Подкасты по истории

392-я бомбардировочная группа

392-я бомбардировочная группа


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

392-я бомбардировочная группа

История - Книги - Самолет - График времени - Командиры - Основные базы - Составные части - Назначены

История

392-я бомбардировочная группа была группой B-24 Liberator 8-й воздушной армии, сформированной летом 1943 года. В отличие от многих более ранних подразделений B-24, 392-я бомбардировочная группа всю войну действовала из Англии, оставаясь в Вендлинге с момента прибытия в июле. 1943 г. до отъезда в июне 1945 г.

392-й полк большую часть времени участвовал в кампании стратегических бомбардировок, нанося удары по промышленным целям в оккупированной Европе и Германии. Группа приняла участие в «Большой неделе», нападении на немецкую авиационную промышленность 20-25 февраля 1944 года, получив награду «За выдающиеся заслуги» за нападение на Готу 24 февраля.

Как и в случае с большинством тяжелых бомбардировщиков Восьмого дивизиона, кампания стратегических бомбардировок была прервана рядом тактических миссий. 392-й участвовал в кампании против немецких коммуникаций и аэродромов во Франции в период до дня «Д»; атаки, которые способствовали прорыву у Сен-Ло в июле 1944 года, и битва при Арденнах, атакуя немецкие линии снабжения. Группа использовалась для сбрасывания припасов в воздушно-десантные войска, участвовавшие в операции «Маркет Гарден» осенью 1944 года, а также во время воздушного перехода через Рейн в марте 1945 года. Свой последний боевой вылет подразделение выполнило 25 апреля 1945 года, после чего оно доставило гуманитарную помощь в Голландию, где не хватало продовольствия.

Книги

Самолет

Январь 1943 - апрель 1945: Сводный B-24 Liberator.

Лента новостей

15 января 1943 г.Сформирована как 392-я бомбардировочная группа (тяжелая)
26 января 1943 г.Активирован
Июль-август 1943 г.В восьмой воздушной армии в Англии
25 апреля 1945 г.Последняя боевая задача

Командиры (с указанием даты назначения)

Полковник Ирвин А. Рендл: 26 января 1943 г.
Полковник Лорин Л. Джонсон: 21 июня 1944 г.
Подполковник Лоуренс Г. Гилберт: 27 мая 1945 г.

Основные базы

Дэвис-Монтан Филд, Аризона: 26 января 1943 г.
Биггс Филд, Техас: 1 марта 1943 г.
Аламогордо: 18 апреля - 18 июля 1943 г.
Вендлинг, Англия: июль 1943-15 июня 1945 г.
Чарлстон, Южная Каролина: 25 июня - 13 сентября 1945 г.

Компонентные единицы

576-я бомбардировочная эскадрилья: 1943-1945 гг.
577-я бомбардировочная эскадрилья: 1943-1945 гг.
578-я бомбардировочная эскадрилья: 1943-1945 гг.
579-я бомбардировочная эскадрилья: 1943-1945 гг.

Назначено

Восьмая авиация: 1943-1945 гг.
1943 год: 2-й бомбардировочный авиаполк; VIII бомбардировочная команда; Восьмая воздушная армия
1943–1945 годы: 14-й бомбардировочный авиаполк; 2-я авиационная дивизия; Восьмая воздушная армия
1945 г .: 96-е бомбардировочное крыло; 2-я авиационная дивизия; Восьмая воздушная армия


392-я бомбардировочная группа - История

93-я бомбардировочная группа (тяжелая) возникла в начале 1942 года, когда опытный персонал из 44-й BG начал подготовку летных и обслуживающих бригад для новой группы на армейском аэродроме Барксдейл, недалеко от Шривпорта, штат Луизиана. Пройдя обучение в Барксдейле, молодой 93-й переместился на несколько сотен миль дальше на юго-восток, чтобы временно поселиться в Ft. Мейерс, Флорида. Действуя из Форт-Мейерс, солдаты 93-го полка продолжали тренироваться, а также выполняли противолодочные миссии над Мексиканским заливом. Во время их пребывания в Ft. Мейерс, бойцы 93-го полка, пролили первую кровь на нацистов, поскольку им приписывали три подводные лодки, одна из которых была потоплена командой под командованием лейтенанта Джона Л. Джерстада. После трех месяцев в Ft. 93-й Мейерс двинулся на север, в Гренье Филд, штат Нью-Гэмпшир, и начал подготовку к перелету через Северную Атлантику на свою новую базу в Олконбери, Англия.

5 сентября B-24 вылетели из Нью-Гэмпшира, но пять дней выдержали в Ньюфаундленде, прежде чем смогли продолжить свой путь в Туманную Англию. Трагедия произошла с 93-м, когда один из B-24D Liberators группы и его экипаж были потеряны в море. Наземный персонал группы пересек Атлантику на борту «Королевы Елизаветы». С их прибытием в Англию младенческий 93-й стал первым американским самолетом B-24, прибывшим в Европу.

9 октября полковник Тед Тимберлейк возглавил первый боевой вылет 93-го самолета 24 групповых самолетов против предприятий по производству локомотивов в Лилле, Франция. Первая миссия была типичной для грядущих событий. Немецкие истребители атаковали строй, когда они приближались к цели, и небо наполнилось зенитной артиллерией, когда «Освободители» начали бомбардировку. Несколько самолетов были поражены наземным обстрелом, но чудом только один B-24 не смог вернуться с задания. «Большой орел» капитана Алекса Симпсона был сбит зенитной артиллерией над Дюнкерком и упал. Пять членов экипажа погибли в бою, а Симпсон, лейтенант Ник Кокс, лейтенант Карл Гарретт и сержант. Майкл Рирдон стал военнопленным. Сержанту Артуру Коксу удалось избежать захвата и с помощью французского подполья добраться до нейтральной Испании. Несколько возвращавшихся бомбардировщиков пострадали от зенитной артиллерии или огня истребителей. Когда были проявлены фотографии забастовки, они показали, что ущерб фабрике был минимальным. После крещения бойцы 93-го из-за плохой погоды в октябре не смогли совершить больше вылетов, но в ноябре 1942 года группа выполнила восемь вылетов к целям во Франции, которые были нацелены в основном на базы подводных лодок и объекты технического обслуживания. В то время как остальная часть группы занималась бомбардировками, 330-я эскадра была выделена в Береговое командование для противолодочных действий над Бискайским заливом.

