 137

Претензии: Air 330, воздух, 414, земля.

Основные награды:

Образец цитирования: 17 - 23 сентября 1944 г .: поддержка высадки десанта в Голландии.

Претензии юнитов к славе

История ранних веков:

Активирован 1 октября 1942 года на Митчел Филд, штат Нью-Йорк. Подразделение создано в Ричмонде, штат Вирджиния, после чего в октябре 1942 года было переведено в Балтимор, штат Мэриленд. Тренировался с P-40 до февраля 1943 года, когда было назначено несколько P-47. Продолжал обучение с P-47, пока не был предупрежден о перемещении за границу в мае 1943 года. Отплыл на «Куин Мэри» 1 июня 1943 года и прибыл в Клайд 6 июня 1943 года.


350-я истребительная группа (USAAF) - История

Оригинальный девиз "Смелость и энергичность"

Девиз Второй Мировой войны: «По общему делу»

Идентификационные коды самолетов,

2-значный номер на дверях Ниже представлена ​​нашивка, которую носили 346-й полк, когда они летали на P-39 Airacobra, они использовали букву алфавита на дверях для идентификации.

Во втором варианте 347-го пинающего мула использовалась буква алфавита на носу для идентификации самолетов.

6 А 2
6 В 3
6 С 4

6 Д 5 .
[на носу]

Решение о вторжении в Северную Африку в ноябре 1942 года было принято только в середине августа 1942 года. Силы, доступные для этой сложной операции, были минимальными - Восьмым воздушным силам ВВС США стало необходимо отвести большинство боевых групп, которые достигли Англии на этот раз из зарождающейся кампании бомбардировок Европы, чтобы принять участие в битве за контроль над Северо-Западной Африкой.

Экспортные версии P-39, первоначально заказанные для ВВС Франции в начале 1940 г., после падения Франции в мае 1940 г. были отправлены несколькими партиями в Королевские ВВС, начиная с начала 1941 г., для пополнения истребительной авиации ВВС Великобритании. Битва за Британию. Однако после того, как Гитлер обратил свое внимание на Восток, давление на ВВС снизилось, и в 1941 году они выставили только одну установку P-39 (601Sq). Остальные P-39 остались на хранении в ящиках, в которых они прибыли. В то же время к лету 1942 года количество американских пилотов-добровольцев в RAF, служащих в Англии, выросло до нескольких сотен. В связи с острой потребностью в дополнительных истребителях для поддержки предстоящего вторжения американские планировщики решили объединить эти два подразделения уже в Англии, и в конце сентября 1942 года американских пилотов из RAF пригласили перейти в USAAF. 1 октября ряду пилотов 31-й и 52-й истребительных групп ВВС США, которые летали на P-39 в США до прибытия в Англию в июне 42 года, было приказано явиться на станцию ​​ВВС Великобритании Даксфорд, Англия, чтобы помочь активировать самолет. Новая группа, обозначенная как 350-я истребительная группа с тремя подчиненными эскадрильями: 345-й, 346-й и 347-й. (Эскадрилья American Eagle была переименована в 4-ю истребительную группу примерно в это время, но 350-я была единственной группой, активированной с нуля в Европе во время Второй мировой войны). В то же время некоторым американским пилотам, которые только что перевели из Королевских ВВС, было приказано в новую Группу составить вторую половину первоначального состава экипажей. Хотя пилоты не были проинформированы об их миссии в то время, по соображениям безопасности, группа планировала вылететь в Северную Африку через шесть недель после активации, то есть через неделю после запланированного вторжения в Северную Африку 8 ноября 1942 года. Бывшие пилоты RAF летали на «Харрикейнах» или «Спитфайрах», тогда как бывшие пилоты 31-й и 52-й групп летали на «Спитфайрах» британских ВВС, которыми они были оснащены по прибытии в Англию, 4 месяца назад. Как выяснилось, склад ВВС Великобритании, ответственный за поддержку операции, был полностью занят и не смог вовремя распаковать и собрать самолеты Группы P-39, чтобы выполнить план вторжения. Наконец, в середине декабря «Аэрокобры» начали массово прибывать, а две недели спустя пилоты начали летать в Северную Африку. В середине английской зимы многим пилотам из бывших британских ВВС удалось налетать всего около 20 часов на самолетах нового типа к моменту их вылета в Африку.

75 пилотов Группы вылетели на своих истребителях P-39L (346 кв.) И P-39-400 (345 кв. И 347 кв. Кв.) Со станций ВВС Портрит и Преданнак, расположенных на суше, Англия, в Порт-Лиоти, Французское Марокко, за период с 3 января по 28 февраля 1943 года. Шестьдесят один прибыл на аэродром назначения. Десять пилотов, которые столкнулись с встречным ветром, вместо прогнозируемого попутного ветра (единственный запас топлива на 1200 миль, шесть-семь часов полета над водой) были вынуждены приземлиться в Португалии, где они были интернированы. Еще один приземлился в Португалии после потери всех электрических систем. Один рейс, который сорвался из-за сильного шквала над Бискайским заливом, потерял одного пилота, (KIA) - он летел один, вероятно, все еще на палубе, на максимальной дальности полета (от 165 до 175 миль в час), когда он, вероятно, был попал в засаду и был сбит патрулирующим пилотом Ju-88 KG-40, который заявил, что убил одного пилота, после того, как приблизился к французскому побережью, чтобы определить его местоположение, в конечном итоге не хватило топлива и совершил аварийную посадку в Испании, где он был интернирован. другой пилот этого рейса потерялся и совершил аварийную посадку в Ирландии при попытке вернуться в Англию. (http://www.armyairforces.com/forum/m_85813/mpage_1/tm.htm, лейтенант Чарльз М. Киршнер, 346-я истребительная эскадрилья, бывший RCAF / RAF, совершил аварийную посадку в южной части Ирландии 5 февраля. 1943. Он был частью полета из пяти кораблей P-39, которые взлетели со станции RAF Predannack, на Lands End, с пунктом назначения Port Lyautey, Французское Марокко, следуя за B-25. Над Бискайским заливом они столкнулись с серьезной аварией. шквал на линии, и полет прервался при попытке прорваться. Два пилота, лейтенант Дукет из штаба 350 Gp и лейтенант Тедфорд из 345 кв., вернулись после прорыва фронта и добрались до пункта назначения. Лейтенант Клайд Уилсон вылетел на восток, чтобы установить свою позицию, натолкнулся на побережье Франции и снова повернул к морю, прежде чем отправиться на юг. Находясь над Испанией, он решил, что у него больше нет топлива, чтобы добраться до Французского Марокко, и решил разбиться на суше на берегу Франции. небольшой испанский аэродром. Через пару месяцев дипломаты проработали детали, и ему разрешили проследовать в Гибралтар. под прикрытием и вернулся в свою эскадрилью в Африке. Другой пилот полета, лейтенант Генри М. Нельсон, по-видимому, преодолел фронт и продолжил свой путь на юг к месту назначения. Он был замечен лейтенантом Германом Хорстманном, который патрулировал залив в составе KG / 40 на истребителе Ju-88 в поисках одиноких самолетов союзников для перехвата. Предполагается, что Нельсон все еще летел около палубы на максимальной крейсерской скорости (около 165 миль в час), когда Хорстманн перехватил его сзади, сбил и убил. (См. «Кровавый Бискай» Криса Госса для получения дополнительной информации). Пятый пилот полета, Киршнер, решил вернуться в Англию, когда рейс прервался из-за погодных условий. Он нашел дыру, через которую можно было спуститься, над зеленой сельской местностью, но не смог определить свою позицию и после сжигания большей части своего топлива совершил аварийную посадку в южной Ирландии, не зная до тех пор, пока не знал, что приземлился там, а не в Англии. Через пару дней его отпустили на границе с Северной Ирландией.

