Подкасты по истории

Авро Рота (Cierva C.30A)

Авро Рота (Cierva C.30A)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Авро Рота (Cierva C.30A)

Avro Rota - так назывались двенадцать автожиров Cierva C.30A, построенных Avro по лицензии для RAF в 1934-35 годах. Автожир был спроектирован так, чтобы его было практически невозможно заглохнуть. Если машина двигалась слишком медленно, чтобы создать достаточную подъемную силу, она плавно теряла высоту. Посадка без двигателя была намного безопаснее, чем в обычном самолете (или большинстве вертолетов). Cierva C.30A был значительным усовершенствованием конструкции автожира. В предыдущих примерах ротор был полностью отключен, и

Необходимо было найти способ разогнать его - часто с помощью веревки, чтобы заставить его двигаться. На C.30A двигатель мог быть подключен к ротору при взлете, чтобы запустить его во вращение (но не для обеспечения прямой подъемной силы, как на вертолете).

Королевские ВВС изначально были заинтересованы в Rota для сотрудничества с армией. Заказ десять был размещен в 1934 году (позже увеличен до двенадцати), и самолеты были поставлены в период с августа 1934 года по май 1935 года. Они не использовались по назначению, но очень низкая минимальная скорость автожира делала его идеальным для калибровки прибрежных радар. Rota использовалась для этой работы в 81-й эскадрилье в 1939-40 годах, затем в эскадрилье № 1448 (которая позже стала эскадрильей № 529).

Двигатель: Armstrong Siddeley Genet Major IA
Мощность: 140 л.с.
Диаметр ротора: 37 футов
Длина: 19 футов 8,5 дюйма
Общий вес: 1800 фунтов
Максимальная скорость: 110 миль в час
Крейсерская скорость: 95 миль / ч
Дальность: 285 миль


Авро Рота (Cierva C.30A) - История

Резюме :

Набор MiniArt No. 41008 - Avro 671 Rota Mk.I RAF

Содержание и СМИ:

104 части из серого стирола две прозрачные части одна лада из полиэтилена с

20 частей одного декали с маркировкой на четыре разноцветных планера.

и дилеров по всему миру

Тип обзора:

В наборе есть четкие начертанные детали поверхности. Эффект ткани, особенно резиновые тесьмы и швы, выполнены красиво. Хорошо сделанный лада из полиэтилена и декаль с маркировкой для трех цветных планеров завершают очень красивый комплект.

Недостатки:

Рекомендация:

Это очень красивый комплект. Инженерия проста, деталей много, и в результате получится новая, красочная модель не часто встречаемого предмета Второй мировой войны, которая заслуживает большего внимания, чем получалось до сих пор. Молодец, МиниАрт.


Sea King от Airfix в масштабе 1/72 доступен на сайте Squadron.com.

Фон

До экспериментального Cierva C.19 Mk V автожиры управлялись так же, как и самолетами с неподвижным крылом: отклонением воздуха, протекающего над движущимися поверхностями, такими как элероны, рули высоты и руль направления. На очень низких скоростях полета автожира, особенно при посадке, эти средства управления становились неэффективными. Экспериментальная машина показала, что путь вперед - это поворотная ступица несущего винта, снабженная подвесной рукоятью, доходящей до кабины пилота, с помощью которой он мог изменять плоскость несущего винта. Это было известно как прямое управление и было установлено на C.30. Серийному варианту, названному в Англии C.30A, предшествовало несколько опытных машин.

Первой серийной конструкцией в этой серии был C.30, автожир с радиальным двигателем и трехлопастным несущим винтом длиной 37 футов (11,3 м), установленным на наклонном к корме треноге, при этом колонка управления простиралась в заднюю часть двух кабин. . Двигатель был пятицилиндровым, 105 л.с. (78 кВт) Armstrong Siddeley Genet Major, который я использовал в серии C.19. Фюзеляж, обтянутый тканью, нес оперение без упора, без руля высоты, но с загнутыми кверху кончиками. Левый борт хвостового оперения имел перевернутую аэродинамическую часть для противодействия крутящему моменту оси крена, создаваемому винтом. Как и у большинства автожиров, высокое вертикальное оперение было исключено из-за провисания неподвижного ротора, поэтому спинной плавник был длинным и низким, простирающимся далеко позади хвостового оперения, как фиксированный руль направления, и дополненным брюшным оперением. Шасси с широкой гусеницей имело пару одинарных опор с проволочными подкосами и небольшое хвостовое колесо. Эта модель взлетела в воздух в апреле 1933 года, за ней последовали четыре улучшенных машины, обозначенных C.30P (P здесь для предсерийного производства), которые отличались пирамидальным креплением ротора с четырьмя опорами и усиленной ходовой частью с тремя стойками с каждой стороны. Ротор можно было сложить назад для транспортировки. На C.30P использовался более мощный (140 л.с., 104 кВт) семицилиндровый радиальный двигатель Armstrong Siddeley Genet Major IA.

Серийная модель, получившая название C.30A от Avro, была построена по лицензии в Великобритании, Франции и Германии и была похожа на C.30P. Основным изменением было дальнейшее увеличение гусеницы ходовой части с измененной стойкой, самая верхняя опора имела ярко выраженное колено с проволочными распорками. У хвостового оперения имелись дополнительные распорки, и как он, так и киль несли небольшие подвижные триммеры. Каждый лицензиат использовал двигатели отечественного производства и использовал несколько разные названия. Всего было построено 143 серийных C.30, что сделало его самым массовым довоенным автожиром.

Между 1933 и 1936 годами де ла Сьерва использовал один C.30A (G-ACWF), чтобы проверить свой последний вклад в развитие автожира перед смертью в авиакатастрофе авиалайнера KLM Douglas DC-2 на аэродроме Кройдон в Англии 9 декабря 1936 года. Чтобы самолет мог взлетать без движения вперед по земле, он произвел «автодинамический» ротор. Это позволяло ротору раскручиваться двигателем обычным образом, но до скорости выше взлетной при нулевом угле падения ротора, а затем достигать рабочего положительного шага достаточно внезапно, чтобы подпрыгнуть на 20 футов (6 м) вверх. По крайней мере, один C.30A Королевских ВВС (RAF) находился на плаву в качестве Sea Rota в январе 1935 года.