13 ноября группа приняла высокопоставленного гостя, когда король Георг VI впервые посетил американскую базу тяжелых бомбардировщиков. Начало декабря принесло в Англию плохую погоду, и вылетов не было. Затем генерал Ира Икер, командующий Восьмым воздушным флотом, уведомил полковника Тимберлейка, чтобы тот взял три его эскадрильи и отправился в Северную Африку с 10-дневной миссией. 10 дней превратятся почти в столько недель. 328-я, 330-я и 409-я эскадрильи покинули свою базу в Алконбери, Англия, в долгий перелет, который должен был закончиться на аэродроме Тафарури, бывшем французском аэродроме недалеко от Орана в Алжире. 329-я эскадрилья осталась позади, вместе с большей частью обслуживающего и другого вспомогательного персонала. 93-й был отправлен TDY в дополнение к только что сформировавшимся Двенадцатым воздушным силам, которые недавно были задействованы в Северной Африке. Аэродром в Тафарури был очень грязным, и, хотя было выполнено два вылета, группа была переведена на аэродром Гамбут-Майн в Ливии, где бойцы 93-го полка теперь были прикреплены к Девятым воздушным силам. Из Ливии 93-й вылетел против немецких и итальянских целей по обе стороны Средиземного моря в поддержку Североафриканской кампании. В Ливии 93-я бомбардировочная группа работала с 98-й бомбардировочной группой, которая прибыла из Соединенных Штатов, и 376-й бомбардировочной группой, которая находилась в процессе формирования в Ливии из ряда B-24, которые действовали из Египта после прибытия в театральная единица. Майор Кейт К. Комптон, оперативный офицер 93-го, был переведен и назначен на командование новым 376-м.

Группа оставалась в Африке до конца февраля, когда пришел приказ вернуться в Англию. Но вместо того, чтобы вернуться в Олконбери, откуда они отправились, 93-й направился на новую базу в Хардвике, которая была построена во время их отсутствия. Пока остальная часть группы находилась в Африке, 329-я эскадрилья осталась в Англии. Эскадрилья переехала на аэродром Фликстон в Банге в начале декабря, когда остальной группе было приказано перебраться в Хардвик для строительства того, что должно было стать постоянной базой группы. В Фликстоне 329-й самолет был оснащен сложным электронным навигационным оборудованием, которое позволяло осуществлять «слепую бомбардировку» в пасмурную погоду. Бойцы 329-го полка приняли участие в эксперименте под названием «Моление», который заключался в отправке отдельных бомбардировщиков для нанесения ударов по городам путем бомбардировок через пролеты в попытке сбить с толку немецких заводских рабочих. 2 января 1943 года четыре 329-го B-24 были первыми американскими бомбардировщиками, которые вторглись в воздушное пространство Германии, направляясь к целям в Рурской долине. По иронии судьбы, когда бомбардировщики приблизились к своим целям, погода ПРОЧИНАЛАСЬ, и по четкому приказу не рисковать потерей самолетов и их оборудования, экипажи прервали миссию и сбросили свои бомбы в Северном море. Поскольку они не бомбили, о миссии не сообщалось в прессе. В дополнение к миссиям «Moleing», 329-я летала с 44-й бомбардировочной группой, которая прибыла в Англию вскоре после их родительской группы.

После возвращения тела 93-го в Англию группа возобновила бомбардировки 8-й воздушной армии и 44-й группой, которая в то время была единственной другой группой B-24 в Англии. К маю некоторые экипажи и самолеты достигли магического числа в 25 вылетов, после чего экипажам должно было быть разрешено вернуться в Соединенные Штаты. 3 мая капитан «Шайн» Шеннон вылетел из Олконбери, чтобы вернуться в Соединенные Штаты в «Hot Stuff», который стал первым американским тяжелым бомбардировщиком, выполнившим 25 вылетов. На борту самолета находился генерал-лейтенант Фрэнк Эндрюс, который в то время был самым высокопоставленным офицером армии США в Англии. Эндрюса вызвали обратно в Вашингтон для специальной встречи с генералом армии Джорджем Маршаллом. Хотя они должны были дозаправиться в Прествике, Шотландия, прежде чем отправиться через Атлантику, команда решила пролететь над Прествиком и проследовать к следующему пункту назначения, Рейкьявику, Исландия. Они прибыли, чтобы узнать погоду в пункте назначения - снежные шквалы, низкие облака и дождь. После нескольких попыток приземления B-24 врезался в склон горы. Уцелел только хвостовой стрелок.

93-й продолжал вылетать из Англии в течение мая, но в начале июня группа была снята с боевых действий вместе с 44-м, чтобы начать подготовку к операциям на очень малых высотах. К двум ветеранам B-24 присоединилась недавно прибывшая 389-я бомбардировочная группа, которая только что прибыла из Соединенных Штатов и еще не выполнила задание. В середине мая полковник Тимберлейк получил командование 210-м временным бомбардировочным крылом, в которое входили 93-е, 44-е и 389-е. Подполковник Аддисон Бейкер, бывший командир эскадрильи 328-й БС, принял командование отрядом. 26 июня 1943 года Бейкер вывел 93-й из Англии на аэродром Ла Сения в Оране. 93-й вернулся в Северную Африку, но на этот раз там была вся группа вместе с двумя другими группами B-24 Восьмых ВВС. 27 июня группа снова двинулась, на этот раз на базу Террия в Ливии. Три группы B-24 Восьмых ВВС присоединились к 98-й и 376-й части Девятых ВВС, поскольку все имеющиеся в В-24 В-24 группы были сосредоточены в Северной Африке. После прибытия в Ливию 93-й присоединился к другим группам «Освободителей» в миссиях в Италию и Сицилию в поддержку вторжения в Сицилию, которое произошло 9 июля. Десять вылетов были отправлены из Ливии по целям на северных берегах Средиземного моря, в том числе первая миссия в Рим 19 июля, а затем группа остановилась, готовясь к самой известной миссии Освободителя войны и, возможно, самой опасной миссии, когда-либо выполнявшейся экипажами американских бомбардировщиков - миссии на малой высоте против нефтяных месторождений Плоешти. в Румынии. Расположенный в предгорьях Трансильванских Альп, Плоешти был основным источником нефтепродуктов для сил Оси в Средиземном море.