Еще один пилот, капитан Роберт Л. Инглиш, совершил предупредительную посадку в Лиссабоне 8-го числа после потери всех электрических систем. Эти потери в сочетании с крупными потерями в 10 345 кв. На долю пилотов, которые приземлились в Лиссабоне 15 января 43 г., когда у них закончилось топливо после уклонения от фронтальных штормов, пришлось четырнадцать (из 75 самолетов) 350-й группы потерь во время движения в середине зимы, у многих пилотов всего 20 часов на P-39, из Англии в Африку. Последний полет пилотов Группы состоялся 28 февраля 43 г.)

Первые элементы Воздушного Эшелона и Наземного Эшелона наконец соединились друг с другом в Уджде, Французское Марокко, через несколько дней после их прибытия в Северную Африку 3 января 1943 года. Наземный Эшелон прибыл из Северной Африки в первую неделю Ноябрь 1942 г. из США с флотом вторжения операции «Торч».

Группа начала операции противовоздушной обороны вдоль побережья Северной Африки через несколько дней после объединения наземных и воздушных подразделений. Через месяц после того, как его первый полет прибыл в Африку, он начал свои первые наступательные боевые вылеты над Тунисом.

Группа выполняла задачи противовоздушной обороны и истребителей-бомбардировщиков на своих Р-39 и в основном истребители-бомбардировщики на своих Р-47. Кроме того, с июня по сентябрь 1943 года каждой эскадрилье было выделено по два P-38 для перехвата и уничтожения высоко летающих разведывательных самолетов Люфтваффе, посланных для фотографирования союзного флота вторжения, собирающегося вдоль побережья Северной Африки для вторжения в Сицилию. Первая бразильская истребительная эскадрилья присоединилась к 350-й группе в качестве четвертой эскадрильи в октябре 1944 года. Американские эскадрильи группы совершили более 37 000 боевых вылетов во время войны, около 16 600 боевых вылетов и более 20 000 боевых вылетов. 1-я бразильская истребительная эскадрилья совершила дополнительно 2546 боевых вылетов. В общем, большинство оборонительных вылетов было совершено на самолетах P-39 Airacobras и P-38 Lightning, в то время как большинство наступательных вылетов выполнялись на самолетах P-47 Thunderbolts. Однако на P-39 было совершено около 3850 наступательных боевых вылетов, от обстрелов и бомбардировок до истребителей и нескольких вылетов на сопровождение бомбардировщиков, а на P-47 Группы было выполнено около 700 оборонительных самолето-пролетов.

Группа потеряла 95 пилотов, погибших в результате летных происшествий, восемь из которых были бразильскими пилотами. Двадцать два пилота стали военнопленными, 5 из которых были бразильцами. Еще 25 пилотов были сбиты во время наступательных операций, но либо избежали захвата на вражеской территории, либо выпрыгнули из-за границы или разбились, приземлившись на союзной территории, пять из них были бразильскими пилотами. По меньшей мере 16 пилотов были ранены в бою, но сумели приземлиться на своей базе или на другом союзном аэродроме. Трое из них были бразильскими пилотами. Тринадцать пилотов были интернированы в «нейтральных» странах. Всем было разрешено проследовать (инкогнито, в штатском) в Гибралтар примерно через три месяца. Примерно треть всех служивших в Группе американских пилотов попали в одну из вышеперечисленных категорий. Примерно 44 процента бразильских пилотов, выполнивших миссии, попали в одну из вышеперечисленных категорий. Однако пилотам Группы удавалось вернуться и приземлиться с поврежденными зенитными огнями самолетами почти семьсот раз. С другой стороны, пилоты Группы сбросили более 7000 тонн бомб и выпустили более 30 миллионов выстрелов боеприпасов для уничтожения вражеских целей.

Maison Blanche Project 914 Archives (коллекция Стива О. Рено)

Военно-воздушные силы: 8-й AF (октябрь 42 г. - январь 43 г.)
12-е AF (январь 43 - 45 июля)
Отплыл из Италии на Тихоокеанский театр военных действий, 1 августа 45 г., в пути в конце Второй мировой войны.

Активировано в Англии (Air Echelon):

И в США (Наземный эшелон) Аэродром Хардинга, Батон-Руж, Луизиана.

Станция ВВС Даксфорд, Англия, штаб-квартира. 350-я группа и 345-я эскадрилья, октябрь 1942 г. - январь 43 г.

ЧЕТВЕРГ, 1 ОКТЯБРЯ 1942 г., ЕВРОПЕЙСКИЙ ТЕАТР ОПЕРАЦИЙ (ЕТО) Восьмая авиация: штаб 350-я истребительная группа и 345-я, 346-я и 347-я истребительные эскадрильи активированы в Буши-Холле, Англия, наземные эшелоны эскадрилий находятся в Хардинг-Филд, штат Луизиана и США. отправится в Северную Африку для вторжения.

ЧЕТВЕРГ, 15 ОКТЯБРЯ 1942 г., ЕВРОПЕЙСКИЙ ТЕАТР ОПЕРАЦИЙ (ЕТО) Восьмая авиация: штаб 350-я истребительная группа и 345-я, 346-я и 347-я истребительные эскадрильи перемещаются из Буши-Холла в Даксфорд, Англия, где они оснащаются P-39 и P-400.