Avro получила лицензию в 1934 году и впоследствии построила 78 экземпляров под своим обозначением модели, оснащенных 7-цилиндровым радиальным двигателем Armstrong Siddeley Genet Major IA (известным в Королевских ВВС как Civet 1) мощностью 140 л.с. (100 кВт). Первый серийный C.30A был поставлен в июле 1934 года.

Lior & eacute-et-Olivier: Двадцать пять самолетов были построены во Франции Lior & eacute-et-Olivier под названием LeO C.301 с 9-цилиндровым радиальным двигателем Salmson 9NE мощностью 175 л.с. (130 кВт).

В Германии было построено 40 самолетов под названием Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke (Grasshopper) с 7-цилиндровым радиальным двигателем Siemens Sh 14A мощностью 140 л.с. (105 кВт).

Из 66 самолетов, не относящихся к RAF, построенных в Великобритании компанией Avro, 37 хотя бы какое-то время фигурировали в британском реестре. Некоторые из них (может быть, дюжина) были проданы за границу, а другие доставлялись богатыми энтузиастами и аэроклубами, которые предлагали обучение автожирам. К концу десятилетия частные летчики возвращались к комфорту и экономичности самолетов, и все больше самолетов C.30 улетало за границу, оставив Autogyro Flying Club в London Air Park, Hanworth, в качестве основного пользователя в Великобритании. Двадцать шесть самолетов напрямую экспортировала Avro. Они достались как частным владельцам, так и иностранным военно-воздушным силам, которые хотели исследовать потенциал автожира.

В 1934 году один испанский флот C.30, пилотируемый Cierva, приземлился на испанский гидросамолет тендер Dedalo, стоящий на якоре в гавани Валенсии, а затем совершил взлет.

В сентябре 1935 года пять членов Литовского аэроклуба совершили полет C.30A в «воздушном поезде» вместе с планером Schneider Grunau Baby и самолетом de Havilland DH.60 Moth над странами Балтийского моря: Каунасом, Ригой, Таллинном, Хельсинки.

Двенадцать самолетов C.30A, построенных Avro для Королевских ВВС (RAF), поступили на вооружение как Avro 671 Rota Mk 1 (серийные номера от K4230 до K4239 и K4296 и K4775). Эти двенадцать были доставлены между 1934 и 1935 годами. Они оборудовали Школу армейского сотрудничества в Королевских ВВС Олд Сарум около Солсбери.

Многие из уцелевших гражданских самолетов также были приняты на вооружение Королевских ВВС в период с 1939 по 1940 год. В 1940 году они оборудовали 1448 Flt. в RAF Duxford. Позже ими было оборудовано 529 эскадр. в RAF Halton на работе по калибровке радара, расформированном в октябре 1945 года, двенадцать оставшихся в живых были проданы гражданским владельцам.

Большинство из них просуществовали недолго, хотя два были использованы для экспериментов с винтокрылами компанией Fairey в их программе вертолетов Fairey Gyrodyne. Rota Towels поддержала летную пригодность одного бывшего RAF Rota G-AHTZ до аварии в 1958 г. G-ACUUУ экспоната C.30A Имперского военного музея в Даксфорде была одна из самых долгих активных жизней. Он присоединился к Air Service Training Ltd в 1934 году, был впечатлен (как Рота HM580) в 1942 году, служил в 529-й эскадрилье и вернулся в гражданское использование компанией G.S. Baker, базирующейся в аэропорту Бирмингема Элмдон, с исходной регистрацией и псевдонимом. Билли Бой и не был выведен из употребления до 1960 года.

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 пассажир
  • Длина: 19 футов 8 дюймов (6 м)
  • Высота: 11 футов 1 дюйм (3,38 м)
  • Пустой вес: 1220 фунтов (553 кг)
  • Полная масса: 1600 фунтов (726 кг)
  • Силовая установка: 1 и более раз Armstrong Siddeley Genet Major IA, 7-цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 140 л.с. (100 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
  • Площадь несущего винта: 1100 квадратных футов (100 м2)
  • Максимальная скорость: 96 узлов (110 миль / ч, 180 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 83 узла (95 миль / ч, 153 км / ч)
  • Диапазон: 248 миль (285 миль, 459 км)
  • Скорость подъема: 700 фут / мин (3,6 м / с)

Первый взгляд

Под крышкой коробки находятся 8 литников из светло-серого стирола, один прозрачный литник с двумя ветровыми стеклами, один лада из полиэтилена в красивой защитной бумажной пленке и один лист декалей с маркировкой для 3 планеров.


Королевские ВВС Avro Rota Mk 1 Cierva Autogiro C30 A HM580 KX-K

Сэр Алан Кобхэм в составе своего летающего цирка управлял созданным Avro Cierva C.30 Autogiro с двигателем Genet Major 1A мощностью 140 л.с., зарегистрированным как G-ACYH в Даун-Хазерли в 1935 году.

C.30 Autogiro также использовался Королевскими военно-воздушными силами (где он был известен как Avro Rota 1) с 1936 года и пошел на войну в 1939 году для калибровки британских радиолокационных станций на восточном побережье.

Одна из этих машин, HM580, с 1964 по 1978 год входила в состав музея Skyfame в аэропорту Глостершир, Ставертон.

Он был построен Королевскими ВВС в 1941-1942 гг. С использованием запасных частей, полученных от частных гражданских владельцев этого типа (все гражданские полеты были запрещены, а частные самолеты были задействованы в ВВС Великобритании после начала военных действий), а также деталей, поставляемых непосредственно производителями. .

Большая часть содержимого HM580 поступила из C.30 Autogiro G-ACUU, который был зарегистрирован в Air Service Training в Хамбле 26 июня 1934 года. 2 мая 1938 года G-ACUU вышел из строя, и срок действия сертификата летной годности (C of A) истек. . Он оставался на хранении до 2 сентября 1942 г.

HM580 был принят в состав 74-го крыла в Даксфорде 9 сентября 1942 года и получил код «KX-K» при присоединении к 529-й эскадрилье (ранее - 1448-й рейс) в RAF Halton 23 июня 1943 года. Затем он пострадал от того, что сначала считалось аварией «категории E». когда пилот-офицер Филлис разбился при приземлении в плохую погоду в Торнаби 18 октября 1943 года. Пилот не пострадал, и позднее обследование показало, что повреждения подлежат ремонту. HM 580 фактически ремонтировался самолетом Cunliffe-Owen из Истли.