Полагая, что «нокаутирующий удар» по Плоешти сократит войну в Европе, руководство союзников на конференции в Касабланке решило атаковать нефтеперерабатывающие заводы. Полковник Джейкоб Смарт, планировщик в штабе командующего ВВС генерала Генри Х. Арнольда, полагал, что атака на малой высоте не только обеспечит высокую точность, но и застигнет обороняющихся врасплох и сократит ожидаемые потери. быть очень тяжелым. План предполагал, что 93-я группа должна быть второй в ведущем построении, при этом группа будет разделена на две силы. Сила А должна была поразить комплекс нефтеперерабатывающего завода Конкордия, в то время как Сила В должна была поразить блоки Standard Petrol и Unirea Sperantza, которые были обозначены как Targets White Two и Three, соответственно. «Приливная волна», как называлась миссия, начала давать сбой, когда немецкие устройства обнаружения в Альпах зафиксировали системы зажигания 178 Liberators, как только они взлетели со своих баз в окрестностях Бенгази в воскресенье, 1 августа 1943 года. Все средства ПВО Оси были предупреждены о выполнении важной задачи. Хотя союзники не оценили его масштабы, вокруг нефтеперерабатывающих заводов была построена мощная система обороны, что сделало Плоешти, возможно, самой защищенной целью в мире. Десятки крупнокалиберных зенитных орудий были установлены вокруг комплекса, в то время как буквально сотни небольших автоматических орудий защищались от атак низколетящих самолетов. Аэростаты заграждения были размещены вокруг нефтеперерабатывающих заводов, хотя планировщики ожидали, что крылья низколетящих B-24 перережут их привязи. В этом регионе, а также в соседней Болгарии и других странах по маршруту базировались несколько эскадрилий немецких и румынских истребителей.

Ведущие элементы силы Приливной волны достигли окрестностей нефтеперерабатывающих заводов, прежде чем были атакованы. Прискорбная ошибка полковника К.К. Комптон повел строй на поворот, не доходивший до точки начального захода на посадку. Строй B-24 направлялся в Бухарест, хотя полковник Бейкер и другие пилоты и штурманы в отряде знали об ошибке. Глядя на стеллажи нефтеперерабатывающего завода через завесу ливневых дождей слева от себя, полковник Бейкер повел 93-й в левый поворот, чтобы атаковать нефтеперерабатывающие заводы, даже несмотря на то, что они были вне позиции для атаки на назначенную им цель. К этому времени вражеские истребители уже нашли строй, и битва при Плоешти уже началась. Преодолев строй с заблудившимся 376-м полком, полковник Бейкер отвел два отряда 93-го на высоту верхушек деревьев. Приближаясь к нефтеперерабатывающему комплексу, низколетящие В-24 столкнулись с ужасным наземным огнем. Поскольку цели, по которым они были проинструктированы, находились на другой стороне города, 93-я сделала для целей возможности, которые оказались целями, которые были назначены 98-й и 44-й группам, которые отстали от головного соединения. и потерял визуальный контакт с предшествующими им самолетами. Самолет после попадания в самолет наземного огня, члены экипажа были убиты и ранены, несколько самолетов были сбиты, но два элемента 93-й группы удерживали строй. Самолет полковника Бейкера получил множество попаданий, когда он приближался к нефтеперерабатывающему заводу и загорелся, но командир 93-й группы держал курс и повел отряд А над выбранной им целью, поскольку подбитый бомбардировщик продолжал получать попадание за попаданием. В двух милях от линии бомбы Бейкер сбросил бомбы, пытаясь удержать «Освободитель» в воздухе. Перейдя через штабеля, самолет перевернулся на одно крыло и врезался в пшеничное поле. Бейкер и его второй пилот, майор Джон Джерстад, будут награждены Почетной медалью за руководство своей группой над целью в их горящем самолете. Из тридцати девяти 93-х B-24, взлетевших из Бенгази, тридцать четыре достигли цели. Только пятнадцать ушли от цели в строю, из них только пятеро ушли с небольшим повреждением.

Чтобы заменить подполковника Бейкера, полковник Лиланд Фигель, который некоторое время пробыл с 93-м в Соединенных Штатах, был доставлен в Африку, чтобы возглавить группу. Через полторы недели после Плоешти была остановка, затем 13 августа экипажи группы участвовали в первой атаке США на авиационные заводы в Винер-Нюштадте, Австрия. Три дня спустя B-24 бомбили Фоджу, а через три дня снова отправились туда. 24 августа группы 8-й авиации начали возвращение в Англию. Когда группа вернулась в Англию, выжившие ветераны, выполнившие необходимые 25 вылетов, были отправлены домой, а их места заняли сменные бригады, только что прибывшие из Соединенных Штатов. Утомленные боями B-24D также начали заменяться совершенно новыми B-24H и J-моделями с силовой башней в носовой части. Из-за их ограниченной численности после Плоешти группы B-24 были назначены в первую очередь для диверсионных миссий, чтобы отвлечь истребители от B-17 и для атак на цели во Франции.

Но спустя немногим более двух недель после возвращения в Англию бойцы 93-го, вместе со своими сверстниками из 44-го и 389-го, были предупреждены о возвращении в Северную Африку, на этот раз в Тунис. Оказавшись в Северной Африке, группы B-24 присоединились к остаткам двух групп «Освободитель Девятых ВВС» в атаках на цели в Италии и Австрии, включая вторую атаку на Винер-Нюштадт, миссию, которая оказалась еще одним дорогостоящим днем ​​для В-24. К счастью для бойцов 93-го, большинство потерь понес 44-й, имевший репутацию «невезучей» группы. После Винер-Нюштадта 93-я и остальная часть 2-й авиационной дивизии вернулись в Англию. До конца войны B-24 Восьмых ВВС будут действовать вместе со своими родственными группами, которые летали на B-17 в воздушном нападении на Германию. Несмотря на то, что группа больше не «путешествовала», она все еще была вовлечена в войну. 93-й вернулся в Англию с двумя другими группами Восьмых ВВС-Освободителей, когда армия США начала огромное наращивание сил тяжелых бомбардировщиков для атаки немецких целей в рамках подготовки к вторжению в Нормандию. Цирк вернулся в Европу как раз к своему первому юбилею в качестве боевой единицы. 93-й совершил 72 вылета за один год боевых действий, включая самый опасный полет бомбардировщика Второй мировой войны. Но это было еще не все. В то время как 8-е воздушные силы «Освободители» находились в Африке, их коллеги B-17 продолжали бомбардировки целей в Германии и оккупированной Европе. 93-й присоединился к другим группам «Освободитель» и B-17 в продолжении воздушной войны против Германии. Первые миссии выполнялись против таких целей, как загоны подводных лодок в Вегасаке и Данциге, Польша. 14 октября 18 93-го Освободителя присоединились к миссии в Швайнфурт, Германия. Но группы В-24 не смогли собраться в плохую погоду, сложившуюся на их сборочном участке, и только 93-я и 392-я группы смогли вылететь к цели. Командир 93-го полка полковник Леланд Фигель возглавлял самолет. Когда его сила сократилась до 22 самолетов, он понял, что они слишком малы, чтобы продолжать движение к цели. Вместо этого он возглавил «Освободителей» на диверсионную миссию, чтобы отвлечь внимание от B-17, которые потерпели катастрофу над целью.