Станция RAF Snailwell, Англия, 347-я эскадрилья, октябрь 1942 - ноябрь 43

ВОСКРЕСЕНЬЕ, 4 ОКТЯБРЯ 1942 г., ЕВРОПЕЙСКИЙ ТЕАТР ОПЕРАЦИЙ (ЕТО) Восьмая авиация: 347-я истребительная эскадрилья, 350-я истребительная группа, перемещается из Буши-Холла в Снейлвелл, Англия, на самолетах P-39 и P-400.

Уджда, Французское Марокко, январь 1943 г.

ЧЕТВЕРГ, 19 НОЯБРЯ 1942 г., Северо-Западная АФРИКА (Двенадцатые воздушные силы): во Французском Марокко 345-я и 346-я истребительные эскадрильи 350-я истребительная группа прибывают в Касабланку, воздушный эшелон из Великобритании с P-39 и P-400 и наземным транспортом. эшелон из США

СРЕДА, 6 ЯНВАРЯ 1943 ГОДА, ЗАПАДНОЕ СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ (Двенадцатые воздушные силы): 350-я штабная истребительная группа и ее 347-я истребительная эскадрилья с P-39 и P-400 базируются в Уджде, Французское Марокко, по прибытии из Англии. 346-я истребительная эскадрилья группы, которая находится во французском Марокко с P-39 и P-400 с 42 ноября, также переезжает в Уджду. 346-й полк вступает в бой 43 января.

СРЕДА, 6 ЯНВАРЯ 1943 г., ЗАПАДНОЕ СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ (Двенадцатая авиация): 345-я истребительная эскадрилья, 350-я истребительная группа с P-39 и P-400 перебрасываются из Касабланки, Французское Марокко, в Уджду, Французское Марокко.

Оран / Ла Сения, Алжир, январь - февраль 1943 г.

ПЯТНИЦА, 12 ФЕВРАЛЯ 1943 г., 347-я истребительная эскадрилья, 350-я истребительная группа с P-39 и P-400 перебрасываются из Уджды, Французское Марокко, в Ла-Сению, Алжир.

ВОСКРЕСЕНЬЕ, 14 ФЕВРАЛЯ 1943 г., штаб 350-й истребительной группы переходит из Уджды, Французское Марокко, в Оран, Алжир. 345-я и 346-я истребительные эскадрильи группы с P-39 и P-400 перебрасываются из Уджды в Ла-Сению, Алжир.

Орлеансвилл / Варнье-Филд, Алжир, март - 43 апреля.

ВТОРНИК, 9 МАРТА 1943 г., 347-я истребительная эскадрилья, 350-я истребительная группа с Р-39 перебрасываются из Ла Сениа, Алжир, в Орлеансвилл, Алжир.

СРЕДА, 21 АПРЕЛЯ 1943 г., 346-я и 347-я истребительные эскадрильи, 350-я истребительная группа со сменными базами P-39, 346-я перемещается из Ла-Сении, Алжир, в Орлеансвилл, Алжир, 347-я перемещается из Орлеансвилля в Ле-Серс, Тунис.

Ле-Серс, Тунис, апрель-май 43 г.

СРЕДА, 21 АПРЕЛЯ 1943 г., 347-й переезжает из Орлеансвилля в Ле-Серс, Тунис.

ПЯТНИЦА, 14 МАЯ 1943 г., ЗАПАДНОЕ СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ (ВВС Северо-Западной Африки), 307-я истребительная эскадрилья 31-й истребительной группы со «Спитфайрами» перебрасывается из Ле-Серс, Тунис, в Корба, Тунис.

ВОСКРЕСЕНЬЕ, 16 МАЯ 1943 г., ЗАПАДНОЕ СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ (ВВС Северо-Западной Африки), штаб 350-й истребительной группы переходит из Орана, Алжир, в Мезон Бланш, Алжир. Это 345-я истребительная эскадрилья (P-39) перебрасывается из Ла Сениа, Алжир, в Мезон Бланш, Алжир.

СУББОТА, 22 МАЯ 1943 г., ЗАПАДНОЕ СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ (ВВС Северо-Западной Африки), 346-я истребительная эскадрилья, 350-я истребительная группа перебрасывается на P-39 из Орлеансвилля, Алжир, в Maison Blanche, Алжир.

ПЯТНИЦА, 4 ИЮНЯ 1943 г., ЗАПАДНОЕ СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ (ВВС Северо-Западной Африки), 346-я истребительная эскадрилья, 350-я истребительная группа, базирующаяся в Мезон Бланш, Алжир, начинает эксплуатировать свои P-39 из Монастира, Тунис.

ВОСКРЕСЕНЬЕ, 13 ИЮНЯ 1943, ЗАПАДНОЕ СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ (ВВС Северо-Западной Африки), 346-я истребительная эскадрилья, 350-я истребительная группа, которая с 4 июня эксплуатирует свои P-39 из Монастира, Тунис, возвращается на свою базу в Maison Blanche, Алжир.

Боун / Тингли, Алжир, 43 июля.

ПОНЕДЕЛЬНИК, 28 ИЮНЯ 1943 г., ЗАПАДНОЕ СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ (ВВС Северо-Западной Африки), 345-я истребительная эскадрилья, 350-я истребительная группа перебрасывается на P-39 из Мезон Бланш, Алжир, в Боун, Алжир.

Регайя, Алжир, июль 1943 г. - октябрь 1943 г.

СУББОТА, 17 ИЮЛЯ 1943, ЗАПАДНОЕ СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ (ВВС Северо-Западной Африки), штаб 350-я истребительная группа и ее 345-я истребительная эскадрилья переводятся с P-39 из Мейсон Бланс, Алжир, в Рерхайя, Алжир.

Группа перебралась в порт посадки в Неаполе, Италия, 14 июля 45 г. и вышла на боевые действия.
на Тихоокеанском театре военных действий 1 августа 1945 года. Атомные бомбы были сброшены на Японию, в то время как
Группа находилась в пути и во время снабжения в Панама-Сити, на тихоокеанской стороне зоны канала,
Был объявлен день Победы, ознаменовавший окончание боевых действий во Второй мировой войне. Корабль с Группой
было приказано вернуться в США, и 350-я истребительная группа и ее американские эскадрильи были
дезактивирован 7 ноября 1945 года в Голдсборо, Северная Каролина, после 3 лет и одного месяца работы.


350-я истребительная группа

Воздушный эшелон группы был задействован в Англии под командованием Восьмых ВВС. Он был оснащен экспортными версиями P-39 Aircobra, первоначально заказанными для французских ВВС в начале 1940 года, которые были переброшены в Англию после падения Франции. В Англии P-39 оставались на хранении в ящиках, в которых они прибыли. К лету 1942 года количество американских пилотов-добровольцев в Королевских ВВС, служащих в Англии, выросло до нескольких сотен. В связи с острой потребностью в дополнительных истребителях для поддержки предстоящего вторжения в Северную Африку, американские планировщики решили объединить эти два подразделения уже в Англии, и в конце сентября 1942 года ряд американских пилотов из Королевских ВВС были приглашены для перевода в ВВС США.