HM580 вернулся на вооружение 529-й эскадрильи 24 января 1944 года - оставаясь с ними после переезда подразделения в Безумный холм возле Хенли в августе 1944 года - и 26 ноября 1945 года стал последним Avro Rota, когда-либо летавшим с RAF, когда он прибыл в 5. Подразделение технического обслуживания, Кембл, Глостершир, для хранения в ожидании продажи. Все автожиры Avro Rota / Cierva C.30A бывших ВВС Великобритании аналогичным образом прошли через 5 отдел технического обслуживания в Кембле на пути к «демобилизации».

HM580 был возвращен в гражданскую собственность и перерегистрирован в Cierva Autogiro Company Ltd из Суэйтлинга, Саутгемптон, 3 декабря 1946 года как G-ACUU. Это произошло несмотря на первоначальное присвоение идентификатора G-AIXE, первоначальный G-ACUU был назначен на планер конструктора номер 726 между 1934 и 1938 годами.

G-ACUU был продан г-ну Гаю Спенсеру Бейкеру из Ладлоу, Салоп, 29 апреля 1950 года, чтобы заменить его C.30 G-AIOC, который потерпел крушение в Рирсби 10 июня 1949 года.

После того, как Бейкер представил его на выставке «50 лет полетов» в Хендоне в 1951 году, Бейкер перевез G-ACUU в Элмдон (ныне международный аэропорт Бирмингема) в 1956 году, прежде чем он прекратил полеты туда в апреле 1959 года.

На самом деле Элмдон был очень увлечен автожиросом в 1950-х годах. Компания под названием Rota Towels Ltd эксплуатировала по крайней мере два из них, включая G-AHTZ, у которого была довольно трагическая кончина, когда он перевернулся и загорелся прямо перед тогдашним лорд-мэром Бирмингема 4 марта 1958 года. Этот самолет был ранее G-ACUI из Лётного клуба Autogiro и служил в RAF под позывным HM581.

На Skyfame G-ACUU был представлен в серебристой схеме с синими стойками шасси, стойками хвостового оперения, пилоном несущего винта, спиннером и надписью. Роторы были серебристого цвета с желтыми концами. Этот желтый цвет повторялся на голых металлических концах винта.

К сожалению, музей Skyfame закрылся в конце 1970-х, а сохранившийся G-ACUU отправился в Имперский военный музей в Даксфорде, где он остается по сей день в военном обличье HM 580 с кодом «KX-K».

Первоначально HM 850 был перекрашен по схеме раннего военного времени с желтой нижней стороной, которая могла быть применена к винтокрылам на базе Даксфорда до их создания. Однако в 2001 году была применена более правильная сплошная камуфляжная окраска, хотя код эскадрильи KX-K должен был быть более крупным шрифтом и окрашен в темно-красный цвет вместо используемого светло-серого.

Напротив, бывший Shuttleworth C.30A G-AHMJ (серийный номер Королевских ВВС K4235 с кодом KX-B) был продан американской компании Kermit Weeks в ноябре 1998 года и, вероятно, больше никогда не появится в Великобритании.


Авро Рота (Cierva C.30A) - История

До экспериментального Cierva C.19 Mk V автожиры управлялись так же, как и самолетами с неподвижным крылом, то есть отклонением воздуха, проходящего через движущиеся поверхности, такие как элероны, рули высоты и руль направления. На очень низких скоростях полета автожира, особенно при посадке, эти средства управления становились неэффективными. Экспериментальная машина показала, что путь вперед - это наклоняемая ступица несущего винта, снабженная подвесной рукоятью, доходящей до кабины пилота, с помощью которой он мог изменять плоскость несущего винта. Это было известно как прямое управление и было установлено на C.30. Серийному варианту, названному в Англии C.30A, предшествовало несколько опытных машин. Первой серийной конструкцией в этой серии был C.30, автожир с радиальным двигателем и трехлопастным несущим винтом длиной 37 футов (11,3 м), установленным на наклонном к корме треноге, при этом колонка управления простиралась в заднюю часть двух кабин. . Двигатель был пятицилиндровым, 105 л.с. (78 кВт) Armstrong Siddeley Genet Major, который я использовал в серии C.19. Фюзеляж, обтянутый тканью, нес оперение без упора, без руля высоты, но с загнутыми кверху кончиками. Левый борт хвостового оперения имел перевернутую секцию крыла для противодействия крутящему моменту оси крена, создаваемому винтом. Как и у большинства автожиров, высокое вертикальное оперение было исключено из-за провисания неподвижного ротора, поэтому спинной плавник был длинным и низким, простирающимся далеко позади хвостового оперения, как фиксированный руль направления, и дополненным брюшным оперением. Шасси с широкой гусеницей имело пару одинарных опор с проволочными подкосами и небольшое хвостовое колесо. Эта модель поднялась в воздух в апреле 1933 года. За ней последовали четыре усовершенствованные машины, обозначенные C.30P (здесь P для предсерийного производства), которые отличались пирамидальным креплением ротора с четырьмя опорами и усиленной ходовой частью с тремя стойками с каждой стороны. Ротор можно было сложить назад для транспортировки. На C.30P использовался более мощный (140 л.с., 104 кВт) семицилиндровый радиальный двигатель Armstrong Siddeley Genet Major IA. Серийная модель, получившая название C.30A от Avro, была построена по лицензии в Великобритании, Франции и Германии и была похожа на C.30P. Основным изменением было дальнейшее увеличение гусеницы ходовой части с измененной стойкой, самая верхняя опора имела ярко выраженное колено с проволочными распорками. У хвостового оперения имелись дополнительные распорки, и как он, так и киль несли небольшие подвижные триммеры. Каждый лицензиат использовал двигатели отечественного производства и использовал несколько разные названия. Всего было построено 143 серийных C.30, что сделало его самым массовым довоенным автожиром. Между 1933 и 1936 годами де ла Сьерва использовал один C.30A (G-ACWF) для проверки своего последнего вклада в разработку автожира перед своей смертью в авиакатастрофе авиалайнера KLM Douglas DC-2 на аэродроме Кройдон в Англии. 9 декабря 1936 года. Чтобы самолет мог взлетать без движения по земле, он создал «автодинамическую» головку ротора, которая позволяла вращать ротор двигателем обычным образом, но до оборотов выше взлетной при нуле. падения ротора, а затем для достижения рабочего положительного шага достаточно внезапно, чтобы подпрыгнуть примерно на 20 футов (6 м) вверх. По крайней мере, один самолет C.30A Королевских ВВС (RAF) находился на плаву в качестве Sea Rota в январе 1935 года.