К этому времени немногие из первоначальных 93-х экипажей остались в строю. Те, кто завершил свою миссию, возвращались в США, а неудачливые были либо убиты, либо заключены в нацистские лагеря для военнопленных. К четырем эскадрильям группы присоединились новые экипажи и новые, лучше оснащенные самолеты. В октябре армейская авиация начала использовать экипажи следопытов на самолетах, оснащенных специальным навигационным оборудованием и радиолокационными бомбовыми прицелами, для поиска целей, даже если они были закрыты облаками. 329-я бомбардировочная эскадрилья стала подразделением «Следопыт», а ее экипажи были разделены на другие группы, чтобы они летали как ведущие самолеты. В начале 1944 года генерал-лейтенант Джеймс Х. Дулиттл принял командование Восьмым воздушным флотом. Одним из первых его действий было увеличение количества требуемых миссий с 25 до 30, действие, которое не понравилось знаменитому гоночному пилоту и руководителю рейда на Токио его новым подчиненным. Но Дулитл был полон решимости выиграть войну. Его приказ состоял в том, чтобы уничтожить немецкую авиацию как в воздухе, так и на земле. В конце февраля Дулиттл начал то, что стало известно как «Большая неделя», когда экипажи B-17 и B-24 Восьмых ВВС были отправлены против целей, связанных с немецкой авиационной промышленностью. За «Большой неделей» последовали первые дневные рейды на Берлин, столицу Германии.

Другие миссии были нацелены на немецкие V-бомбы в районе Па-де-Кале во Франции, а третьи - против немецких нефтеперерабатывающих заводов и заводов по производству синтетической нефти. По мере приближения запланированной - хотя и секретной - даты запланированного вторжения в Нормандию тяжелые бомбардировщики были отправлены против транспортных целей во Франции. В день высадки экипажи 93-го экипажа присоединились к другим экипажам тяжелых бомбардировщиков Восьмых ВВС в миссиях по поддержке приземления. Когда сухопутные войска союзников находились на французской земле, тяжелые бомбардировщики в течение нескольких недель использовались в основном в тактических целях. Только 18 июня 93-й экипаж вернулся к стратегическим бомбардировкам, выполняя задание по базам истребителей в окрестностях Гамбурга. С тех пор до конца войны 93-я и другие группы «Освободителей» чередовали стратегические и тактические цели. В начале августа союзники прорвались с плацдарма в Нормандии и начали быстрое наступление через Францию. Третья армия генерала Джорджа Паттона двигалась так быстро, что его танковые колонны быстро обогнали свои линии снабжения. Авианосные группы девятых ВВС были сильно загружены, поэтому некоторые группы «Освободитель», в том числе 93-я, были сняты с бомбардировок и переведены на транспортное дежурство. Самолеты были заправлены 5-галлонными канистрами бензина и были доставлены на недавно захваченные немецкие аэродромы во Франции, где груз был переведен на грузовики для доставки к наступающим танкам. Топливо было не единственным грузом, который перевозили В-24. Некоторые миссии перевозили «милосердные» предметы, такие как плазма крови, а также продукты питания, автомобильные запчасти и даже питьевую воду. К концу августа более 25% численности 93-го было посвящено транспортным миссиям. Самыми опасными из «грузовых» миссий, как называл экипаж «Освободителя» грузовые, были сбросы с воздуха в поддержку воздушно-десантной армии союзников, которая приземлилась на парашюте и планере в окрестностях Арнема в Голландии.

Поскольку перед командованием девятого авианосца была возложена серьезная задача по переброске подкреплений в этот район, работа по доставке припасов возлагалась на экипажи B-24, включая 93-й. 18 сентября 93-я дивизия выслала 18 «Освободителей» для десантирования парашютистов. Падение требовало полетов на очень малой высоте, что навеяло воспоминания о миссии в Плоешти годом ранее. Когда низколетящие «Освободители» приблизились к зоне высадки, немецкие зенитчики открыли огонь по ним. В тот день во время десантной операции были сбиты два 93-го «Освободителя», а пять других были потеряны другими группами. В декабре немцы начали массированную контратаку против союзных войск в Бельгии. Плохая погода держала тяжелые бомбардировщики на земле в течение нескольких дней, но в день Рождества погода наконец испортилась, и 93-й присоединился к другим группам «Освободителей», атаковавшим немецкий транспорт в поддержку войск, сражавшихся в битве при Арденнах. Немецкое наступление потеряло силу, так как у мотострелковых батальонов кончилось горючее. Отсутствие топлива было результатом огромной работы, проделанной тяжелыми бомбардировщиками Восьмого и Пятнадцатого ВВС за предыдущие годы. С наступлением нового года становилось все более очевидным, что война в Европе подходит к концу. Хотя немецкие люфтваффе по-прежнему представляли серьезную угрозу, из-за нехватки топлива и опытных пилотов они не могли реализовать свой потенциал.

К апрелю у специалистов по планированию миссий в Англии заканчивались цели. 30 апреля 1945 года вся Восьмая воздушная армия отступила, потому что не осталось ни одной цели для бомбардировки. Воздушная война в Европе закончилась. Когда война в Европе закончилась, Цирк установил беспрецедентный рекорд. 93-я не только выполнила больше вылетов, чем любая другая группа, оснащенная B-24, но и достигла самого низкого уровня потерь. Выполнив 396 вылетов и 8 169 боевых вылетов, 93-й потерял в боях всего 100 самолетов. Еще 40 самолетов 93-го были потеряны в результате инцидентов и происшествий, не связанных с боевыми действиями. Жертвы среди бойцов Цирка составили 670 убитых / убитых МВД. На счету артиллеристов 93-го самолета было 93 истребителя противника и 41 вероятный. Двое мужчин из 93-го полка, подполковник Эддисон Бейкер и майор Джон Джерстад, были награждены Почетной медалью, оба посмертно. Группа была награждена 16 лентами кампании и двумя наградами за выдающиеся заслуги.