1 октября пилотам 31-й и 52-й истребительных групп USAAF, которые летали на P-39 в Соединенных Штатах до их прибытия в Англию в июне 1942 года, было приказано явиться в RAF Duxford, чтобы помочь активировать новую группу, обозначенную как в 350-я истребительная группа с тремя подчиненными эскадрильями, 345-й, 346-й и 347-й. (Эскадрилья RAF American Eagle примерно в это время была переименована в 4-ю истребительную группу, но 350-я была единственной группой, активированной с нуля в Европе).

В то же время некоторым американским пилотам, которые только что перевели из Королевских ВВС, было приказано войти в новую 350-ю истребительную группу, чтобы составить вторую половину первоначального состава экипажей. Как выяснилось, склад ВВС Великобритании, ответственный за поддержку операции, был полностью занят и не смог вовремя распаковать и собрать самолет Группы P-39, чтобы выполнить план вторжения. К середине декабря 1942 года «Аэрокобры», наконец, начали массовое оснащение группы, а через две недели пилоты начали летать во Французское Марокко. В середине английской зимы многим пилотам из бывших британских ВВС удалось налетать всего около 20 часов на самолетах нового типа к моменту их вылета в Африку.

75 пилотов группы вылетели на истребителях P-39L (346-й квадратный) и P-39-400 (345-й и 347-й) из RAF Portreath и RAF Predannack Down, Англия, на аэродром Port Lyautey, Французское Марокко, в течение периода 3 января. по 28 февраля 1943 г. На аэродром назначения прибыл 61 самолет. Десять пилотов, которые столкнулись с встречным ветром, вместо прогнозируемого попутного ветра (единственный запас топлива на 1200 миль, шесть-семь часов полета над водой) были вынуждены приземлиться в Португалии, где они были интернированы. Еще один приземлился в Португалии после потери всех электрических систем. Один рейс, который сорвался из-за сильного шквала над Бискайским заливом, потерял одного пилота, (KIA) - он летел один, вероятно, все еще на палубе, на максимальной дальности полета (от 165 до 175 миль в час), когда он, вероятно, попал в засаду и был сбит патрулирующим пилотом Junkers Ju 88 из KG 40 Fliegerführer Atlantik, который заявил, что убил одного пилота, после того, как приблизился к французскому побережью, чтобы определить его местоположение, в конечном итоге не хватило топлива и совершил аварийную посадку в Испании, где он был интернирован, другой пилот на том же рейсе потерялся и совершил аварийную посадку в Ирландии при попытке вернуться в Англию.

Первые элементы Воздушного Эшелона и Наземного Эшелона наконец соединились друг с другом на аэродроме Уджда, Французское Марокко, через несколько дней после их прибытия в Северную Африку 3 января 1943 года. Наземный эшелон прибыл из Северной Африки в первую неделю. ноября 1942 года из США с флотом вторжения Операции Факел.

Группа действовала с Двенадцатым воздушным флотом с января 1943 года до конца войны, выполняя полеты по патрулированию и перехвату, охраняя конвои, сопровождая самолеты, выполняя разведывательные миссии, участвуя в операциях по перехвату и оказывая непосредственную поддержку наземным войскам. Он действовал против целей в Тунисе до конца этой кампании. Группа выполняла задачи противовоздушной обороны и истребителей-бомбардировщиков на своих P-39 Aircobras и в основном истребители-бомбардировщики на своих P-47 Thunderbolts.

Подразделение защищало побережье Алжира летом и осенью 1943 года. После этого оно действовало в основном для поддержки союзных войск в Италии до конца войны, бомбя железнодорожные объекты, судоходные доки, радиолокационные и трансформаторные станции, линии электропередач. , мосты, автотранспорт и военные объекты. С июня по сентябрь 1943 года каждой эскадрилье было поручено по два P-38 для перехвата и уничтожения высоко летающих разведывательных самолетов Люфтваффе, посланных для фотографирования союзного флота вторжения, собирающегося вдоль побережья Северной Африки для вторжения в Сицилию.

Он получил DUC для действий в западной Италии 6 апреля 1944 года, когда, несмотря на интенсивную зенитную артиллерию и атаки многочисленных вражеских перехватчиков, группа совершила десять вылетов, поразив войска, мосты, транспортные средства, казармы и объекты предупреждения с воздуха. Он также прикрыл высадку союзников на Эльбе в июне 1944 года и поддержал вторжение в южную Францию ​​в августе.

Первая бразильская истребительная эскадрилья присоединилась к 350-й истребительной группе в качестве четвертой эскадрильи в октябре 1944 года.

1-й лейтенант Рэймонд Л. Найт был награжден Почетной медалью за миссии 24 и 25 апреля 1945 года: добровольно возглавив атаку интенсивным зенитным огнем вражеских аэродромов в северной Италии, Найт отвечал за уничтожение более 20 немецких самолетов, предназначенных для нападения на силы союзников. пытаясь вернуть разбитый самолет на базу после нападения 25 апреля, он разбился на Апеннинах.

Когда война в Италии подошла к концу, эскадрильи 350-го FG были перетасованы, поскольку подходящие члены были отправлены домой, а запасной персонал был доставлен. Большинство лодок направлялись в Тихоокеанский театр, но так и не попали туда, поскольку атомная бомба принесла война до конца.

350-й FG двинулся в порт посадки в Неаполе, Италия, 14 июля 1945 года. 1 августа 1945 года группа вышла на боевые действия на Тихоокеанском театре военных действий. Атомные бомбы были сброшены на Японию, когда Группа находилась в пути и обеспечивала снабжение в Панама-Сити на тихоокеанской стороне зоны канала. Был объявлен день Победы, ознаменовавший окончание боевых действий во Второй мировой войне. Кораблю с Группой было приказано вернуться в США, и 350-я истребительная группа и ее американские эскадрильи были дезактивированы 7 ноября 1945 года в Сеймур-Джонсон-Филд, Голдсборо, Северная Каролина, после 3 лет и одного месяца операций. Инактивация продлилась меньше года.

24 мая 1946 года 350-я была переименована в 112-ю истребительную группу и передана Национальной гвардии ВВС Пенсильвании (PA-ANG). 345-я FS стала 146-й истребительной эскадрильей, 346-я FS стала 147-й истребительной эскадрильей, а 347-я FS была преобразована в 148-ю истребительную эскадрилью.