Avro Avro получила лицензию в 1934 году и впоследствии построила 78 экземпляров под своим обозначением модели, оснащенных 7-цилиндровым радиальным двигателем Armstrong Siddeley Genet Major IA (известный в Королевских ВВС как Civet 1). Первый серийный C.30A был поставлен в июле 1934 года. Lioré-et-Olivier Двадцать пять самолетов были построены во Франции Lioré-et-Olivier как LeO C.301 с 9-цилиндровым двигателем Salmson 9NE мощностью 175 л.с. (130 кВт). радиальный двигатель. Самолеты Focke-Wulf Forty были построены в Германии как Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke (Grasshopper) с 7-цилиндровым радиальным двигателем Siemens Sh 14A мощностью 140 л.с. (105 кВт).

Из 66 самолетов, не относящихся к RAF, построенных в Великобритании компанией Avro, 37 хотя бы какое-то время фигурировали в британском реестре. Некоторые из них (может быть, дюжина) были проданы за границу, а другие доставлялись богатыми энтузиастами и аэроклубами, которые предлагали обучение автожирам. К концу десятилетия частные летчики возвращались к комфорту и экономичности самолетов, и все больше самолетов C.30 улетало за границу, оставив Autogyro Flying Club в London Air Park, Hanworth, в качестве основного пользователя в Великобритании. 26 самолетов напрямую экспортировала «Авро». Они достались как частным владельцам, так и иностранным военно-воздушным силам, которые хотели исследовать потенциал автожира. В 1934 году один испанский флот C.30, пилотируемый Cierva, приземлился на испанский тендер-гидросамолет Dedalo, стоящий на якоре в гавани Валенсии, а затем совершил взлет. В сентябре 1935 года пять членов Литовского аэроклуба совершили полет C.30A в «воздушном поезде» вместе с планером Schneider Grunau Baby и самолетом de Havilland DH.60 Moth над странами Балтийского моря: Каунас, Рига, Таллинн, Хельсинки. . Двенадцать самолетов C.30A, построенных Avro для Королевских ВВС (RAF), поступили на вооружение как Avro 671 Rota Mk 1 (серийные номера от K4230 до K4239 и K4296 и K4775). . Эти двенадцать были доставлены между 1934 и 1935 годами. Они оборудовали Школу армейского сотрудничества в Королевских ВВС Олд Сарум около Солсбери. Многие из уцелевших гражданских самолетов также были приняты на вооружение Королевских ВВС в период с 1939 по 1940 год. В 1940 году они оборудовали 1448 Flt. в RAF Duxford. Позже ими было оборудовано 529 эскадр. в RAF Halton на работе по калибровке радара, расформированном в октябре 1945 года, двенадцать оставшихся в живых были проданы гражданским владельцам. Большинство из них просуществовали недолго, хотя два были использованы для экспериментов с винтокрылами компанией Fairey в их программе вертолетов Fairey Gyrodyne. Rota Towels держала одного бывшего RAF Rota годным к полету «G-AHTZ» до аварии в 1958 году. «G-ACUU», выставка C.30A Имперского военного музея в Даксфорде, прожила одну из самых долгих активных жизней. Он присоединился к Air Service Training Ltd в 1934 году, был впечатлен (как Rota '' HM580 '') в 1942 году, служил в 529-й эскадрилье и вернулся к гражданскому использованию в GS Baker, базирующейся в аэропорту Бирмингема Элмдон, с его первоначальной регистрацией и прозвищем "Билли". Boy '' и не был выведен из употребления до 1960 года.

C.30: Оснащен радиально-поршневым двигателем Armstrong Siddeley Genet Major I. C.30P: Усовершенствованная модель, оснащенная радиально-поршневыми двигателями Armstrong Siddeley Genet Major IA. C.30A: Основная серийная модель, оснащенная радиально-поршневыми двигателями Armstrong Siddeley Genet Major IA. Rota Mk I: обозначение Cierva C.30A в Королевских ВВС США. Lioré et Olivier LeO C-30: 59 лицензионных самолетов Cierva C.30 с двигателями Salmson 9Ne были поставлены для ВВС и ВМС Франции. Все автожиры LeO C-30 были уничтожены или захвачены немецкими войсками во время вторжения во Францию ​​в 1940 году. Lioré et Olivier LeO C-30S: Строительство номер 26 было завершено как единственный C-30S. Lioré-et-Olivier LeO C-301: Усовершенствованные C-30 с модернизированными олеопневматическими амортизаторами Messier, плавучими устройствами для облегчения посадки в море и опорой несущего винта на треноге. К началу июня 1940 года французскому флоту было доставлено шесть самолетов. Lioré et Olivier LeO C-302: ранние автожиры страдали от относительно длинных разбегов. Чтобы уменьшить взлетную длину, два самолета C-301 были оснащены эквивалентной головкой Cierva "Jump", позволяющей самолету совершать вертикальный прыжок после очень короткого разбега. C-302 широко использовались для испытаний компонентов ротора и ходовой части, но в 1949/1950 от разработки в конечном итоге отказались. Focke-Wulf C 30 Heuschrecke: (Heuschrecke (Грассхоппер)): построено 40 самолетов, каждый с 7-цилиндровым радиальным двигателем Siemens Sh 14A.

Аргентина * Cierva C.30A "LV-FBL" выставлена ​​в Национальном музее аэронавтики Аргентины. Австралия * Cierva C.30A «VH-USR» экспонируется в Музее электростанции в Сиднее. Франция * Leo C-302 «F-BDAD» демонстрируется в Музее воздуха и космоса в Париже. Италия * Cierva C.30 «I-CIER» экспонируется в Museo della Scienza e della Tecnologia «Леонардо да Винчи» в Милане. Нидерланды * Cierva C.30A «SE-AFI» демонстрируется на Авиодроме. Испания * Летающая копия Cierva C.30A '' XVU.1-1 '' с двигателем Siemens выставлена ​​в Museo del Aire в Мадриде. Великобритания * Avro Rota I "K4232" на выставке в Королевском музее ВВС в Лондоне, Англия. * Cierva C.30A «AP506» (разбитое затонувшее судно) на выставке в Музее вертолетов, Уэстон-сьюпер-Мэр, Англия. * Cierva C.30A 'AP507' на выставке в Музее науки в Лондоне, Англия. * Avro Rota I «HM580», бывший «G-ACUU», выставлен в Имперском военном музее Даксфорда, Англия. США * Cierva C.30A "K4235" на выставке в Fantasy of Flight, Полк-Сити, Флорида.