СОДЕРЖАНИЕ

Вторая Мировая Война

СМИ, связанные с 392d Bombardment Group на Викискладе?

Активизирован 26 января 1943 года в ВВС Дэвис-Монтан, штат Аризона, и тренировался там до февраля 1943 года. Подразделение переместилось в Биггс-Филд, штат Техас, и в марте 1943 года, а затем 18 апреля 1943 года в Аламогордо, штат Нью-Мексико. Порт посадки в Нью-Йорке 18 июля 1943 года. Подразделение отплыло из Нью-Йорка 25 июля 1943 года и прибыло в Англию 30 июля 1943 года. Прикомандирован к Восьмым воздушным силам в Королевских ВВС Вендлингин, Восточная Англия. Группа была приписана к 14-му крылу боевой бомбардировки, и хвостовой код группы был "Круг-D".

392d BG вступил в бой 9 сентября 1943 года и до апреля 1945 года в основном обстреливал стратегические цели на континенте. Группа атаковала такие цели, как нефтеперерабатывающий завод в Гельзенкирхене, сортировочная станция в Оснабрюке, железнодорожный виадук в Билефельде, сталелитейные заводы. в Brunswick, танковый завод в Касселе и газовый завод в Берлине.

Группа участвовала в интенсивной кампании тяжелых бомбардировщиков против немецкой авиационной промышленности во время Большой недели 20–25 февраля 1944 г. и была удостоена награды «За выдающиеся заслуги» за бомбардировку завода по производству самолетов и комплектующих в Готе 24 февраля. Подразделение иногда поддерживало сухопутные войска или проводило операции по перехвату вместе с бомбардировками аэродромов и объектов V-образного оружия во Франции до вторжения в Нормандию в июне 1944 года и наносило удары по береговой обороне и узким местам в день "Д".

Группа ударила по позициям противника, чтобы помочь сухопутным войскам в Сен-Ло во время прорыва в июле 1944 года. Бомбила железные дороги, мосты и шоссе, чтобы отрезать немецкие линии снабжения во время битвы за Арденн, декабрь 1944 - январь 1945. Сбрасывала припасы для союзников. войска во время воздушного нападения на Нидерланды в сентябре 1944 года и во время воздушного десанта через Рейн в марте 1945 года.

392-я бомбардировочная группа выполнила свой последний боевой вылет 25 апреля 1945 года, а затем доставила продовольствие голландцам. Подразделение вернулось в Чарльстон AAF South Carolina 25 июня 1945 года и было выведено из строя 13 сентября 1945 года.

Передислоцирован в США в мае / июне 1945 года. Первый самолет вылетел из Соединенного Королевства 29 мая 1945 года. Наземный эшелон отплыл на корабле Queen Mary 15 июня 1945 года и прибыл в Нью-Йорк 20 июня 1945 года. Персонал имел 30 дней R и R с Подразделение собиралось в Чарльстоне AAFd, Южная Каролина, в конце июня 1945 года для выполнения задач воздушного транспорта, но не было полностью укомплектовано и дезактивировано 13 сентября 1945 года.

Резервные операции

Вновь активирован в качестве резервного следствия 47-го бомбардировочного авиаполка Light в 1949 году.

Стратегические ракеты

СМИ, связанные с 392-м ракетным крылом стратегического назначения на Викискладе?

Крыло было реформировано в 1961 году для управления учебными ракетными операциями на базе ВВС Ванденберг, Ломпок, Калифорния. Он управлял ракетой Атлас с 564-м СМС (18 октября 1961 г. - 20 декабря 1961 г.) и 565-м СМС (1 июля 1961 г. - 1 декабря 1964 г.) и Титаном. Однако он был ликвидирован в результате реорганизации 1-го стратегического аэрокосмического дивизиона.

Экспедиционные операции

В 2003 году крыло было переоборудовано во временное здание. 392-я воздушная экспедиционная группа и назначен командованию воздушного боя для активации или деактивации по мере необходимости. Хотя подробности, по-видимому, остаются засекреченными, группа получила признание кампании за Освобождение Ирака. [3] [примечание 2]

103-я истребительная эскадрилья и 104-я истребительная эскадрилья (АНГ Мэриленда и Пенсильвании), по-видимому, действовали вместе с группой во время развертывания Кувейта / Талила.


Перспективы специальных операций Цифровое издание 2019 уже здесь!

B-24 Liberator 856-й бомбардировочной эскадрильи 492-й бомбардировочной группы 8-й воздушной армии над нефтеперерабатывающим заводом Ренания-Оссаг близ Гамбурга, Германия, 6 августа 1944 года. 492-я дивизия была расформирована из-за больших потерь в начале августа 1944 года. Фото Национального архива.

К началу июня 1944 года 492-я бомбардировочная группа выполнила двадцать четыре вылета. Большинство из них были легкими: либо поддержка вторжения в Нормандию, либо поиски пусковых площадок Фау-1 во Франции. Но всякий раз, когда они атаковали цели в Германии, дела обычно становились неприятными. Во время своего пятого вылета против сортировочных станций Брансуик они потеряли восемь самолетов. В результате бомбардировки нефтеперерабатывающих заводов в Политце 10 дней спустя они потеряли еще три.

Сегодня в живых осталась горстка 492 ветеранов. Они называют себя «счастливыми воинами» и надеются получить какую-нибудь похвалу отряда или хотя бы официальное признание, прежде чем все они уйдут. Но шансы получить хоть что-то невелики.