112-я истребительная группа продолжила полеты на P-47 Thunderbolts и получила федеральное признание 22 апреля 1947 года.


СОДЕРЖАНИЕ

СМИ, связанные с 350-й истребительной группой (ВВС США) на Викискладе?

Дополнительную послевоенную родословную и историю см. В 112-й воздушной заправочной группе.

Воздушный эшелон группы был задействован в Англии под командованием Восьмых ВВС. Он был оснащен экспортными версиями P-39 Airacobra, первоначально заказанными для французских ВВС в начале 1940 года, которые были переброшены в Англию после падения Франции. В Англии P-39 оставались на хранении в ящиках, в которых они прибыли. К лету 1942 года количество американских пилотов-добровольцев в Королевских ВВС, служащих в Англии, выросло до нескольких сотен. В связи с острой потребностью в дополнительных истребителях для поддержки предстоящего вторжения в Северную Африку, американские планировщики решили объединить эти два подразделения уже в Англии, и в конце сентября 1942 года ряд американских пилотов из Королевских ВВС были приглашены для перевода в ВВС США.

1 октября пилотам 31-й и 52-й истребительных групп USAAF, которые летали на P-39 в Соединенных Штатах до их прибытия в Англию в июне 1942 года, было приказано явиться в Королевские ВВС США в Даксфорде, чтобы помочь активировать новую группу, обозначенную как в 350-я истребительная группа с тремя подчиненными эскадрильями, 345-й, 346-й и 347-й. (Эскадрилья RAF American Eagle примерно в это время была переименована в 4-ю истребительную группу, но 350-я была единственной группой, активированной с нуля в Европе).

В то же время некоторым американским пилотам, которые только что перевели из Королевских ВВС, было приказано войти в новую 350-ю истребительную группу, чтобы составить вторую половину первоначального состава экипажей. Как выяснилось, склад ВВС Великобритании, ответственный за поддержку операции, был полностью занят и не смог вовремя распаковать и собрать самолеты Группы P-39, чтобы выполнить план вторжения. К середине декабря 1942 года «Аэрокобры» наконец начали массово оснащать группу, а через две недели пилоты начали летать во Французское Марокко. В середине английской зимы многим пилотам из бывших британских ВВС удалось налетать всего около 20 часов на самолетах нового типа к моменту их вылета в Африку.

75 пилотов группы вылетели на своих истребителях P-39L (346-й квадратный) и P-39-400 (345-й и 347-й) из RAF Portreath и RAF Predannack Down, Англия, на аэродром Port Lyautey, Французское Марокко, в течение периода 3 января. до 28 февраля 1943 г. На аэродром назначения прибыл 61 человек. Десять пилотов, которые столкнулись с встречным ветром, вместо прогнозируемого попутного ветра (единственный запас топлива на 1200-мильном шести-семичасовом полете над водой) были вынуждены приземлиться в Португалии, где они были интернированы. Еще один приземлился в Португалии после потери всех электрических систем. Один рейс, который сорвался из-за сильного шквала над Бискайским заливом, потерял одного пилота (KIA) - он летел один, вероятно, все еще на палубе, на максимальной дальности полета (от 165 до 175 миль в час), когда он, вероятно, попал в засаду. , и был сбит патрульным пилотом Junkers Ju 88 из KG 40 Fliegerführer Atlantik, который потребовал убить одного пилота, после того, как приблизился к французскому побережью, чтобы определить его местоположение, в конечном итоге не хватило топлива и совершил аварийную посадку в Испании, где он был интернирован, другой пилот на этом рейсе потерялся и совершил аварийную посадку в Ирландии при попытке вернуться в Англию.

Первые элементы Воздушного и Наземного эшелонов, наконец, соединились друг с другом на аэродроме Уджда во французском Марокко через несколько дней после их прибытия в Северную Африку 3 января 1943 года. Наземный эшелон прибыл из Северной Африки в первую неделю. ноября 1942 года из США с флотом вторжения Операции Факел.

Группа действовала с Двенадцатым воздушным флотом с января 1943 года до конца войны, выполняя полеты по патрулированию и перехвату, охраняя конвои, сопровождая самолеты, выполняя разведывательные миссии, участвуя в операциях по перехвату и оказывая непосредственную поддержку наземным войскам. Он действовал против целей в Тунисе до конца этой кампании. The Group flew air defense and fighter-bomber missions with its P-39 Airacobras and primarily fighter bomber missions with its P-47 Thunderbolts.

The unit defended the coast of Algeria during the summer and fall of 1943. Afterward, it operated primarily in support of Allied forces in Italy until the end of the war, bombing and strafing rail facilities, shipping docks, radar and transformer stations, power lines, bridges, motor transports, and military installations. From June to September 1943 each squadron was assigned two P-38s to intercept and destroy high-flying Luftwaffe reconnaissance aircraft sent to photograph the allied invasion fleet gathering along the North African coast for the invasion of Sicily.

It received a DUC for action in western Italy on 6 April 1944 when, despite intense flak and attacks by numerous enemy interceptors, the group flew ten missions, hitting troops, bridges, vehicles, barracks, and air warning installations. It also covered Allied landings on Elba in June 1944 and supported the invasion of southern France in August.

The First Brazilian Fighter Squadron joined the 350th Fighter Group as a fourth squadron in October 1944.

1st Lt Raymond L Knight was awarded the Medal of Honor for missions on 24 and 25 April 1945: voluntarily leading attacks through intense antiaircraft fire against enemy airdromes in northern Italy, Knight was responsible for eliminating more than 20 German planes intended for assaults on Allied forces attempting to return his shattered plane to base after an attack on 25 April, he crashed in the Apennines.

As the war in Italy came to a close, the squadrons of the 350th FG were shuffled as eligible members were sent home and replacement personnel were brought in. Most boarded boats bound for the Pacific Theater, but never got there as the atomic bomb brought the war to an end.

The 350th FG moved to the port of embarkation at Naples, Italy, on 14 July 1945. On 1 August 1945, the group sailed for combat operations in the Pacific Theater. The atomic bombs were dropped on Japan while the Group was en route and provisioning in Panama City on the Pacific Ocean side of the Canal Zone. V-J day was declared, signaling the end of hostilities in World War II. The ship carrying the Group was directed to return to the US and the 350th Fighter Group and its American squadrons were inactivated on 7 November 1945, at Seymour Johnson Field, Goldsboro, NC, after three years and one month of operations. The inactivation was to last less than a year.