* Барратт, М. «Talkback». «Энтузиаст воздуха» № 107, сентябрь / октябрь 2003 г. с. 75. * * * Джексон, А.Дж. «Британские гражданские самолеты 1919-72: Том II». Лондон: Патнэм и компания, 1973. * Мансон, Кеннет. «Вертолеты и другая винтокрылая техника с 1907 года (серия Blandford Color)». Лондон: Associate R.Ae.S., 1973. * Пакко, Джон. "Cierva C-30A" '' Belgisch Leger / Armee Belge: Het militair Vliegwezen / l'Aeronautique militaire 1930-1940 ''. Artselaar, Бельгия, 2003 г., стр. 92.. * Смит, Дж. Ричард. «C 30 Heuschrecke» «Фокке-Вульф, авиационный альбом». Лондон, Ян Аллан, 1973. * Тетфорд, Оуэн. «Самолеты Королевских ВВС 1919-57 гг.». Лондон: Патнэм и компания, 1957. * *

Контент - авторское лево
Дизайн веб-сайта, код и ИИ защищены авторским правом (c) 2014-2017 Стивеном Пейном


Авро Рота (Cierva C.30A) - История

Cierva C.30A ознаменовал собой важный шаг вперед в развитии винтокрылых машин, став первым серийным автожиром, в котором двигатель был напрямую приспособлен для приведения в движение лопастей несущего винта при взлете. Степень прямого управления была еще больше увеличена за счет того, что управляющая колонка, которая действовала непосредственно на ротор, была подвешена к пилону, так что головку ротора можно было наклонять в любом направлении для выполнения желаемого маневра. Система управления нового типа была впервые установлена ​​на G-ABXP, Cierva C.19, получившую обозначение Mk.V, со 100-сильным двигателем Genet Major I. По сути, это был C.19 Mk.IV, модифицированный, чтобы иметь сцепление и трансмиссионный вал, наклоняемую головку ротора и (позже) небольшой фиксированный хвостовой стабилизатор.

Прототип C.30 (G-ACFI) отличался главным образом наличием пилона несущего винта треноги и двугранного угла на концах хвостового оперения. Фюзеляж был модифицирован компанией Airwork из стандартного Cierva C.19, а сборка проводилась Национальной авиационной службой в Ханворте, где G-ACFI совершил свой первый полет в начале апреля 1933 года. Разбег C.30 составлял около 30 ярдов (27,43 м), а приземление было достигнуто примерно на 3 ярда (2,74 м) с самовращением лопастей несущего винта. Другим прототипом 1933 года был G-ACKA, первый C.30P, с Genet Major 1A мощностью 140 л.с., складывающимися лопастями несущего винта и другими усовершенствованиями.

Первым заказчиком производства C.30A были Royal Air Force, для которых этот тип был построен Avro и получил название Rota. Один двухпоплавковый Sea Rota и десять стандартных Rotas с колесной ходовой частью были укомплектованы в соответствии со Спецификацией 16/35 и были доставлены в Школу армейского сотрудничества Королевских ВВС Олд Сарум с декабря 1934 года. К началу Второй мировой войны они имели был выделен для использования секретным подразделением, выполняющим обязанности по калибровке наземных радаров. Еще одним военным C.30A был K4775, машина с двигателем Civet Major, отправленная в Royal Aircraft Establishment в 1935 году для испытаний на изгиб лопастей.

Около 150 были построены по лицензии в Великобритании (Avro и Airwork), Германии (Focke-Wulf) и Франции (Lioré-et-Olivier). Компания Airwork произвела C.30 и C. 30P, а Avro - C.30A и C.30P. C.30A был построен А. В. Роу как Avro Type 671 Rota для Королевских ВВС и гражданского рынка.

C-30A был наиболее широко производимым автожиром Cierva. Avro построил этот тип по лицензии, как Avro Type 671 Rota.

Производство Avro типов C.30 составило около семидесяти самолетов, три из которых были C.30P. Тридцать семь C.30A были внесены в довоенный регистр гражданского состояния Великобритании, а другие были заполнены для клиентов в Европе, Индии, Китае, Австралии и Южной Африке. В Великобритании C.30A, как и C.19 до него, использовался для сообщений о дорожном движении на крупных спортивных и подобных мероприятиях, а один самолет (G-AGUT) использовался для съемок финала Кубка Футбольной ассоциации 1936 года.

В 1933 году прототип C.30, G-ACFI, был переоборудован для испытаний от внешнего источника с модифицированной головкой ротора, а в 1936 году его усовершенствованная форма была установлена ​​на G-ACWF, когда он совершил первый настоящий вертикальный взлет с помощью автожир, удерживая двигатель и роторную систему включенными на протяжении всей последовательности взлета. Фактически эта машина была прототипом C.40, пять из которых были заказаны для R.A.F. как Rota II согласно спецификации 2/36. Они были построены British Aircraft Manufacturing Co. и имели сиденья, расположенные бок о бок, деревянные полумонокковые фюзеляжи и двигатели Salmson 9NG мощностью 175 л.с. Два из пяти оригинальных Rota II были переданы гражданским клиентам, а новые модели были построены в 1938-39 годах. R.A.F. C.40 служил в эскадрилье № 1448 (позже - 529-й эскадрилье). С началом Второй мировой войны более дюжины гражданских C.30A были впечатлены для военной службы, а уцелевшие Rota I были переданы по отдельности RAF. радиолокационные станции в Соединенном Королевстве для калибровки.

C.30A G-AHMJ использовался Fairey Aviation в 1940-х годах для исследований, которые привели к созданию Fairey Gyrodyne. После выхода на пенсию он был перемещен в тыл TS Broke, North Hyde Road, Southall, Middlesex, на попечение базирующегося там подразделения Sea Cadet. В начале 1950-х годов он был приобретен Shuttleworth Trust и восстановлен в 1970-х годах до его военного камуфляжа и серийного номера как Avro Rota. Сейчас он находится в музее «Фантазия полета» во Флориде.