18 июня их отправили бомбить аэродром в Люнебурге на севере Германии. Но облачный покров был слишком тяжелым, поэтому они направились в Бремерхафен и погнались за военными кораблями в гавани. Во время их приближения появился еще один B-24, окрашенный в оливково-серый цвет, но без каких-либо опознавательных знаков, и попытался проникнуть в их строй. Но поскольку 492-й самолет был полностью металлическим, они знали, что это не их самолет. Они задавались вопросом, может ли это быть трофейный самолет, которым управлял нацистский экипаж. Он оставался на расстоянии 2000 ярдов, но, как только закончился запуск бомбы, он улетел. Через несколько минут в них начали попадать очень точные зенитные и ракетные обстрелы. Были подбиты три бомбардировщика. Один добрался до Швеции, другой - обратно в Северный Пикенхэм, а третий бросился в 12 милях от побережья Великобритании, где были спасены двое участников. Освободители были общеизвестно плохими самолетами, которые нельзя было угробить: море пробивало двери отсека для сворачивающейся бомбы, ранив или убивая членов экипажа, ломая заднюю часть самолета и заставляя его быстро тонуть.

B-24 & # 8220Mojalajab & # 8221 из 492-й бомбардировочной группы горит после крушения в Нормандии 15 июня 1944 года. Экипаж смог выскочить за плацдарм в Нормандии и вернуться в бой вместе с 492-й бомбардировочной группой, только на все время полета. Экипаж погиб во время боевого вылета 7 июля 1944 года. Фото Национального архива

Через два дня их отправили обратно в Политц. Тридцать пять самолетов должны были пролететь сначала через Северное море, затем над Датским полуостровом, затем через Балтийское море, прежде чем повернуть, чтобы атаковать Полиц с востока. Их будут защищать две последовательные группы истребителей дальнего действия. Сначала все шло достаточно хорошо. Но затем, вскоре после перехода через Датский полуостров, один из бомбардировщиков 856-й бомбардировочной эскадрильи потерял двигатель, и ему пришлось вылететь и отправиться домой в одиночку. Из 12 самолетов этой эскадрильи вернулся только один.

Вскоре после этого первая волна эскортов достигла максимальной дальности, развернулась и отправилась домой. Но волна помощи пришла с опозданием на несколько минут из-за проблем с выпуском десантных танков, что дало истребителям Люфтваффе крошечное окно возможностей, которое оказалось всем, что им было нужно. В течение четырех минут было выведено 14 бомбардировщиков. Двое добрались до Швеции. Остальные пошли вниз.

До конца июня группа бегала по молоку. Затем в начале июля они атаковали верфи в Киле. Облачность была тяжелой, видимость плохая, зенитный огонь точен. Два самолета были сбиты. Один благополучно добрался до Швеции, другой бросил в Северное море, где были спасены все, кроме двух членов экипажа.

A B-24 Liberator of the 788th Bomb Squadron, 467th Bomber Group, 8th Air Force, on a mission to bomb Schwabisch-Hall, Germany, Feb. 25, 1945. While with the 788th Bomb Squadron, the B-24 was known as “Monster,” but with the 492nd Bomber Group it had been named “Irishman’s Shanty,” and narrowly avoided a brush with death during a mission to Halle, Germany. National Archives photo

On July 7, 23 of the 492nd’s Liberators attacked Bernburg as part of a 1,000 odd bomber force sent against German industrial cities. They were short on escorts, since most were needed to support the ground fighting in France. The 8th Air Force had hoped they could make do by diverting the Luftwaffe away with B-17s pretending to attack Berlin. The Luftwaffe didn’t fall for it.

The 492nd’s bombers flew on the outer edge of a larger formation from the 44th and 392nd Bombardment Groups. As they started their approach, they spotted a large number of B-24s coming right at them. They’d just bombed Halle and were heading home. Seeing them coming, the 44th swung wide right to avoid them, taking the few escort fighters they had with them. Meanwhile the aircraft from the 492nd and 392nd waited for the approaching bombers to get out of their way. But it didn’t happen, and in that moment of confusion, the Luftwaffe attacked with several hundred single- and twin-engine German fighters.

One of the first aircraft hit was the deputy lead ship of the approaching group. It must have killed both the pilot and copilot, because the aircraft immediately started drifting and then veered directly into the path of the 492nd. One bomber, “Irishman’s Shanty,” managed a sharp dive and got out of its path. The bomber behind them was not so lucky. It collided into them, tore off a wing and both aircraft went down. By then it was a melee, and within a few minutes 12 of the 492nd’s 21 aircraft had been shot down. Sixty-seven men were dead, and 52 were in POW camps.

The sacrifices of the 492nd Bombardment Group are commemorated at Memorial Park at the National Museum of the U.S. Air Force, Dayton, Ohio. U.S. Air Force photo

The 492nd continued flying missions for another month, losing eight more aircraft in the process. By now, only 18 of the group’s 50 bombers were operational. But by early August, Bomber Command had had enough. They ordered the 492nd disbanded. But rather than have to admit what had happened to them, the 492nd unit designation was given as cover to the 801st Provisional Group, an OSS special operations unit better known as the Carpetbaggers. In this way the 492nd’s loss got papered over. The official histories never mentioned what happened. Decades would pass before historians started figuring it out. Today, a handful of 492nd veterans remain alive. They call themselves the “Happy Warriors,” and hope to receive some unit commendation or at least official recognition before they’re all gone. But the chances of receiving any are slim.

The 492nd had lasted 89 days. They flew 67 missions and dropped 3,653 tons of bombs. Fifty-five bombers had been lost, 234 men killed in action, 26 wounded, 131 became POWs and 129 were interned in either Sweden or Switzerland.

The 492nd had lasted 89 days. They flew 67 missions and dropped 3,653 tons of bombs. Fifty-five bombers had been lost, 234 men killed in action, 26 wounded, 131 became POWs and 129 were interned in either Sweden or Switzerland. They’d fought hard and well, but ultimately, it didn’t matter.

Brendan McNally is a journalist and writer specializing in defense and aerospace. Brendan began his career.


СОДЕРЖАНИЕ

Вторая Мировая Война

Activated 26 January 1943 at Davis Monthan AAFd, Arizona, and trained there until February 1943. The unit moved to Biggs Field, Texas, and on March 1943, and then to Alamogordo AAB, New Mexico on 18 April 1943. The ground unit left for the port of embarkation on 18 July 1943. The unit sailed out from New York on 25 July 1943, and arrived in England on 30 July 1943. Assigned to the Eighth Air Force at RAF Wendlingin East Anglia. The group was assigned to the 14th Combat Bombardment Wing, and the group tail code was a "Circle-D".

The 392d BG entered combat on 9 September 1943 and engaged primarily in bombardment of strategic objectives on the Continent until April 1945. The group attacked such targets as an oil refinery at Gelsenkirchen, a marshalling yard at Osnabrück, a railroad viaduct at Bielefeld, steel plants at Brunswick, a tank factory at Kassel, and gas works at Berlin.