On 24 May 1946, the 350th was re-designated 112th Fighter Group and allotted to the Pennsylvania Air National Guard (PA-ANG). The 345th FS became the 146th Fighter Squadron, the 346th FS became the 147th Fighter Squadron and the 347th FS was redesignated the 148th Fighter Squadron.

The 112th Fighter Group continued flying P-47 Thunderbolts, and was extended federal recognition on 22 April 1947.


СОДЕРЖАНИЕ

Media related to 350th Fighter Group (United States Army Air Forces) at Wikimedia Commons

See 112th Air Refueling Group for additional postwar lineage and history

The group's air echelon was activated in England under Eighth Air Force. It was equipped with export versions of the P-39 Airacobra originally ordered for the French Air Force in early 1940 which were diverted to England after the Fall of France. In England, the P-39s remained in storage in the crates in which they had arrived. By the summer of 1942 the number of American pilot volunteers in the Royal Air Force serving in England had grown to a few hundred in number. In urgent need of additional fighters to support the forthcoming North African invasion, American planners decided to combine these two assets already in England and at the end of September 1942 a number of American pilots in the RAF were invited to transfer to the USAAF.

On 1 October, pilots from the USAAF 31st and 52d Fighter Groups, who had flown P-39s in the United States prior to their arrival in England in June 1942, were ordered to report to RAF Duxford to help activate a new Group, designated as the 350th Fighter Group with three subordinate Squadrons, the 345th, 346th and 347th . (The RAF American Eagle Squadrons were re-designated the 4th Fighter Group about this time but the 350th was the only Group activated from scratch in Europe).

At the same time, some of the American pilots who had just transferred from the RAF were ordered to the new 350th Fighter Group to make up the other half of the original aircrew roster. As it turned out, the RAF depot responsible for supporting the operation was completely over committed and could not uncrate and assemble the Group’s P-39 aircraft in time to meet the invasion plan. Airacobras did finally begin equipping the group in numbers by mid-December 1942, and two weeks later the pilots began flying to French Morocco. In the middle of the English winter, many of the ex RAF pilots managed to acquire only some 20 hours of flying time in the new aircraft type by the time they launched for Africa.

The Group’s 75 pilots flew their P-39Ls (346th Sq) and P-39-400 (345th Sq and 347th Sq) fighters from RAF Portreath and RAF Predannack Down, England, to Port Lyautey Airfield, French Morocco, during the period 3 January to 28 February 1943. Sixty-one arrived at the destination airfield. Ten pilots that encountered head winds, instead of the forecast tail wind (the only fuel reserve on the 1200-mile, six- to seven-hour over water flight) were forced to land in Portugal where they were interned. One more landed in Portugal after losing all electrical systems. One flight that broke up in a severe line squall over the Bay of Biscay lost one pilot (KIA)—he was flying alone, probably still on the deck, at max range cruise settings (165 to 175 MPH), when he was likely ambushed, and was shot down by a patrolling Junkers Ju 88 pilot of KG 40 of Fliegerführer Atlantik who claimed the kill one pilot, after closing on the French coast to determine his location, ended up short of fuel and crash-landed in Spain, where he was interned another pilot on that flight became lost and crash-landed in Ireland while attempting to return to England.

The first elements of the Air Echelon, and the Ground Echelon, finally joined each other at Oujda Airfield, French Morocco, a few days after their arrival in North Africa on 3 January 1943. The Ground Echelon had arrived off North Africa in the first week of November 1942 from the United States with the Operation Torch invasion fleet.

The group operated with Twelfth Air Force from January 1943 until the end of the war, flying patrol and interception missions, protecting convoys, escorting aircraft, flying reconnaissance missions, engaging in interdiction operations, and providing close support for ground forces. It operated against targets in Tunisia until the end of that campaign. The Group flew air defense and fighter-bomber missions with its P-39 Airacobras and primarily fighter bomber missions with its P-47 Thunderbolts.

The unit defended the coast of Algeria during the summer and fall of 1943. Afterward, it operated primarily in support of Allied forces in Italy until the end of the war, bombing and strafing rail facilities, shipping docks, radar and transformer stations, power lines, bridges, motor transports, and military installations. From June to September 1943 each squadron was assigned two P-38s to intercept and destroy high-flying Luftwaffe reconnaissance aircraft sent to photograph the allied invasion fleet gathering along the North African coast for the invasion of Sicily.

It received a DUC for action in western Italy on 6 April 1944 when, despite intense flak and attacks by numerous enemy interceptors, the group flew ten missions, hitting troops, bridges, vehicles, barracks, and air warning installations. It also covered Allied landings on Elba in June 1944 and supported the invasion of southern France in August.

The First Brazilian Fighter Squadron joined the 350th Fighter Group as a fourth squadron in October 1944.

1st Lt Raymond L Knight was awarded the Medal of Honor for missions on 24 and 25 April 1945: voluntarily leading attacks through intense antiaircraft fire against enemy airdromes in northern Italy, Knight was responsible for eliminating more than 20 German planes intended for assaults on Allied forces attempting to return his shattered plane to base after an attack on 25 April, he crashed in the Apennines. Knight was the only member of the entire 12th AF in World War II to receive the Medal of Honor for heroism in the air.

As the war in Italy came to a close, the squadrons of the 350th FG were shuffled as eligible members were sent home and replacement personnel were brought in. Most boarded boats bound for the Pacific Theater, but never got there as the atomic bomb brought the war to an end.

The 350th FG moved to the port of embarkation at Naples, Italy, on 14 July 1945. On 1 August 1945, the group sailed for combat operations in the Pacific Theater. The atomic bombs were dropped on Japan while the Group was en route and provisioning in Panama City on the Pacific Ocean side of the Canal Zone. V-J day was declared, signaling the end of hostilities in World War II. The ship carrying the Group was directed to return to the US and the 350th Fighter Group and its American squadrons were inactivated on 7 November 1945, at Seymour Johnson Field, Goldsboro, NC, after three years and one month of operations. The inactivation was to last less than a year.

On 24 May 1946, the 350th was re-designated 112th Fighter Group and allotted to the Pennsylvania Air National Guard (PA-ANG). The 345th FS became the 146th Fighter Squadron, the 346th FS became the 147th Fighter Squadron and the 347th FS was redesignated the 148th Fighter Squadron.

The 112th Fighter Group continued flying P-47 Thunderbolts, and was extended federal recognition on 22 April 1947.


24–25 April 1945

MEDAL OF HONOR

RAYMOND L. KNIGHT

Rank and organization: First Lieutenant, U.S. Army Air Corps.

Place and date: In Northern Po Valley, Italy, 24-25 April 1945.

Entered service at: Хьюстон, Техас. Родился: Техас.