Авро Рота (Cierva C.30A) - История



























Cierva C.30 Autogiro
Одномоторный одноместный автожир с хвостовым тягачом, Великобритания

Архивные фотографии 1

[Cierva C.30 "Autogiro" (G-ACUU, HM580) c.1994 в Имперском военном музее Даксфорда, Кембриджшир, Англия (35-мм фото Джона Шупека)]

Обзор 2

  • Cierva C.30
  • Роль: Автожир
  • Дизайнер: Хуан де ла Сьерва
  • Первый полет: апрель 1933 г.
  • Введение: 1934 г.
  • Количество построек: 148
  • Варианты: Cierva C.40

Cierva C.30 был автожиром, спроектированным Хуаном де ла Сьервой и построенным по лицензии компании Cierva Autogiro компаниями A. V. Roe & Co. Ltd. (Avro), Lior & eacute-et-Olivier и Focke-Wulf.

Дизайн и развитие 2

До экспериментального Cierva C.19 Mk V автожиры управлялись так же, как и самолетами с неподвижным крылом, то есть отклонением воздуха, проходящего через движущиеся поверхности, такие как элероны, рули высоты и руль направления. На очень низких скоростях полета автожира, особенно при посадке, эти средства управления становились неэффективными. Экспериментальная машина показала, что путь вперед - это поворотная ступица несущего винта, снабженная подвесной рукоятью, доходящей до кабины пилота, с помощью которой он мог изменять плоскость несущего винта. Это было известно как прямое управление и было установлено на C.30. Серийному варианту, названному в Англии C.30A, предшествовало несколько опытных машин.

Первой серийной конструкцией в этой серии был C.30, автожир с радиальным двигателем и трехлопастным несущим винтом длиной 37 футов (11,3 м), установленным на наклонном к корме треноге, при этом колонка управления простиралась в заднюю часть двух кабин. . Двигатель был пятицилиндровым, 105 л.с. (78 кВт) Armstrong Siddeley Genet Major, который я использовал в серии C.19. Фюзеляж, обтянутый тканью, нес оперение без упора, без руля высоты, но с загнутыми кверху кончиками. Левый борт хвостового оперения имел перевернутую аэродинамическую секцию для противодействия крутящему моменту оси крена, создаваемому винтом. Как и у большинства автожиров, высокое вертикальное оперение было исключено из-за провисания неподвижного ротора, поэтому спинной плавник был длинным и низким, простирающимся далеко позади хвостового оперения, как фиксированный руль направления, и дополненным брюшным оперением. Шасси с широкой гусеницей имело пару одинарных опор с проволочными подкосами и небольшое хвостовое колесо. Эта модель поднялась в воздух в апреле 1933 года. За ней последовали четыре усовершенствованные машины, обозначенные C.30P (здесь P для предсерийного производства), которые отличались пирамидальным креплением ротора с четырьмя опорами и усиленной ходовой частью с тремя стойками с каждой стороны. Ротор можно было сложить назад для транспортировки. На C.30P использовался более мощный (140 л.с., 104 кВт) семицилиндровый радиальный двигатель Armstrong Siddeley Genet Major IA.

Серийная модель, получившая название C.30A от Avro, была построена по лицензии в Великобритании, Франции и Германии и была похожа на C.30P. Основным изменением было дальнейшее увеличение гусеницы ходовой части с измененной стойкой, причем самая верхняя опора имела ярко выраженное колено с проволочными распорками. У хвостового оперения имелись дополнительные распорки, и как он, так и киль несли небольшие подвижные триммеры. Каждый лицензиат использовал двигатели отечественного производства и использовал несколько разные названия. Всего было построено 143 серийных C.30, что сделало его самым массовым довоенным автожиром.

Между 1933 и 1936 годами де ла Сьерва использовал один C.30A (G-ACWF) для проверки своего последнего вклада в развитие автожира перед смертью в авиакатастрофе авиалайнера KLM Douglas DC-2 на аэродроме Кройдон в Англии 9 декабря 1936 года. Чтобы самолет мог взлетать без движения вперед по земле, он создал «автодинамическую» головку ротора, которая позволяла ротору раскручивать двигателем обычным способом, но до более высоких, чем взлетные обороты, при нулевом угле падения ротора, а затем для достижения рабочего положительного шага достаточно внезапно, чтобы прыгнуть вверх примерно на 20 футов (6 м).

По крайней мере, один самолет C.30A Королевских ВВС (RAF) находился на плаву в качестве Sea Rota в январе 1935 года.

Производство 2

  • Avro: Avro получила лицензию в 1934 году и впоследствии построила 78 экземпляров под своим обозначением модели, оснащенных 7-цилиндровым радиальным двигателем Armstrong Siddeley Genet Major IA (известным в RAF как Civet 1) мощностью 140 л.с. (100 кВт). Первый серийный C.30A был доставлен в июле 1934 года.
  • Lior & eacute-et-Olivier: Двадцать пять самолетов были построены во Франции Lior & eacute-et-Olivier под названием LeO C.301 с 9-цилиндровым радиальным двигателем Salmson 9NE мощностью 175 л.с. (130 кВт).
  • Focke-Wulf: Forty aircraft were built in Germany as the Focke-Wulf Fw.30 Heuschrecke (Grasshopper) with a 140 hp (105 kW) Siemens Sh 14A 7-cylinder radial engine.

Операционная история 2

Of the 66 non-RAF aircraft built in the UK by Avro, 37 appeared at least for a while on the UK register. Some (maybe a dozen) were sold abroad, but others were flown by wealthy enthusiasts and by flying clubs who offered autogyro training. By the end of the decade, private flyers were moving back to the comforts and economies of fixed-wing aircraft and more C.30s moved abroad leaving the Autogyro Flying Club at London Air Park, Hanworth as the major UK user. 26 aircraft were directly exported by Avro. These went both to private owners and to foreign air forces who wish to investigate the autogyro's potential.

In 1934, one Spanish Navy C.30 piloted by Cierva landed on the Spanish Seaplane tender Dedalo anchored in Valencia harbor and later made a takeoff.

In September 1935, five members of the Lithuanian Aero Club flew C.30A in the "air train" together with the glider Schneider Grunau Baby and the airplane de Havilland DH.60 Moth over the Baltic sea states: Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki.