The group took part in the intensive campaign of heavy bombers against the German aircraft industry during Big Week, 20–25 February 1944, being awarded a Distinguished Unit Citation for bombing an aircraft and component parts factory at Gotha on 24 February. The unit sometimes supported ground forces or carried out interdictory operations along with bombing airfields and V-weapon sites in France prior to the Normandy invasion in June 1944 and struck coastal defenses and choke points on D-Day.

The group hit enemy positions to assist ground forces at Saint-Lô during the breakthrough in July 1944. Bombed railroads, bridges, and highways to cut off German supply lines during the Battle of the Bulge, December 1944 – January 1945. Dropped supplies to Allied troops during the air attack on Holland in September 1944 and during the airborne assault across the Rhine in March 1945.

The 392d Bomb Group flew its last combat mission on 25 April 1945, then carried food to the Dutch. The unit returned to Charleston AAF South Carolina on 25 June 1945 and was inactivated on 13 September 1945.

Redeployed to the US May/June 1945. First of the aircraft departed the United Kingdom on 29 May 1945. Ground echelon sailed on Queen Mary on 15 June 1945, arriving in New York on 20 June 1945. Personnel had 30 days R and R with the unit assembling in Charleston AAFd, South Carolina, in late June 1945 for air transport duties but was not fully manned and inactivated on 13 September 1945.

Холодная война

Reactivated as a reserve corollary of the 47th Bombardment Wing, Light in 1949.

The wing was reformed in 1961 to control missile training operations at Vandenberg AFB, Lompoc, California. It operated the Atlas missile, with the 564th SMS (18 October 1961 – 20 December 1961) and the 565th SMS (1 July 1961 – 1 December 1964)and the Titan. However it was eliminated by a reorganization of 1st Strategic Aerospace Division.


392nd Bomb Group (Heavy)

This memorial in honor of those
who served with the
392nd Bomb Group (H)
2nd Air Division, U.S.A. 8th Air Force,
Wendling, England, who through
their efforts, devotion, and duty
aided in bringing victory to the
Allies in World War II.

Liberator Squadrons
576th 577th 578th 579th
285 combat missions
9 Sept 1943 through 25 April 1945.
Distinguished Unit Citation
Gotha, Germany Mission 24 Feb 1944.

Dedicated 14 September 1985

Erected 1985 by 392nd Bomb Group Memorial Association.

Темы. Этот мемориал внесен в следующие списки тем: «Воздушная, космическая и бычья война», «Вторая мировая». A significant historical date for this entry is April 25, 1945.

Место нахождения. 39° 46.782′ N, 84° 6.769′ W. Marker is in Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, in Montgomery County. Marker (Memorial #137) is in the Memorial Park of the National Museum of the United States Air Force, with museum access off Springfield Street. Нажмите, чтобы открыть карту. Marker is at or near this postal address: 1100 Spaatz Street, Dayton OH 45433, United States of America. Нажмите, чтобы проложить маршрут.

Другие близлежащие маркеры. По крайней мере 8 других маркеров находятся в нескольких минутах ходьбы от этого маркера. 459th Bomb Group (H) (here, next to this marker) 389th Bomb Group (a few steps from this marker) 301st Bombardment Group (H) (a few steps from this marker) 376th Heavy Bombardment Group

(a few steps from this marker) 82nd Fighter Group (a few steps from this marker) 345th Bombardment Group (a few steps from this marker) 805th Engineer Aviation Battalion (a few steps from this marker) 341st Fighter Squadron (a few steps from this marker). Touch for a list and map of all markers in Wright-Patterson Air Force Base.

Также см . . .
1. Схема мемориального парка NMUSAF. (Submitted on July 11, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. 392nd Bombardment Group (Heavy). (Submitted on July 11, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
3. 392nd Bomb Group Official Site. (Submitted on July 11, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


СОДЕРЖАНИЕ

World War II Edit

Activated 26 January 1943 at Davis Monthan AAFd, Arizona, and trained there until February 1943. The unit moved to Biggs Field, Texas, and on March 1943, and then to Alamogordo AAB, New Mexico on 18 April 1943. The ground unit left for the New York Port of Embarkation on 18 July 1943. The unit sailed out from New York on 25 July 1943, and arrived in England on 30 July 1943. Assigned to the Eighth Air Force at RAF Wendlingin East Anglia. The group was assigned to the 14th Combat Bombardment Wing, and the group tail code was a "Circle-D".

The 392d BG entered combat on 9 September 1943 and engaged primarily in bombardment of strategic objectives on the Continent until April 1945. The group attacked such targets as an oil refinery at Gelsenkirchen, a marshalling yard at Osnabrück, a railroad viaduct at Bielefeld, steel plants at Brunswick, a tank factory at Kassel, and gas works at Berlin.

The group took part in the intensive campaign of heavy bombers against the German aircraft industry during Big Week, 20–25 February 1944, being awarded a Distinguished Unit Citation for bombing an aircraft and component parts factory at Gotha on 24 February. The unit sometimes supported ground forces or carried out interdictory operations along with bombing airfields and V-weapon sites in France prior to the Normandy invasion in June 1944 and struck coastal defenses and choke points on D-Day.

The group hit enemy positions to assist ground forces at Saint-Lô during the breakthrough in July 1944. Bombed railroads, bridges, and highways to cut off German supply lines during the Battle of the Bulge, December 1944 – January 1945. Dropped supplies to Allied troops during the air attack on the Netherlands in September 1944 and during the airborne assault across the Rhine in March 1945.

The 392d Bomb Group flew its last combat mission on 25 April 1945, then carried food to the Dutch. The unit returned to Charleston AAF South Carolina on 25 June 1945 and was inactivated on 13 September 1945.

Redeployed to the US May/June 1945. First of the aircraft departed the United Kingdom on 29 May 1945. Ground echelon sailed on Queen Mary on 15 June 1945, arriving in New York on 20 June 1945. Personnel had 30 days R and R with the unit assembling in Charleston AAFd, South Carolina, in late June 1945 for air transport duties but was not fully manned and inactivated on 13 September 1945.

Reserve operations Edit

Reactivated as a reserve corollary of the 47th Bombardment Wing, Light in 1949.