G.O. No.: 81, 24 September 1945.

Цитата: First Lieutenant Raymond L. Knight on 24 and 25 April 1945 in the northern Po Valley, Italy, piloted a fighter-bomber aircraft in a series of low-level strafing missions, destroying 14 grounded enemy aircraft and leading attacks which wrecked 10 others during a critical period of the Allied drive in northern Italy. On the morning of 24 April, he volunteered to lead two other aircraft against the strongly defended enemy airdrome at Ghedi. Ordering his fellow pilots to remain aloft, he skimmed the ground through a deadly curtain of antiaircraft fire to reconnoiter the field, locating eight German aircraft hidden beneath heavy camouflage. He rejoined his flight, briefed them by radio, and then led them with consummate skill through the hail of enemy fire in a low-level attack, destroying five aircraft, while his flight accounted for two others. Returning to his base, he volunteered to lead three other aircraft in reconnaissance of Bergamo Airfield, an enemy base near Ghedi and one known to be equally well defended. Again ordering his flight to remain out of range of antiaircraft fire, Lieutenant Knight flew through an exceptionally intense barrage, which heavily damaged his Thunderbolt, to observe the field at minimum altitude. He discovered a squadron of enemy aircraft under heavy camouflage and led his flight to the assault. Returning alone after this strafing, he made 10 deliberate passes against the field despite being hit twice more by antiaircraft fire, destroying six fully loaded enemy twin-engine aircraft and two fighters. His skillfully led attack enabled his flight to destroy four other twin-engine aircraft and a fighter airplane. He then returned to his base in his seriously damaged airplane. Early the next morning, when he again attacked Bergamo, he sighted an enemy plane on the runway. Again he led three other American pilots in a blistering low-level sweep through vicious antiaircraft fire that damaged his airplane so severely that it was virtually nonflyable. Three of the few remaining enemy twin-engine aircraft at that base were destroyed. Realizing the critical need for aircraft in his unit, he declined to parachute to safety over friendly territory and unhesitatingly attempted to return his shattered airplane to his home field. With great skill and strength, he flew homeward until caught by treacherous air conditions in the Apennine Mountains, where he crashed and was killed. The gallant action of Lieutenant Knight eliminated the German aircraft which were poised to wreak havoc on Allied forces pressing to establish the first firm bridgehead across the Po River. His fearless daring and voluntary self-sacrifice averted possible heavy casualties among ground forces and the resultant slowing of the drive which culminated in the collapse of German resistance in Italy.

1st Lieutenant Raymond L. Knight with a battle-damaged Republic P-47D Thunderbolt fighter bomber. (U.S. Air Force)

Raymond Larry Knight was born 15 June 1922 in Houston, Texas. He was the third child of John Franklin Knight, a clerk, and Sarah Francis Kelly Knight. He attended John H. Reagan Senior High School in Houston, graduating in 1940.

Knight married Miss Johnnie Lee Kinchloe, also a 1940 graduate of Reagan High School, 5 June 1942. They had one son, Raymond Jr.

Knight enlisted as an aviation cadet in the United States Army Air Corps, 10 Oct 1942, and trained as a fighter pilot at various airfields in Texas. He graduated from flight school and was commissioned as a second lieutenant, May 1944. After advanced training, Knight was assigned to the 346th Fighter Squadron, 350th Fighter Group, 12th Air Force, at Tarquinia Airfield, Italy, in November 1944. He was promoted to first lieutenant in March 1945.

Lieutenant Knight flew 82 combat missions. He is credited with 14 enemy aircraft destroyed.

The Medal of Honor was presented to Mrs. Knight by Major General James Pratt Hodges at a ceremony at John H. Reagan Senior High School, 23 October 1945.

In addition to the Medal of Honor, Lieutenant Knight was also awarded the Distinguished Flying Cross, and the Air Medal with five oak leaf clusters (six awards).

The remains of 1st Lieutenant Raymond Larry Knight, United States Army Air Corps, are interred at the Houston National Cemetery, Houston, Texas.

1st Lieutenant Raymond L. Knight (at right) and crew chief Sergeant Marvin Childers, with Republic P-47D-27-RE Thunderbolt 42-26785, marked 6D5. This is the fighter bomber that he flew on the final mission. It was named “OH JOHNNIE” after his wife. (U.S. Air Force)

The Republic P-47 Thunderbolt was the largest single-engine fighter that had yet been built. The first P-47D variant was very similar to the preceding P-47C. The Thunderbolt which Raymond Knight flew on his final mission was a P-47D-27-RE, serial number 42-26785. He had named it OH JOHNNIE after his wife. The Thunderbolt’s bubble canopy had been introduced with the Block 25 series, and Block 27 added a dorsal fillet to improve longitudinal stability which had been diminished with the new aft fuselage configuration.

The P-47D-27-RE was 36 feet, 1¾ inches (11.017 meters) long with a wingspan of 40 feet, 9-3/8 inches (12.430 meters) The overall height was 14 feet, 7 inches (4.445 meters). The fighter’s empty weight was 10,700 pounds (4,853 kilograms) and maximum gross weight was 17,500 pounds (7,938 kilograms).

The P-47D-27-RE was powered by an air-cooled, supercharged and turbocharged 2,804.4-cubic-inch-displacement (45.956 liter) Pratt & Whitney Double Wasp TSB1-G (R-2800-59) two-row, 18-cylinder radial engine with a compression ratio of 6.65:1. The R-2800-59 had a Normal Power rating of 1,625 horsepower at 2,550 r.p.m. to 25,000 feet (7,620 meters) and a Takeoff/Military Power rating of 2,000 horsepower at 2,700 r.p.m. to an altitude of 25,000 feet (7,620 meters).¹ A large General Electric turbosupercharger was mounted in the rear of the fuselage. Internal ducts carried exhaust gases from the engine to drive the turbocharger. This supercharged air was then carried forward through an intercooler and then on to the carburetor to supply the engine. The engine’s mechanical supercharger further pressurized the air-fuel charge. The engine drove a 13 foot, 0 inch (3.962 meter) diameter four-bladed Curtiss Electric or Hamilton Standard Hydromatic propeller through a 2:1 gear reduction. The R-2800-59 was 6 feet, 3.72 inches (1.923 meters) long, 4 feet, 4.50 inches (1.340 meters) in diameter, and weighed 2,290 pounds (1,039 kilograms).

A flight of three Republic P-47 Thunderbolt fighters. (U.S. Air Force)

The P-47D had a maximum speed in level flight of 444 miles per hour (715 kilometers per hour) at 23,200 feet (7,071 meters) with 70 inches Hg manifold pressure (2.37 Bar), using water injection. The service ceiling was 40,000 feet (12,192 meters). It had a maximum range of 950 miles (1,529 kilometers) with internal fuel, and 1,800 miles (2,897 kilometers) with external tanks.