Twelve C.30As built by Avro for the Royal Air Force (RAF) entered service as the Avro 671 Rota Mk 1 (Serials K4230 to K4239 and K4296 & K4775). The twelve were delivered between 1934 and 1935. They equipped the School of Army Co-operation at RAF Old Sarum near Salisbury.

Many of the surviving civil aircraft were also taken into RAF service between 1939 and 1940. In 1940 they equipped 1448 Flt. at RAF Duxford. Later they equipped 529 Sqn. at RAF Halton on radar calibration work, disbanded in October 1945, the twelve survivors were sold on to civilian owners.

Most of these did not last long, although two were used for pilot rotary wing experience by Fairey in their Fairey Gyrodyne helicopter program. Rota Towels kept one ex-RAF Rota airworthy G-AHTZ until an accident in 1958. G-ACUU, the Imperial War Museum's C.30A exhibit at Duxford had one of the longest active lives. It joined Air Service Training Ltd in 1934, was impressed (as Rota HM580) in 1942, serving with 529 Squadron and returning to civil use by G.S. Baker based at Birmingham's Elmdon airport with its original registration plus the nickname Billy Boy and was not withdrawn from use until 1960.

Варианты 2

  • C.30: Powered by a 105 hp (78 kW) Armstrong Siddeley Genet Major I radial piston engine.
  • C.30P: Improved model, powered by a 140 hp (104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major IA radial piston engines.
  • C.30A: Main production model, powered by a 140 hp (104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major IA radial piston engine.
  • Rota Mk.I: RAF designation of the Cierva C.30A.
  • Lioré et Olivier LeO C-30: 59 license built Cierva C.30, powered by 175 hp (130 kW) Salmson 9Ne engines, were supplied to the French Air Force and French Navy. All LeO C-30 autogyros were destroyed or captured by German forces during the invasion of France in 1940.
  • Lioré et Olivier LeO C-30S: Construction number 26 was completed as the sole C-30S.
  • Lioré-et-Olivier LeO C-301: Improved C-30s with uprated Messier oleo-pneumatic shock absorbers, flotation devices to facilitate ditching at sea and tripod main rotor support. Six aircraft were delivered to the French Navy by early June 1940.
  • Lioré et Olivier LeO C-302: Early autogyros suffered from relatively long take-off runs. To reduce the take-off length two C-301 aircraft were fitted with the equivalent of Cierva's "Jump" head allowing the aircraft to leap vertically after only a very short run. The C-302s were used extensively for testing rotor and undercarriage components but development was eventually abandoned in 1949/1950.
  • Focke-Wulf C.30 Heuschrecke: Heuschrecke (Grasshopper) 40 aircraft built, each with a 140 hp (104 kW) Siemens Sh 14A 7-cylinder radial engine.

C.30A Specifications 2

General Characteristics

  • Экипаж: 1
  • Capacity: 1 passenger
  • Length: 19 ft 8 in (6 m)
  • Height: 11 ft 1 in (3.38 m)
  • Empty weight: 1,220 lb (553 kg)
  • Gross weight: 1,600 lb (726 kg)
  • Powerplant: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major IA 7-cyl. air-cooled radial piston engine, 140 hp (100 kW)
  • Main rotor diameter: 37 ft 0 in (11.28 m)
  • Main rotor area: 1,100 ft 2 (100 m 2 )

Представление

  • Maximum speed: 96 kn (110 mph, 180 km/h)
  • Cruise speed: 83 kn (95 mph, 153 km/h)
  • Range: 248 nmi (285 mi, 459 km)
  • Rate of climb: 700 ft/min (3.6 m/s)
  1. Shupek, John. The Skytamer Photo Archive, photos by John Shupek, copyright © 1994 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. Wikipedia, the free encyclopedia. Cierva C.30

Copyright © 1998-2020 (Our 22 nd Year) Skytamer Images, Whittier, California
ALL RIGHTS RESERVED


Avro Rota (Cierva C.30A) - History

Taken on Strength/Charge with the Royal Air Force with s/n K4232.

Transferred to RAF School of Army Co-Operation, RAF Old Sarum, Wilts.

Transferred to No. 2 Squadron, RAF Hawkinge, Kent.

Transferred to Aandaee Marlesham Heath, Suffolk.

Transferred to RAF School of Army Co-Operation, RAF Old Sarum, Wilts.

Transferred to No. 26 Maintenance Unit, Cowley.

Struck off Strength/Charge from the Royal Air Force.

To Warden Aviation and Engineering Co./Richard Shuttleworth, Old Warden Park, Biggleswade, Beds.

Intended sale into the civilian market did not happen due to the outbreak of the Second World War.

Transferred to No. 5 Radio Maintenance Unit, RAF Duxford, Cambs.

Transferred to No. 5 Repair and Servicing Section.
Unit redesignated.

Taken on Strength/Charge with the Royal Air Force with s/n K4232.
Officially requisitioned back to military service (similar to impressment).

Transferred to Calibration Flight, No. 74 (Signals) Wing, RAF Duxford, Cambs.

Transferred to No. 1448 (Radar Calibration) Flight.
Unit renumbered fro 74 to 1448.

Transferred to No. 1448 (Radar Calibration) Flight, RAF Halton, Bucks.

Contracted to Cunliffe Owen for work on the airframe.
Sent for repair.

Transferred to No. 1448 Flight, RAF Halton.

Transferred to No. 529 (Rota) Squadron, RAF Halton.
Operated with markings: KX
United formed from No. 1448.

Transferred to No. 529 (Rota) Squadron, Upper Culham FARM, Wargrove.
Unit moved.

Transferred to No. 5 MU, RAF Kemble, Glos.

To Cierva Autogyro Co., Southampton, Hants.

To Sold to Rolf von Bahrs Company, Helicopter-Flyg, Sweden.

Certificate of airworthiness for SE-AZB (AUTOGIRO C.30.A, R 3/C A954) issued.

To unknown owner with c/r SE-AZB.

Used for testing 2-blade rotors in flight.

Civil registration, SE-AZB, cancelled.

To RAF Museum.
Purchased by the museum.

Transported by ship.
Shipped from the Tilbury Docks, Sweden, on the SS Stellaria.

Транспортируется наземным транспортом.
Delivered to the RAF Museum Reserve collection and Restoration Centre at Cardington.