Strategic missiles Edit

The wing was reformed in 1961 to control missile training operations at Vandenberg Air Force Base, Lompoc, California. It operated the Atlas missile, with the 564th SMS (18 October 1961 – 20 December 1961) and the 565th SMS (1 July 1961 – 1 December 1964)and the Titan. However it was eliminated by a reorganization of 1st Strategic Aerospace Division.

Expeditionary operations Edit

In 2003, the wing was converted to provisional status as the 392d Air Expeditionary Group and assigned to Air Combat Command to activate or inactivate as needed. Although details apparently remain classified, the group earned campaign credit for the Liberation of Iraq campaign. [3] [note 2]

The 103d Fighter Squadron and 104th Fighter Squadron (Maryland and Pennsylvania ANGs) apparently operated with the group during the Kuwait/Talil deployment.


392nd Bombardment Group - History

В Англии, Verne attended Sunday services at Westminster Abbey, and later in the day when back at Station 153, he noted this in his diary . . . .

03-04-45

Finally attended church at Westminster. The preacher gave a nice sermon. Enjoyed my first time in church for 10 years. Returned camp to find Jerries had been over strafing.

During the early morning hours of March 4, 1945, 200 German intruder aircraft were active over East Anglia in an attack which the Luftwaffe called Operation Gisela:

. . . . . some 200 Junkers JU 88 night fighters 1 of the Luftwaffe Nachtjagdeschwader Gruppen (Night Fighter Destroyer Group) . . . deployed to intercept allied bombers returning to base at their most vulnerable point, just before landing. The marauding aircraft crossed the North Sea at points stretching between the Thames Estuary and up the east coast to the North Yorkshire moors. The fact that these intruders were able to cross the North Sea coast without being picked up by English radar operators would seem to have been the result of a degree of complacency that had set in amongst Bomber Command, as the Luftwaffe appeared to be subdued.

The attack . . . lasted just two-and-a-half hours . . . 13 Halifaxes, 9 Lancasters, one Fortress and a Mosquito were shot down. 2

Verne’s brother-in-law, 1st Lt. Kenneth E. Cline, returned to the air on March 4th. Pforzheim was the target of the 392nd Bombardment Group (H). 1st Lt. Cline flew the mission as the co-pilot of B-24J #42-51238, Little Joe. There was no flak and enemy aircraft were unobserved. The target was obscured and bombing was by H2X. 3

The mission aircraft began departing Station 118, Wendling, at 0550 after crew briefing between 0245 and 0400. Bad weather in the assembly area over the North Sea scattered the 2nd Air Division’s mission aircraft which then attempted to assemble east of Paris. Eventually, squadrons of the 392nd Bombardment Group (H) bombed Pforzheim, an industrial center between Stuttgart and Karlsruhe. Several mission aircraft mistakenly bombed Switzerland. 4

Notes & Commentary

1 For a discussion of the JU 88 see: William Green. Warplanes of the Third Reich, “Junkers JU 88.” New York: Galahad Books, 1990. pp 448 – 482


Aircraft Groups

Attacked such targets as an oil refinery at Gelsenkirchen, a marshalling yard at Osnabruck, a railroad viaduct at Bielefeld, steel plants at Brunswick, a tank factory at Kassel, and gas works at Berlin.

Took part in the intensive campaign of heavy bombers against the German aircraft industry during Big Week, 20-25 Feb 1944, being awarded a DUC for bombing an aircraft and component parts factory at Gotha on 24 Feb. Sometimes supported ground forces or carried out interdictory operations.

Bombed airfields and V-weapon sites in France prior to the Normandy invasion in Jun 1944 and struck coastal defenses and choke points on D-Day. Hit enemy positions to assist ground forces at St Lo during the breakthrough in Jul 1944. Bombed railroads, bridges, and highways to cut off German supply lines during the Battle of the Bulge, Dec 1944-Jan 1945. Dropped supplies to Allied troops during the air attack on Holland in Sep 1944 and during the airborne assault across the Rhine in Mar 1945.

Flew last combat mission on 25 Apr 1945, then carried food to the Dutch. Returned to the US in Jun. Inactivated on 13 Sep 1945.


English Heritage's record description

Units

94th Bomb Group

Группа
Activated 15 June 1942 at MacDill Field, Florida. Initial organization and training at Pendleton Field, Oregon on 29 June 1942. Primary flight training at Davis-Monthan Field in Arizona from 28 Aug. 42 to 31 Oct. 42 then at Biggs Field, El Paso, Texas.

389th Bomb Group

Группа
The 389th Bomb Group, known in more familiar terms as "the Sky Scorpions", flew strategic bombing missions in B-24 Liberators from Hethel, England. They also sent detachments to join bases in North Africa at Benghazi No. 10, Libya, between 3 July 1943.

392nd Bomb Group

Группа
The 392nd Bomb Group flew B-24 Liberators out of Wendling, Norfolk from August 1943 until April 1945. They were the first Group allocated B-24H Liberators, the first B-24 series fitted with a nose turret on the production line. The adaptation increased.

Люди

Jack Dieterle

Military | Lieutenant Colonel | Pilot | 389th Bomb Group
After completing his training as a bomber pilot at Biggs Field in Texas, his squadron, the 566ᵀᴴ BS of the 389ᵀᴴ BG, was established at Hethel Field in Norwich early in 1943. .

Howard Kirk

Military | Pilot | 94th Bomb Group
Crew of the Shakeroo II, 42-39833, on the memorial at the Rougham Control Tower Museum.

Самолет

42-40722 The Little Gramper

B-24 Liberator
B-24 Liberator 42-40723 'The Little Gramper' 566th BS, 389th BG, 8th AF, flew on 1st Aug 43 Ploesti oil refinery raid piloted by Lt Jack W Dieterle, returning safely to Libya. Transferred to the 491st Bomb Group 15 May 44. Noted as War Weary repainted.

Число Not yet known Известный как Not yet known Construction date 1920 USAAF from date 7 August 1942 USAAF to date October 1945 Closure date Not yet known



Комментарии:

  1. Ihuicatl

    Извините за вмешательство ... у меня похожая ситуация. Готовы помочь.

  2. Zulkijas

    Это удивило меня.

  3. Raylen

    хорошая информация

  4. Golkis

    Довольно

  5. Kelabar

    ура ура.... автор сэнкс!

  6. Tojajar

    Вы ошибаетесь. Давайте обсудим это. Напишите мне в PM, мы будем общаться.



Напишите сообщение