The Thunderbolt was armed with eight Browning AN-M2 .50-caliber machine guns, four in each wing, with 3,400 rounds of ammunition. It could also carry external fuel tanks, rockets and bombs. The structure of the P-47 could be described as “robust” and it was heavily armored. The amount of damage that the airplane could absorb and still return was remarkable.

A total of 15,683 Thunderbolts were built more than any other Allied fighter type. In aerial combat, it had a kill-to-loss ratio of 4.6:1. The P-47, though, really made its name as a ground attack fighter, destroying aircraft, locomotives, rail cars, and tanks by the many thousands. It was one of the most successful aircraft of World War II.


350th Fighter Group (USAAF) - History

The Swiss Mustangs were War veterans !

The Swiss Air Force had purchased its 130 Mustangs from USAAF-surplus stocks in Germany, and most of these aircraft had seen action during the closing stages of World War 2 over Europe with various units of the 8th and 9th USAAF. Among those aircraft, there is a number of 'famous' examples, i.e. flown by aces or taking part in special encounters. During the immediate post-war years, some remained stored at depots while others saw continuous duty with the Occupational Forces in Germany. The former history of more than 100 aircraft has been identified so far, and there are many very colourful and also famous airframes among them. Below some examples:

P-51D-20-NA 44-72374 LH-U "Betty E" was the mount of Lt. Col. Wayne K. "Blick" Blickenstaff, CO of the 350th FS 353rd FG. He is one of the rare 'ace in a day', i.e. he shot down 5 enemy aircraft on one mission, while flying this aircraft on 24th March 1945. In February 1948, this aircraft became Swiss Air Force J-2002.

P-51D-20-NA 44-72199 G4-A was assigned to Capt. Charles E. 'Chuck" Weaver of the 362nd FS 357th FG in 1945. Weaver also was an ace and he managed to shoot down a German Me-262 Jet Fighter on 18th April 1945 while flying this aircraft. In February 1948, this aircraft became Swiss Air Force J-2019 - see photo below


350th Fighter Group (USAAF) - History

First Mission: 12 Aug. 1943
Last Mission: 3 May 1945
Total sorties:447
Aircraft MIA: 137

Claims: Air 330 air 414 ground.

Major Awards:

Distinguished Unit Citation: 17 - 23 Sep. 1944: support of airborne landings in Holland

Unit Claims to Fame

Pioneered the P-47 dive-bombing and ground attack technique adopted by both 8 and 9 AFs. Walter Beckham was leading 8AF ace at time of his loss

Early History:

Activated 1 Oct. 1942 at Mitchel Field, NY. Unit established at Richmond AAB, Va. thereafter transferring to Baltimore MAP, Md. Iate in Oct. 1942. Trained with P-40s until Feb. 1943 when a few P-47s were assigned. Continued training with P-47s until alerted for overseas movement on May 1943. Sailed on the Queen Mary on 1 Jun. 1943 and arriving at Clyde on 6 Jun.1943.

Many personnel transferred after VE-day. The aircraft were sent to depots on Aug 1945. The group returned to the US on Oct. 1945, Group then sailed on the Queen Mary from Southampton on 11 Oct.1945 and arrived in New York on the 16 Oct.1945. Group re-established at Camp Kilmer and inactivated there on 18 Oct. 1945. Redesignated the 116 FG and allotted to Ga ANG in May 1946. Equiped with F-80s and later F-84 aircraft. Group was sent to Korean war from Jul. 1951 to Jul. 1952, then redesignated as a regular USAF wing. 116 FG reestablished in Ga ANG, later redesignated as a transport unit flying C-97 and then C-124. On 9 Aug. 1943 353FG provided 16 aircraft to fly as fourth sqdn. with 56th FG.

Code: LH Callsign: Pipeful
to 22 April '44 then:
Seldom (A Group)
Persian (B Group)



Lt. Dwight A Fry. 350th Fighter Squadron. Seen here in the cockpit of his P-47D 42-8513 LH-Y "Eager Beaver". Lt. Fry was one of the original cadre of the 350th and the first to be assigned to LH-Y.

Lt. Robert F Unangst Sr. 350th Fighter Squadron. P-47D 42-26656 LH-D "Ernestyne".

Maj. William J Price. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-14419 LH-F "Janie".

Capt. Joseph E "Jed" Dyer. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-63197 LH-L "Mascara Maggie" with Harold Jung's Miss Ellen seen in background.

Dyer named his after his mother who at one time worked at Elizabeth Arden cosmetics in New York.


Lt. Richard A Stearns. 350th Fighter Squadron. P-47D 42-8499 LH-Y "The Georgia Peach".


Lt. George W Robison. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-11193 LH-Y "Marilyn II ".

Lt. James G Bartley. 352nd Fighter Squadron. P-51D 44-14095 SX-B_ "Little Midget" (L) "Missy" (R).


Abernathy, Robert , Capt



Lt. Dwight A Fry. 350th Fighter Squadron. Seen here in the cockpit of his P-47D 42-8513 LH-Y "Eager Beaver". Lt. Fry was one of the original cadre of the 350th and the first to be assigned to LH-Y.

Lt. Robert F Unangst Sr. 350th Fighter Squadron. P-47D 42-26656 LH-D "Ernestyne".

Maj. William J Price. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-14419 LH-F "Janie".

Capt. Joseph E "Jed" Dyer. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-63197 LH-L "Mascara Maggie" with Harold Jung's Miss Ellen seen in background.

Dyer named his after his mother who at one time worked at Elizabeth Arden cosmetics in New York.


Lt. Richard A Stearns. 350th Fighter Squadron. P-47D 42-8499 LH-Y "The Georgia Peach".


Lt. George W Robison. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-11193 LH-Y "Marilyn II ".

Lt. James G Bartley. 352nd Fighter Squadron. P-51D 44-14095 SX-B_ "Little Midget" (L) "Missy" (R).



Комментарии:

  1. Kelvin

    Совершенно верно! Мне нравится эта идея, я полностью с тобой согласен.

  2. Fearnleah

    Я полностью разделяю ее точку зрения. Я думаю, что это хорошая идея. Полностью согласен с ней.

  3. Chayce

    Извините, тема запуталась. Удаленный

  4. Kunsgnos

    Ты неправ. Давайте попробуем обсудить это. Напишите мне в личку, говорите.

  5. Zulkishura

    What would we do without your brilliant phrase



Напишите сообщение