Restored.
Restored to pre-war condition.

To RAF Museum, Grahame Park Way, Hendon, London, England.
Delivered to the RAF Museum, Hendon.
View the Location Dossier

From 28 August 1996 to 29 August 1996

Dismantled in preparation for a one year loan to the Spanish Air Force.

Транспортируется наземным транспортом.
Moved to Cardington for temporary storage.

Loaned to Spanish Air Force.
Picked up a RAF Northolt by the Spanish Air Force using a C-130.

Returned from loan to RAF Museum, Hendon.
Reassembled and placed back on display.


Photographer: Andy West


Photographer: Terry Fletcher
Примечания: Cierva Rota I is displayed in the Historic Hangars Collection at RAF Museum at Hendon


Full Art Print Range

Our standard Photo Prints (ideal for framing) are sent same or next working day, with most other items shipped a few days later.

Framed Print ($57.63 - $294.62)
Our contemporary Framed Prints are professionally made and ready to hang on your wall

Photographic Print ($8.95 - $128.09)
Our Photo Prints are printed on sturdy Archival Quality Paper for vivid reproduction and are perfect for framing.

Jigsaw Puzzle ($35.86 - $48.67)
Jigsaw Puzzles are an ideal gift for any occasion

Canvas Print ($38.42 - $320.24)
Professionally made, ready to hang Canvas Prints are a great way to add colour, depth and texture to any space.

Poster Print ($14.08 - $76.85)
Archival quality poster paper, ideal for printing larger pictures

Tote Bag ($38.37)
Our tote bags are made from soft durable fabric and include a strap for easy carrying.

Photo Mug ($12.80)
Enjoy your favourite drink from a mug decorated with an image you love. Sentimental and practical, personalised photo mugs make perfect gifts for loved ones, friends or work colleagues

Поздравительные открытки ($7.65)
Greeting Cards suitable for Birthdays, Weddings, Anniversaries, Graduations, Thank You and much more

Подушка ($32.01 - $57.63)
Accessorise your space with decorative, soft cushions

Metal Print ($75.58 - $511.12)
Made with durable metal and luxurious printing techniques, metal prints bring images to life and add a modern touch to any space

Fine Art Print ($38.42 - $512.39)
The next best thing to owning the original artwork, with a soft textured natural surface, our fine art reproduction prints meet the standard of most critical museum curators.

Mounted Photo ($16.64 - $166.52)
Photo prints supplied in custom cut card mount ready for framing

Glass Frame ($29.45 - $88.39)
Tempered Glass Mounts are ideal for wall display, plus the smaller sizes can also be used free-standing via an integral stand.

Acrylic Blox ($38.42 - $64.04)
Streamlined, one sided modern and attractive table top print

Framed Print ($57.63 - $320.24)
Our original range of UK Framed Prints featuring a bevelled edge

Mouse Mat ($17.92)
Archive quality photographic print in a durable wipe clean mouse mat with non slip backing. Works with all computer mice.

Glass Place Mats ($64.04)
Set of 4 Glass Place Mats. Elegant polished safety glass and heat resistant. Matching Coasters are also available

Glass Coaster ($10.24)
Individual Glass Coaster. Elegant polished safety toughened glass and heat resistant, matching Place Mats are also available


Avro Rota (Cierva C.30A) - History

1. Avro C.30, VTLU, Czechoslovakia, 1936

2. Avro C.30A, VH-USR, Australia, 1936

3. Avro C.30A, I. Autozirska Grupa, Yugoslavia, 1939

4. Avro C.30A, Bern, Switzerland, 1935

The fabric-covered fuselage carried an unbraced tailplane, without elevators but with turned-up tips. The port side of the tailplane had an inverted aerofoil section to counter roll-axis torque produced by the propeller. As with most autogyros, a high vertical tail was precluded by the sagging resting rotor, so the dorsal fin was long and low, extending well aft of the tailplane like a fixed rudder and augmented by a ventral fin. The wide-track undercarriage had a pair of single, wire-braced legs and a small tail wheel was fitted. This model flew in April 1933. It was followed by four improved machines designated C.30P (P here for pre-production) which differed in having a four-legged pyramid rotor mounting and a reinforced undercarriage with three struts per side. The rotor could be folded rearwards for transport. The C.30P used the more powerful (140 hp, 104 kW) seven-cylinder Armstrong Siddeley Genet Major IA radial engine.


Operational history

Of the 66 non-RAF aircraft built in the UK by Avro, 37 appeared at least for a while on the UK register. [1] Some (maybe a dozen) were sold abroad, but others were flown by wealthy enthusiasts and by flying clubs who offered autogiro training. By the end of the decade private flyers were moving back to the comforts and economies of fixed-wing aircraft and more C.30s moved abroad leaving the Autogiro Flying Club at London Air Park, Hanworth as the major UK user. 26 aircraft were directly exported by Avro. These went both to private owners and to foreign air forces who wish to investigate the autogiro's potential.

In 1934, one Spanish Navy C.30 piloted by Cierva landed on the Spanish Seaplane tender Dedalo anchored in Valencia harbor and later made a takeoff. [5]

In September 1935, five members of the Lithuanian Aero Club flew C.30A in the "air train" together with the glider Schneider Grunau Baby and the airplane de Havilland DH.60 Moth over the Baltic sea states: Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki. [6]

Twelve C.30A built by Avro for the Royal Air Force (RAF) entered service as the Avro 671 Rota Mk 1 (Serials K4230 к K4239 а также K4296 & amp K4775). The twelve were delivered between 1934 to 1935. They equipped the School of Army Co-operation at RAF Old Sarum near Salisbury.

Many of the surviving civil aircraft were also taken into RAF service between 1939 and 1940. In 1940 they equipped 1448 Flt. at RAF Duxford. Later they equipped 529 Sqn. at RAF Halton on radar calibration work, disbanded in October 1945, the twelve survivors were sold on to civilian owners.


Смотреть видео: Als CIERVA C 30A crash (July 2022).


Комментарии:

  1. Fyren

    Полностью разделяю ваше мнение. В этом что-то есть и мне кажется это хорошая идея. Я согласен.

  2. Pinabel

    Замечательная тема

  3. Pylades

    Поздравляю вас просто посетила гениальная идея

  4. Jucage

    Изящно тема



Напишите сообщение